Škoda Scala a Kamiq G-TEC měly premiéru ve Frankfurtu

Hlavním lákadlem automobilky Škoda je ve Frankfurtu plug-in hybrid Superb iV a plně elektrické Citigo e iV. Na její výstavní ploše ale stojí dvě auta, která zelenou barvou karoserie naznačují také ekologický pohon. Jde o vozy Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC.

Škoda jako jediná ve Frankfurtu představila vozy na CNG

Přestože i kvůli politickému tlaku na automobilky směřuje budoucost automobilů spíše k elektrifikaci, což je vidět i na představovaných novinkách na výstavách, domácí Škoda vidí potenciál i v CNG, což dokázala i představením vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC ve Frankfurtu. Christian Strube, člen představenstva společnosti Škoda Auto odpovědný za oblast Technického vývoje, říká: „V rámci snah o snižování emisí CO₂hraje zemní plyn pro značku Škoda v nabídce pohonných jednotek pro další roky důležitou roli. Z důvodu nižších emisí a nízkých cen paliva v mnoha zemích budou naše modely G-TEC stále oblíbenější.“

CNG je mnohem efektivnější a čistší palivo než benzín nebo nafta

Přírodní zemní plyn (CNG) obsahuje více energie než benzin nebo nafta. Je levnější a hoří tiše a čistě. Emise CO₂jsou ve srovnání s provozem na benzin nižší o přibližně 20 %. Navíc při jeho spalování vzniká mnohem méně oxidů dusíku, kde je pokles o více než 50 %, a nevznikají žádné saze. Ekologická bilance se ještě výrazně zlepší, pokud se místo CNG spaluje bioplyn vyrobený z odpadních vod nebo zemědělských produktů či syntetický plyn. Výhodou pro uživatele pak je, že vozy na CNG mají poměrně dlouhý dojezd a zemní plyn se tankuje podobně jednoduše jako tradiční paliva.

Vozy Škoda Scala a Kamiq G-TEC asi budou mít stejnou techniku

O voze Škoda Scala G-TEC již škodovka zveřejnila základní informaci ale ve Frankfurtu má tento vůz výstavní premiéru. Malé SUV Škoda Kamiq G-TEC je úplnou novinkou a zatím k němu konkrétnější technické informace Škodovka nezveřejnila. Jelikož je ale na stejné platformě jako Scala, tak lze předpokládat, že bude mít úplně stejnou techniku včetně systému nádrží.

Škoda Scala i Kamiq G-TEC mají 1,0 TSI (resp. TGI) a šestikvalt

Motor mají Scala G-TEC i Kamiq G-TEC stejný, tedy 1,0 TSI 66 kW, jehož přesnější označení je ale 1,0 TGI, které používají jiné značky koncernu – SEAT a Volkswagen. Od litrového TSI na benzín, ze kterého vychází, se totiž výrazně liší. Ve srovnání se základním motorem má motor pro verzi G-TEC pro provoz na zemní plyn jiné sací a výfukové vačky, upravenou hlavu válců, nové sací potrubí a speciální vstřikovací trysky určené pro provoz na zemní plyn, a tepluodolné výfukové ventily.

Benzínovou nádrž budou mít Scala a Kamiq G-TEC shodnou

Pokud jde o systém nádrží, tak Scala G-TEC i Kamiq G-TEC budou mít shodně pouze 9litrovou záložní nádrž na benzín. Ten se ale využívá minimálně, dokonce i běžné startování probíhá na CNG. Vozy G-TEC startují na benzín pouze při poklesu venkovní teploty pod -10°C, což v našich zeměpisných šířkách není příliš často, a nebo po natankování CNG. V prvním případě motor běží na benzín jen v řádu sekund až desítek sekund, než se mírně zahřeje nad zmíněnou hranici. Po natankování to je okolo dvou minut, jednak to je příležitost „propláchnout“ vstřikovací trysky na benzín a hlavním důvodem je, že vozy vyhodnocují kvalitu natankovaného paliva a přizpůsobují se změně tlaku v nádržích na CNG.

