#EcoRallyTeamCZ na 24h Toyota Eco Race 2019 za 3,5 l/100 km

Když jsme dostali pozvánku na akci s názvem Toyota Eco Race, tak jsme dlouho neváhali. Na rozdíl od jiných eco-rally nás ovšem zaskočilo to, že posádky nejedou současně, ale střídají se na třech vozech během 24 hodin. Jelikož většina trasy vedla po Praze, zvolili jsme čas 21 hodin, kdy jsme očekávali mírný provoz, a ze tří možných modelů (Corolla, Camry a RAV4) jsme si vybrali nejúspornější Corollu. Neznali jsme ale pravidla předem a později se ukázalo, že to výhoda nebyla, ba naopak.

Před startem Toyota Eco Race neznáme pravidla

Jedeme na 24h Toyota Eco Race v naší letošní stálé sestavě, Marek Tomíšek – Míra Tomíšek. Před námi zvoleným časem startu tedy přijíždíme do Butovic, kde je start soutěže. Přebíráme itinerář a zjišťujeme, že trasa povede k Pražskému okruhu, po něm pojedeme ke sjezdu na Barrandov a ze Slivence pojedeme dolů do Chuchle. Dále pak přes Radotín a po okreskách oklikou přes Zadní Kopaninu k Pražského okruhu. V tomto úseku bude i zkouška pravidelnosti, během které musíme zajet 7 km dlouhý úsek přesně za 14 minut. Poté už pojedeme nejkratší cestou do cíle. Trasa tedy vypadá pohodově, ale ptáme se na pravidla. Prý musíme dodržovat předpisy, stihnout 40 km trasu do hodiny a půl a bude se hodnotit spotřeba, celkový čas, zkouška pravidelnosti a poměr čistě elektrické jízdy. Na otázku, co má jakou váhu dostáváme neurčitou odpověď, že vše stejnou. Takže vlastně nic nevíme a je to tak trochu loterie.

Strategie během Toyota Eco Race je jasná, ujet co nejvíce na elektřinu

Usedáme tedy do vozu Toyota Corolla Hybrid a vyrážíme na trasu 24h Toyota Eco Race podle itineráře. Naše strategie je vejít se do časového limitu a využívat co nejvíce elektrický režim. Tlačítko EV zpravidla nefunguje, auto často hlásí, že není dost energie v baterii, ale není to potřeba. Když je trochu více nabitá baterie, tak sundávám nohu z plynu, čímž hybridní Corolla vypíná spalovací motor a když pak s plynem zacházím citlivě, jedeme jen na elektřinu. Zvláště před jízdou z kopce se snažím „vyšťavit“ baterii, aby se do ní vešlo co nejvíce rekuperované energie a jízda tedy byla co nejefektivnější. Snaha o co největší podíl elektrické jízdy by teoreticky měla vést i k nízké spotřebě.

Soutež Toyota Eco Race by měla být na navigování pohoda, ale….

Trasa 24h Toyota Eco Race je jednoduchá, v podstatě ji známe, jen jde o to přesně trefit odbočku na konci Radotína. Když ale jedeme ze Slivence dolů, Míra mi hlásí body v itineráři, které tam nejsou. Ostatně ani není kam odbočit. Za chvíli nám je jasné, že jsme asi zabloudili, ale netušíme kde, protože jinam se ani jet nedalo. V Chuchli tedy na chvilku zastavujeme, abychom se zorientovali. Podle vložené mapky jsme správně, takže jsme trochu klidnější. Že by tedy byla chyba v itineráři? Po chvíli Míra hlásí „Mě se slepily dvě stránky v itineráři“. Uff, jsme správně a můžeme pokračovat. Máme velkou časovou rezervu, takže těch pár minut nás netrápí. Pokračujeme tedy přes Radotín a pak správně odbočujeme doleva a dojíždíme ke startu měřeného úseku.

Měřený úsek na Toyota Eco Race jsme nestihli o 7 sekund

V měřeném úseku jde o to, zajet jej co nejblíže předepsanému času 14 minut. Budeme se vracet na okraj Radotína, tam se otočíme a pojedeme zpět ke startu, který je zároveň i cílem. Dostáváme tedy pokyn ke startu a jedeme zpět směrem na Radotín. Míra hned na začátku zapomíná na aplikaci Rally Rabbit, kterou používáme při různých eco-rally, vynulovat start. Po chvíli jej ale nuluje a zdá se, že aplikace počítá jakoby od začátku, tedy správně. Cesta k otočce je z kopce, tak to pouštím rychleji a snažím se brzdit jen tak, abychom pouze rekuperovali a připravili tak baterii na co nejúspornější stoupání. Nezanedbatelná část následného stoupání se nám skutečně daří jet na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem, ale chce to velký cit na plynu a jedeme hodně pomalu, což si díky rychlejší první polovině můžeme dovolit. K cíli zkoušky pravidelnosti se tak blížíme prakticky na čas a Míra začíná odpočítávat sekundy. 10, 9, 8, 7, ….. najednou se ale s odpočítáváním zastaví, a já zpomaluji, zatímco by bylo potřeba spíše zrychlit. Takže dojíždíme o 8 sekund po limitu. Míra si totiž chtěl otevřít okénko, aby časoměřiči v cíli podal kartu, ale bylo zablokované otevírání okna (omylem jsem asi zmáčkl tlačítko na svých dveřích), což ho rozhodilo až přestal odpočítávat. Úsek pravidelnosti se tedy nepovedl, za to nám asi klesne celkové hodnocení.

