Skutečně downsizing snižuje spotřebu? Reálný test ukázal opak!

Otázka, jestli downsizing skutečně vede ke snížení spotřeby, je stará jako downsizing samotný. Zastánci snižování objemu motorů a přidávání turbodmychadel tvrdí, že tento přístup spotřebu snižuje, což je minimálně na papíře pravda. Ale jak je to ve skutečném provozu? Má downsizing smysl, nebo je úspornější pořádný atmosférický motor? To jsem se rozhodl pro vás otestovat.

Je těžké najít auto, kterého se downsizing nedotkl

Najít ale auto, které nemá s downsizingem nic společného je v současné době těžké. I třeba Mazda, která se sice snižování objemu brání, už má u motoru Skyactiv-X malé přeplňování v podobě kompresoru. Jiné značky sice mají atmosférické motory, ale stejně se snaží snižovat jejich objem. Nakonec se mi ale podařilo takové auto, které downsizing nepostihl, najít a dokonce i krátce otestovat. Je jím UAZ Hunter, který má pod kapotou poctivý motor o objemu 2,7 litru.

Objem 2,7 litru a výkon 99 kW, to opravdu downsizing není

UAZ Hunter, který vychází z legendárního off-roadu UAZ 469, který se vyrábí již téměř 50 let! Pod kapotou má řadový čtyřválec o objemu 2,7 litru originální ruské konstrukce. Ten však dostal moderní vícebodové vstřikování BOSH. Výkon má 99 kW (134,6 k) a krouticí moment 217 Nm. Maximálního výkonu dosahuje při 4 600 otáčkách a nejvyšší krouticí moment je ve 3 900 otáčkách. Tento motor překvapivě splňuje normu Euro6!

Downsizing-nedownsizing, řídit UAZ Hunter není žádná sranda

Abyste věděli, co všechno kvůli testu někdy musím podstoupit, tak popíšu, co tento test obnášel. Řídit auto takto staré konstrukce a ještě k tomu off-road není žádná sranda a tehdejší řidiči mají můj obdiv. To byli skutečně řidiči. Pro mě byl problém se jen dostat za volant se svou výškou přes 190 cm. Nenašel jsem posouvání sedačky, tak jsem se s pozicí za volantem smířil a vyrazil. Ale v téhle poloze jsem neměl dostatečný cit na spojce, který je zvláště u tohoto auta důležitý, takže jsem byl rád, když jsem se rozjel bez chcípnutí.

Následná jízda po okreskách byla také zajímavá. Na rovném asfaltu auto „plave“, takže je potřeba neustále korigovat směr volantem a nestačí jej držet jen rovně, jak jsme zvyklí u současných aut. Když přijde okreska, tak plavání přejde v tanec a Hunter začne vesele poskakovat ze strany na stranu. Jelikož kromě krátkého sjetí na suché pole (kde také není potřeba pohon všech kol) jedu jen po silnicích, ani neřadím pohon všech kol.

Pětistupňová převodovka je poměrně krátká, ale kvůli zmíněným vlastnostem se stejně nepředpokládá, že někdo bude dosahovat vysokých rychlostí, ostatně maximálka je pouhých 130 km/h. Naopak na rozhýbání 1,8 tuny se při poměrně nízkém krouticím momentu hodí právě kratší převodovka. Otáčkoměr UAZ Hunter nemá, takže řadit musím podle zvuku motoru a ochoty táhnout. Ale je potřeba jej točit, v této oblasti má downsizing výhodu.

Auto, které naopak downsizing těžce postihl – Škoda Kamiq

Naopak na naši domácí značku downsizing těžce dopadl. Všechny motory jsou přeplňované, a základní je litrový tříválec. Měl jsem možnost vyzkoušet jeho silnější verzi, která má výkon 85 kW a šestistupňovou převodovku. Tento motor má krouticí moment 200 Nm v rozsahu 2000-3500 otáček a již zmíněný maximální výkon je v 5 000 otáčkách za minutu. Kombinovaný 17 km dlouhý okruh se studeným startem (při teplotě 3°C) jsem projel se spotřebou 6,6 l/100 km.

A proč porovnávat Kamiq a Hunter? Jde sice o crossover versus plnohodnotný off-road, ale velikostně jsou na tom podobně a stejně tak základní cenou. Oba začínají lehce pod 400 tis. Kč. Kamiq je trochu větší do délky a šířky, má délku 4 241 mm a šířku 1 793 mm proti 4,1 metru délky a 1,73 metru šířky u Hunteru. Hunter je zase o cca půl metru vyšší a půl tuny těžší, což je vzhledem k bytelné konstrukci pochopitelné.

Spotřeba auta, které nepostihl downsizing

A jak je to tedy se spotřebou auta, které downsizing nepostihl? Problém je v tom, že UAZ Hunter nejenže nemá otáčkoměr, ale ani palubní počítač. Ale já si poradím i s tím, když jsem si poradil s Hunterem samotným. Podle počítadla kilometrů, které Hunter naštěstí má, jsem ujel 16,8 km, tedy prakticky stejnou vzdálenost jako s Kamiqem. Pouze na jiné trase. A jak je to s tou spotřebou? Palivová nádrž má 72 litrů a palivoměr je rozdělený na 4 dílky, takže čtvrtina je 18 litrů. A o kolik se pohla ručička palivoměru? Ani o milimetr! To je jasný důkaz úspornosti Huntera! Do komentáře mi můžete napsat, co z toho byste si vybrali vy.

Oba zmíněné vozy jsem opravdu takto krátce vyzkoušel, ale jistě chápete, že jejich srovnání nedává smysl, stejně jako vyhodnocení spotřeby UAZu podle palivoměru. Zkrátka cílem tohoto článku bylo odlehčení tématu a pobavení na Silvestra 😉 

Toto je poslední článek roku 2019, tak vám přeji veselého Silvestra a šťastný Nový rok. Také přeji, ať v roce 2020 máte před sebou vždy takovou cestu jakou si přejete! 🙂