Audi A3 e-tron (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

Kompaktní hatchback Audi A3 e-tron má pod kapotou čtyřválec 1,4 TFSI o výkonu 110 kW. Ten je doplněný o elektromotor o výkonu 75 kW, integrovaný do speciálně upravené převodovky S tronic. Jelikož je Audi A3 e-tron plug-in hybrid, je možné jej dobíjet z klasické zásuvky nebo na dobíjecí stanici se zásuvkou Mennekes a vůz je schopen ujet až 50 km v čistě elektrickém režimu. Maximální výkon v hybridním režimu je pak 150 kW (204 koní), což slibuje velmi zajímavé jízdní vlastnosti. Přesto ale kombinovaná spotřeba dle NEDC vypadá spíše jako z říše pohádek – 1,5 l/100  km. Pojďme se podívat, jak úsporně toto Audi dokáže jezdit v reálném provozu.

Čtyři možné režimy jízdy e-tron

Když nastartujete Audi A3 e-tron a je dostatečně nabitá baterie, je standardně zapnutý režim EV. Ten lze využívat až do rychlosti 130 km/h, pokud máte v baterii uloženo dost energie. Využívám ho například při jízdách po městě nebo pokud dojíždím někam, kde budu mít možnost dobíjet. Bylo by škoda jet na benzín a přijet s nabitou baterií, a tak zapínám režim EV, abych maximálně využil zbytek energie v baterii. Jinak většinou jezdím na Hybrid Auto, který si, jak už název napovídá, řídí sama automatika podle potřeby. Režim Hybrid Hold, jehož cílem je zachovat aktuální energii v akumulátoru, pak má smysl, když se blížím k městu, kde raději pojedu na elektřinu. Poslední Hybrid Charge, který za jízdy zároveň dobíjí akumulátor, nechápu, protože je neefektivní. Proč si zvyšovat spotřebu benzínu k tomu, abych jím dobil akumulátor? Dobíjení samozřejmě zdaleka nemá 100% účinnost, takže pokud mám akumulátor vybitý, jedu raději na benzín v režimu Hybrid Auto a pak si dobiju ze zásuvky.

Režimy nastavení vozidla Audi A3 e-tron

Kromě výše zmíněných režimů jízdy e-tron má pak toto Audi i nastavení profilů vozidla Comfort, Auto, Dynamic a Individual. Většinou jezdím na základní Auto, ale když chci vyzkoušet, co umí udávaných 204 koní, přepínám na Dynamic ve spojení s Hybrid Auto. V takovém režimu by Audi A3 e-tron mělo poskytnout nejsportovnější zážitek z jízdy. A zrychlení má opravdu slušné, ale jelikož mám současně na test elektromobil o výkonu „pouhých“ 170 koní, musím přiznat, že jsem od více než 200 koňských sil čekal více. Je to ale tím, že elektromotor má od nulových otáček mnohem větší kroutící moment, takže čistý elektromobil nabídne i při menším výkonu silnější zážitek při rozjezdu.

Jak se s Audi A3 e-tron jezdí?

Jízda v Audi A3 e-tron je opravdu příjemná. Pohodlné sedačky s příjemným bočním vedením a povedený design přístrojové desky, které kruhové výdechy klimatizace dávají decentní retro nádech. Toho si užívám hlavně při zasunutí společného displeje pro navigaci a palubní počítač. Retro design interiéru se odrazil i na řadicí páce s kulatou hlavou, která krásně padne do ruky, což ale v případě automatické převodovky není tak důležité. Podvozek by mohl být komfortnější, ale je to spíše velkými 18“ koly, jejichž výhodou zase je, že auto sedí jako přibité. Nejzajímavější ale je, jak funguje hybridní ústrojí. To mi ukazuje displej, pokud ho zrovna nemám zasunutý, díky kterému vidím, zda využívám energii ze spalovacího, nebo elektrického motoru. Při brzdění nebo sundání nohy z plynu se pak spalovací motor vypíná a displej mi ukazuje, že auto rekuperuje brzdnou energii a dobíjí baterii, nebo zda jen „plachtí“ na volnoběh. Při malém sešlápnutí brzdového pedálu tedy nevyužívám klasické brzdy, ale pouze brzdím elektromotorem a dobíjím tím baterii.

Nejnižší je spotřeba ve městě, na dálnici jede jen na benzín

Po městě jezdím buď v režimu EV, tedy s nulovou spotřebou, nebo Auto Hybrid, kdy se střídá elektromotor s tím benzínovým. Spotřeba benzínu je tedy ve městě nejnižší, a sice 3,75 l/100 km, ale palubní počítač neukazuje, kolik elektřiny auto spotřebovalo, takže se nedá vyhodnotit spotřeba elektrické energie v různých režimech jízdy. Lze ale předpokládat, že ve městě jí bylo nejvíce. Naopak měření při ustálené rychlosti provádím v režimu Hybrid Auto, abych vyloučil zkreslení výsledku svým zásahem. Ostatně je to i nejčastěji používaný režim během testu. V automatickém režimu si při 90 km/h auto ješte občas vypomůže elektřinou, ale i tak je spotřeba již přes 5 litrů. Při rychlostech 110 km/h a dálničním maximu pak již jede po rovině jen na benzín a v prvním případě je spotřeba benzínu přes 6 litrů a v druhém se blíží k 7 litrům.

Do celkové spotřeby Audi A3 e-tron je nutné započítat i elektřinu

V dílčích spotřebách sice nebylo možné vyhodnotit spotřebu elektřiny, ale u té celkové to jde snadno, protože dobíjím na veřejných dobíjecích stanicích a ty ukazují, kolik energie jsem dobil. Během 336 km ujetých při testu tedy vychází spotřeba benzínu krásných 4,23 l/100 km a spotřeba elektřiny 5,36 kWh/100 km, což odpovídá nákladům na kilometr jízdy 1,65 Kč (při ceně 4,83 Kč/kWh dle www.cenyenergie.cz ). Udávaná spotřeba je sice výrazně nižší, ale je to pouze o tom, jak moc využíváte čistě elektrický režim jízdy. Při častějším nabíjení pak můžete ujet většinu kilometrů na elektřinu a dostat se i pod udávanou spotřebu benzínu, čímž se zamozřejmě výrazně zvýší spotřeba elektrické energie, která je ostatně výrazně levnější. Při dojíždění do práce tedy můžete jezdit v plně elektrickém režimu, ale nemusíte se bát vyrazit ani na delší cestu, kterou snadno absolvujete na benzín, a díky hybridnímu systému pojedete i tak úsporně. To je smysl plug-in hybridů a podle nás je to ideální odrazový můstek k elektromobilům, protože ty zatím takto univerzálně použitelné většinou nejsou.

Audi A4 e-tron (9/2015)			náklady
spotřeba ve městě (39 km)	3,75	l/100 km	1,22	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	5,475	l/100 km	1,78	Kč/km
spotřeba při 110 km/h	6,1	l/100 km	1,99	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,86	l/100 km	2,23	Kč/km
spotřeba elekřiny za celý test	5,36	kWh/100 km	0,26	Kč/km
celkem za celý test (336 km)	4,27	l/100 km	1,65	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	1,6	l/100 km	rozdíl:	166,88%