Vozy Scala i Kamiq G-TEC mají sofistikovaný regulátor tlaku plynu

Právě kvůli vysokému tlaku v nádržích je palivový systém vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC vybaven elektronickým regulátorem tlaku plynu, který snižuje tlak plynu ve dvou stupních. V prvním stupni dochází k mechanickému snížení tlaku v nádržích z 200 bar na přibližně 20 bar. Ve druhém stupni dochází ke snížení tlaku pomocí elektromagnetického ventilu na absolutní provozní tlak v nízkotlaké části na 5 až 9 bar.

Scala G-TEC pojme 13,8 kg CNG, a přišla o 130 litrů v kufru

Již dříve Škoda zveřejnila, že Scala G-TEC pojme 13,8 kg CNG, na které by měla zvládnout ujet 410 km. Spotřeba by tak měla být mezi 3,3-3,4 kg/100 km (tu zatím výrobce oficiálně neudává). Stejně jako u Octavie G-TEC půjde o 3 nádrže, z nichž dvě budou za zadní nápravou a jedna před ní. Na rozdíl od Octavie ale budou tyto nádrže mnohem menší a všechny kovové, na rozdíl od dvou kompozitových v Octavii. I přes použití menších nádrží ale zavazadlový prostor přišel o cca 130 litrů, takže Škoda Scala G-TEC má kufr pouhých 339 litrů. To tak bude největší nevýhoda proti ostatním motorizacím.

Škoda Kamiq G-TEC bude mít nejspíše stejné nádrže jako Scala G-TEC

O SUV Škoda Kamiq G-TEC zatím Škodovka tyto informace nezveřejnila, ale je pravděpodobné, že nádrže budou stejné, protože sesterský model SEAT Arona 1,0 TGI má také kapacitu nádrží na CNG 13,8 kg. Zatímco ale SEAT Arona TGI má pouze pětistupňovou převodovku, tak Kamiqi Scala G-TEC mají šestistupňovou. Spotřeba Kamiqu se tedy nedá odhadovat podle Arony, ale spíše podle Scaly, proti které bude nejspíše mírně vyšší, kvůli karoserii typu SUV. Šestikvalt nepochybně příznivě ovlivní reálnou spotřebu i dynamiku. V obou případech totiž jde o nejslabší motorizaci daného modelu. Na oficiální informace si zatím ale budeme muset počkat.

Škoda Kamiq je uvnitř překvapivě prostorná

Jeliož Škoda Kamiq je úplnou novinkou, tak jsem si na verzi G-TEC vyzkoušel i prostor uvnitř. Kufr bude samozřejmě zmenšený oproti běžné verzi, ale jeho objem zatím automobilka Škoda neuvádí. Na to že jde o vůz segmentu B, je ale v interiéru překvapivě dost místa. I s výškou přes 190 cm jsem si v pohodě sednul „za sebe“, aniž bych měl kolena namačklá na sedačce řidiče. To o několika SUV/crossoverech této třídy rozhodně říci nemohu. A jak to bude s cenou?

Ceny vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC zatím nejsou známy

Vzhledem k výraznému zdražení Octavie G-TEC, jejíž základní cena se s příchodem motoru 1,5 TGI je vysoko nad hranicí půl milionu, je nepochybně pozornost firem i méně majetných rodin upřena na cenu vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC. Tu ale zatím Automobilka Škoda nezveřejnila ani u jednoho z těchto modelů. Dočkáme se ale brzy, protože oba tyto vozy by měly na trh dorazit ještě před koncem roku 2019. Takže levnější alternativy k plynové Octavii jsou na obzoru a budou brzo k dispozici. O kolik levnější ale budou, na to si budeme muset ještě pár týdnů nebo měsíců počkat.