Před cílem Toyota Eco Race zapíná hybridní Corolla spalovací motor zbytečně

Cíl měřeného úseku je kousek za Zadní Kopaninou a tedy poblíž nejvyššího bodu trasy. Jedeme jen kousek do kopce a dále už budeme až do cíle jen klesat. Jelikož prudší část stoupání hybridní Corolla na elektřinu nezvládla, tak nám v baterii zbylo dost energie a předpokládáme, že do cíle už dojedeme jen na elektřinu. Navíc máme dost času (alespoň si to myslíme) a můžeme tedy jet pomalu, abychom se co nejdéle udrželi v elektrickém režimu. V podstatě to tak funguje s výjimkou kratších stoupání, kdy se na chvíli přidá spalovací motor. Ve Stodůlkách, kdy už před sebou nemáme žádné větší stoupání a měli bychom v pohodě dojet do cíle bez spalovacího motoru, naopak litujeme, že asi nezvládneme plně využít zbylou energii v baterii, které zbývá poměrně dost. K našemu překvapení ale najednou motor naskakuje a to při stání na křižovatce. Zkouším zapínat tlačítko EV (dosud jsem využití elektrického pohonu ovládal jen citlivou prací s plynovým pedálem) a kontroluji, jestli je zapnutý režim ECO. Přestože jsou obě zmíněné podmínky splněny, tak spalovací motor stále běží a to nejen při jízdě z kopce, ale i při stání na křižovatkách. Nejsme schopni to nijak ovlivnit a spotřeba nám stoupá před očima. Spalovací motor se vypíná až několik desítek metrů před cílem. I když to vypadalo, že do cíle dojedeme se spotřebou okolo 3 l/100 km, tak kvůli tomuto jevu máme nakonec spotřebu o půl litru vyšší. Jediné vysvětlení tohoto jevu je, že při dlouhé jízdě s vypnutým spalovacím motorem v podzimních teplotách klesla jeho teplota pod určitou hranici a řídící jednotka vyhodnotila, že jej musí nechat puštěný, aby se zahřál. Zkrátka jsme doplatili na to, že jsme se snažili spalovací motor používat co nejméně.

Zvláštní hodnocení Toyota Eco Race, máme alespoň nejvyšší poměr EV

Jelikož 24h Toyota Eco Race pokračuje do rána a jezdí další posádky, tak výsledky nejsou hned a dozvídáme se je e-mailem později. Zjišťujeme, že nejnižší spotřeba s Corollou byla o 2 desetiny nižší, tedy 3,3 l/100 km. V kategoriích (Corolla, RAV4 a Camry) se hodnotí pouze podíl elektrické jízdy. A ten máme i přes zmíněné komplikace nejvyšší nejen v kategorii Corolla ale i celkově. Jeli jsme 74% času pouze na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem, takže za příznivější venkovní teploty, kdy by se motor nepotřeboval zahřát, by pravděpodobně bylo možné se přiblížit k 80%. Vítězíme tedy ve své kategorii. Celkové hodnocení je ale přinejmenším zvláštní. Jediné, co dává smysl, je hodnocení spotřeby podle palubního počítače vztažené k normované spotřebě daného typu, aby bylo možné porovnávat výsledky na různých modelech. Dále pak zmíněné hodnocení podílu elektrické jízdy a hodnocení pravidelnosti, které se nám ovšem nepovedlo. Překvapením pro nás je, že se hodnotilo i množství dotankovaného paliva, protože na takto krátké vzdálenosti je tato metoda velmi nepřesná a navíc k čerpací stanici a od ní ke startu jezdili pořadatelé, takže to posádky nemohly ovlivnit. Často tak bylo posádkám s nižší spotřebou podle palubního počítače dotankováno mnohem více paliva, než posádkám s podstatně vyšší spotřebou na palubním počítači. Zvláštní bylo také hodnocení času, které se odvíjelo od dopravní situace (pravděpodobně tedy map Google). Takže výhodnější ve výsledku bylo jet ve špičce. Posádka, která trasu v 9 ráno zajela za stejný čas jako my v 9 večer, totiž měla mnohem lepší hodnocení času. My bychom museli jet rychleji, ale hybridy mají nejnižší spotřebu právě při pomalejší jízdě po městě, kdy nejvíce využijí elektrický režim.

24h Toyota Eco Race ukázala, že i HEV může většinu jízdy po městě jet na elektřinu

I když celkové pořadí je diskutabilní, tak výsledky 24h Toyota Eco Race ukazují zajímavý fakt, že hybridní vozy jsou ve městském a příměstském provozu velmi úsporné a velkou část doby jízdy používají pouze elektromotor. Nejnižší podíl elektrické jízdy byl na voze RAV4 a sice 42 %. Z celkových 32 posádek byly ale pod 50% pouhé tři a naopak 70 % a více mělo 6 posádek. Nejnižší spotřeba u Corolly pak byla 3,3 l/100 km, u Camry 4,1 l/100 km a u RAV4 4,3 l/100 km. Všechny Corolly se vešly do magické čtyřlitrové hranice a pod 5 litrů bylo celkem 21 posádek, tedy drtivá většina startovního pole.