#EcoRallyTeamCZ na Škoda Economy Run 2019

Obecnou zprávu o letošní Škoda Economy Run už jsem psal, ale rád bych se k této soutěži ještě vrátil z pohledu naší posádky pod názvem #EcoRallyTeamCZ s vozem Škoda Octavia G-TEC Combi, tedy ve skupině C pro vozy na CNG. Letos se jel již 38. ročník a na startu jsem byl již potřinácté, takže jsem se účastnil již třetiny ročníků z dlouhé historie soutěže.

S Octavií proti Citigu, „Goliáš proti Davidovi“

V sestavě Marek Tomíšek – Míra Tomíšek jsme na startu Škoda Economy Run teprve podruhé a podruhé také s naší Octavií v barvách #EcoRallyTeamCZ. Loni jsme byli třetí ze třech, protože kromě nás jela dvě Citiga G-TEC. Sice jsme se jim hodně přiblížili, ale nedokázali jsme je porazit. Ostatně Citigo je o cca 400 kg lehčí a má o 0,4 l nižší objem motoru. Takže je to „David proti Goliáši“, akorát v tomto případě je i předem favoritem souboje „David“. Letos jsou ve skupině C opět pouze tři vozy, ale poměr se otočil, takže kromě nás je na startu jen jedna Škoda Citigo G-TEC a celkem tedy dvě Octavie, přičemž ta druhá je také Combi a stejně stará jako naše, tedy i se stejným motorem 1,4 TSI 81 kW a manuální převodovkou. Náš cíl je jasný, chceme vyhrát a pokusíme se tedy zvrátit předpoklad. Ostatně letos nám trochu hraje do karet vyšší minimální průměrná rychlost, která více odráží reálný provoz, ovšem nevyhovuje Citigu. To je auto stavěné hlavně do města a má velmi krátkou převodovku.

První etapa Economy Run je hodně technická, dojíždíme ji se ztrátou

Tradičně bývá první etapa Škoda Economy Run náročnější. Jednak je delší a zpravidla do kopce, protože v posledních letech je přestávka na oběd tradičně ve Vrchlabí, v jednom z výrobních závodů Škoda Auto. Letos tomu ale dává jiný rozměr jednak vyšší průměrná rychlost a zároveň i charakter trati. Ta vede z Kosmonos přes Mšeno, Mimoň, Jablonné v Podještědí, Liberec a odtud ještě stoupá přes Raspenavu až na hřebeny Jizerských hor. V tomto stoupajícím úseku nasazujeme, vzhledem k našemu cíli, opravdu extrémní styl jízdy, jaký jsme ještě na žádné soutěži nepoužili. Tím v některých pasážích trochu ztrácíme čas, ale v jiných pasážích nás brzdí zase jiná vozidla, ať už soutěžní, nebo i ostatní řidiči. Poté trasa již začíná klesat směrem k Vrchlabí, ale do cíle etapy i tak dojíždíme se ztrátou cca 8 minut.

Do cíle Škoda Economy Run je to již z kopce, musíme jet svižně

Cíl na druhou etapu Škoda Economy Run je jasný, vede z větší části po silnicích první třídy a má klesající profil, tak musíme dohnat čas, abychom se vyhnuli penalizaci nebo i diskvalifikaci, která je při překročení časového limitu o více než 5 minut. Trasa vede přes Trutnov, Jičín, Újezd pod Troskami, dále po okreskách do Sobotky a odtud opět po silnici první třídy až do Mladé Boleslavi. Celkem se nám daří dohánět čas, ale občas nás brzdí ostatní řidiči. A soutěžní vozidla to zpravidla nejsou, čas dohání všichni.

Jedeme na horní hranici rychlostních limitů (soutěžící mají v autě GPS tracker ONI system a za překročení rychlosti je také penalizace) a často narazíme na řidiče, který nás brzdí. Zejména jedna obytná dodávka, kterou doháníme v serpentinách do kopce před Horkou u Staré Paky, kde se opravdu předjet nedá, a jet okolo 40 km/h pro nás není dobré z hlediska času ani spotřeby. Zbytek trasy už je relativně v pohodě, sice nás občas někdo brzdí, ale ne tak výrazně jako tato dodávka. Pouze v Sobotce odbočujeme dříve než máme, ale zjišťujeme to po pár desítkách metrů, takže ztráta není velká. Následuje závod s časem po silnici 16 a následně kousek po D10 z Boleslavi do Kosmonos. Do cíle přijíždíme v limitu, takže jsme bez penalizace.

Spotřeba 2,5 kg/100 km s Octavií G-TEC Combi

V cíli Škoda Economy Run 2019 ukazuje náš palubní počítač spotřebu 4,1 kg/100 km, ale nic si z toho neděláme, protože je rozhozený z již zmíněného extrémního stylu jízdy. Podle našich výpočtů bychom se měli pohybovat okolo 2,5 kg/100 km a tuto hodnotu skutečně potvrzuje hodnota, kterou z nádrže vyčetli pořadatelé pomocí CAN sběrnice. V posledních letech se totiž spotřeba neměří podle tankování, ale pomocí dat z vozidla před soutěží a po soutěži. Ke zpřesnění slouží „virtuální nádržka“, která u vozů na kapalná paliva představuje natankování 10 litrů paliva před soutěží a u vozů na CNG naplnění prázdné nádrže taktéž před soutěží.

Proti loňsku jsme se zlepšili, ale na Citigo to nestačilo

Proti loňsku jsme se i přes vyšší průměrnou rychlost zlepšili, loni jsme měli spotřebu 2,55 kg/100 km, ale na posádku Radek Pecák – Klára Pecáková s vozem Škoda Citigo G-TEC jsme neměli. Jejich spotřeba byla 2,24 kg/100 km. Snížili jsme ale oproti loňsku ztrátu na vítěznou posádku s vozem Škoda Citigo G-TEC z 0,45 kg/100 km na 0,26 kg/100 km. Posádka druhé Octavie měla spotřebu 3,02 kg/100 km, ale nestihla časový limit o více než 5 minut, takže byla diskvalifikována. Ale s Octavií Combi nejsme schopni Citigo porazit. Uvidíme příští rok, až pravděpodobně pojedou i vozy Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC, které sice mají pod kapotou také litrový tříválec, ale přeplňovaný 1,0 TSI 66 kW a jsou těžší než Citigo, takže budeme mít větší šanci, pokud opět pojedeme na Škoda Economy Run ve skupině C. Každopádně ve srovnání s ostatními pohony bylo CNG bezkonkurenční i v podání Octavie Combi, jak ukazuje neoficiální pořadí podle emisí CO2.