Superbem GreenLine do Uherského Hradiště

U příležitosti Dne Země, který připadá na 22. dubna, se každoročně ve Starém Městě u Uherského Hradiště koná akce, na kterou rok co rok přijde okolo 8 000 lidí. Letos je termín akce v sobotu 26. dubna a tradičním místem je areál REC Group/KovoSteel, tedy firma, zabývající se recyklací autovraků. A právě tam se konal i zajímavý workshop, kterého jsem se letos mohl také zúčastnit.

Ekologickým autem na workshop o ekologii v autoprůmyslu

Generálním partnerem této akce se letos stala Škoda Auto, a.s. Den před konáním hlavního programu uspořádala workshop, kde jsme se mohli dovědět o programu GreenFuture a cestou vyzkoušet jeden z vozů řady GreenLine. To byla pro mě ta nejzajímavější část. Vybral jsem si model Superb.

Z Prahy do Uherského Hradiště

V pátek dopoledne tedy v Praze – Nových Butovicích usedám za volant bílého Superbu s typickými plaketkami GreenLine a vyjíždím směrem k dálnici D1. Hned po vyjetí je mi jasné, že to bude velmi příjemná cesta, protože Superb je opravdu pohodlný. Ale jelikož jsem předtím testoval Octavii GreenLine s motorem novější generace a o výkonu 81 kW, tak jsem poněkud skeptický ke starší generaci motoru o výkonu 77 kW, navíc v podstatně těžším autě. Záhy ale zjišťuji, že i když Superb se slabším motorem nemá takovou dynamiku jako silnější a lehčí Octavia, pro pohodlnou plynulou jízdu je to naprosto postačující a při mém stylu jízdy rozdíl téměř nepoznám.

Celá cesta po D1 bez komplikací

Po vyjetí na dálnici nastavuji na tempomat povolených 130, a pokud zrovna není nějaké dopravní omezení, tuto rychlost držím, ale nepřekračuji. V pátek dopoledne je provoz klidný, takže do 239 km vzdálených Kovalovic, kde je zastávka na oběd, přijíždím za dvě a půl hodiny. Jízda po D1 bez dopravních komplikací je sice překvapení, ale mnohem větší nastává při pohledu na průměrnou spotřebu od startu – 4,0 l/100 km.

Zbytek cesty mimo dálnici

Po obědě vyrážíme do Uherského Hradiště na náměstí. Cesta je již mimo dálnici. Díky rychlosti jízdy omezené na 90 km/h samozřejmě spotřeba ještě klesá. Průměr od startu je 3,6 l/100 km a celkový denní průměr klesl na 3,9 l/100 km. Následně nechávám Superba na náměstí před hotelem a společně se jako celá skupina již jen třemi auty přesouváme na workshop do areálu REC Group / KovoSteel.

Ekologie v autoprůmyslu, aneb Škoda GreenFuture

Program GreenFuture je součástí ekologického programu koncernu Volkswagen který si v roce 2010 dal za cíl snížit zátěž životního prostředí o 25% do roku 2018. Škoda GreenFuture má stejný cíl a dělí se do tří částí – GreenFactory, GreenProduct s GreenRetail. Workshop se věnuje částem GreenFactory, která se zabývá ekologií při výrobě vozidel a GreenRetail, spojenou zase s následnou ekologickou recyklací. GreenProduct si pouze aktivně zkoušíme během cesty tam i zpět. V první jmenované části se do letošního roku, tedy poloviny plánovaného období, již podařilo snížit ekologickou zátěž o 18%, takže cíl výsledných 25% vypadá velmi reálně, a i v oblasti recyklace se daří stále zvyšovat procentuální podíl, který se z vraku vozidla využije. I zde se dozvídáme zajímavé informace o tom, na co se některé části vozidla používají.

Zpáteční cesta i mimo dálnici

Seznámení s GreenProduct pokračuje druhý den, kdy vyjíždím z náměstí v Uherském Hradišti, stavuji se na chvíli v areálu KovoSteel, kde se koná hlavní program akce, a pokračuji po dálnici zpět. Tentokrát ale cca v polovině vzdálenosti mezi Brnem a Prahou sjíždím z dálnice a pokračuji směr Tábor a Písek, takže Superba více vyzkouším i mimo dálnici. (Při návštěvě písecké věže se dozvídám zajímavou informaci, která se také týká recyklace, i když ne automobilů. Už na začátku dvacátého století se recyklovaly žárovky, alespoň v Písku.) Cesta z Písku do Prahy je opět kombinace silnice první třídy, dálnice i městského provozu.

Škoda GreenProduct v praxi

Už po prvním úseku cesty mě Superb GreenLine příjemně překvapil svojí úsporností. O to více jsem překvapený na konci cesty, tedy opět v Praze, kde auto vracím. Výsledná spotřeba je podle palubního počítače 3,8 l/100 km. Při dotankování mi sice vyšlo podstatně více, což ale bylo pravděpodobně způsobené tím, že jsem na začátku nedoplnil nádrž a pravděpodobně nebyla plná až „po cvaknutí“. I když jsem o Superbu GreenLine zpočátku pochyboval, tak musím uznat, že je opravdu úsporný, a rád bych i toto auto projel svým běžným testem spotřeby.