Peugeot 3008 GT Hybrid4 bude patřit mezi nejúspornější PHEV

Francouzské kompaktní SUV Peugeot 3008 GT Hybrid4 získalo homologaci podle nového protokolu WLTP. Zatímco mnohé plug-in hybridy měly s přechodem na tuto normu problém splnit hranici 50 g/km CO₂, kompaktní SUV od Peugeotu to zvládlo bez problémů. V článku najdete základní paremetry vozu i předpokládaný začátek prodeje v ČR.

Emise CO₂má Peugeot 3008 GT Hybrid4 hluboko pod 50 g/km

Spotřeba i emise zpravidla závisí na výbavě a nejinak je tomu i u vozu Peugeot 3008 GT Hybrid4. Emise CO₂ , které začínají na 29 g/km se tak u jiných konfigurací mohou dostat na 32 g/km. I tak to ale bohatě stačí na splnění padesátigramového limitu. Ten je v současné době důležitý kvůli možnosti získání registrační značky EL, která umožňuje neomezené parkování na modrých zónách v Praze a do budoucna z ní poplynou i další výhody.

Hybrid4 je výkonnější verze plug-in hybridu Peugeot 3008 a má 4×4

Označení Hybrid4 nese výkonnější verze plug-in hybridu Peugeot 3008 GT, která má zároveň i pohon všech kol. Ta má pod kapotou motor PureTech o výkonu 200 k (147 kW), který je doplněný o dvojici elektromotorů. Jeden o výkonu 110 k (81 kW) je vpředu a je spojený s převodovkou e-EAT8, druhý umístěný na zadní nápravě poskytuje výkon 112 k (83 kW). Režim 4WD zajišťuje vylepšenou pohyblivost na obtížné silnici nebo terénu. Výsledkem je výrazně lepší přilnavost na mokrých, blátivých, zasněžených nebo klikatých silnicích, kde je síla rovnoměrněji rozložena na všechna čtyři kola vozu. Kombinace účinné platformy EMP2 (Efficient Modular Platform) a nové víceramenné zadní nápravy poskytuje podle Peugeotu vysoký komfort a současně vynikající jízdní stabilitu. Začlenění zadní nápravy nemá údajně žádný vliv na prostornost kabiny a objem zavazadlového prostoru.

Nízka spotřeba plug-in hybridu Peugeot 3008 GT Hybrid4 je díky baterii

Kapacita baterie je u plug-in hybridů velmi důležitá pro dosažení nízké normované spotřeby podle WLTP. U plug-in hybridu Peugeot 3008 GT Hybrid4 je to 13,2 kWh. Na wallboxu nebo veřejné nabíjecí stanici s maximálním proudem 32 A se nabije do plna za hodinu a 45 minut. Z běžné zásuvky to bude více než dvojnásobek, ale na nabití přes noc v garáži to bude v pohodě stačit. Možnost rychlonabíjení Peugeot 3008 Hybrid4 nemá, takže rychlé nabití během přestávce na delší trase tak možné není. Normovaný dojezd na elektřinu je 59 km ale stejně jako spotřeba a emise závisí na výbavě. S jinou konfigurací tedy může klesnout na 56 km.

Verze Hybrid4 je u Peugeotu 3008 pouze v kombinaci s výbavou GT

Celkově asi mezi různými verzemi plug-in hybridu Peugeot 3008 budou větší rozdíly ve spotřebě a dojezdu. Motorizace Hybrid4 je totiž k dispozici pouze pro úroveň výbavy GT. Tato verze je dodávána s exkluzivním čalouněním Alcantara® v odstínu Šedá Gréval v kombinaci s pravým dubovým dřevem „Grey Oak“. Je také obohacena o nové asistenční systémy: adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a systém udržování vozu v jízdním pruhu, které byly převzaty z nového Peugeotu 508.

Později přijde slabší verze Peugeot 3008 Hybrid, i Hybrid4 přijde do ČR až příští rok

Několik měsíců po svém uvedení na trh bude Peugeot 3008 GT Hybrid4 doplněn variantou s pohonem předních kol Hybrid o výkonu 225 k (165 kW). Ta se na trhu objeví na jaře roku 2020. Bude kombinovat motor PureTech o výkonu 180 k (132 kW) s elektromotorem 110 k (80 kW) s převodovkou e-EAT8. Zatímco ve Francii je již možné výkonější plug-in hybrid Peugeot 3008 GT Hybrid4 objednávat nyní a další evropské země se budou přidávat od října 2019, tak v České republice se začátek přijímání objednávek předpokládá až na rok 2020. Česká cena zatím není známa. Lze ale předpokládat, že základní verze s pohonem předních kol se dočkáme nejdříve okolo poloviny příštího roku.