Řídil jsem vodíkové auto – Hyundai Nexo na palivové články

V Česku se zatím žádné auto na vodík neprodává a důvod je prostý, chybí tu infrastruktura. Nemáme zde zatím žádnou veřejnou plnicí stanici, pouze jednu neveřejnou v Neratovicích. Přesto jsem měl příležitost alespoň krátce řídit auto na vodík v České republice – vodíkové Hyundai Nexo.

Auta na vodík nemají v Česku kde „tankovat“

Zmíněná plnicí stanice v Neratovicích je v areálu dopravního podniku, kde byla zřízena za účelem testovacího provozu vodíkového autobusu. Proto není veřejně přístupná a navíc má podstatně nižší tlak, než potřebují osobní auta na vodík k naplnění nádrží. Ty tam tak dokáží natankovat pouze část toho, co dokáží běžně pojmout. O veřejné plnicí stanici se sice mluví už delší dobu, ale podle původních informací již měla cca půl roku stát v Praze na Barrandově. Zatím po ní ale není ani stopy.

Auta na vodík jsou ve skutečnosti elektromobily, to platí i pro Nexo

Ohledně vodíkových aut je poměrně rozšířený omyl, že to jsou auta se spalovacím motorem, které místo běžných paliv spalují vodík. Teoreticky to sice možné je a v minulosti byly studie nebo prototypy, které takto fungovaly, ale neujalo se to. Současná auta na vodík, která se vyrábí sériově, jsou v podstatě elektromobily, které místo baterie mají palivový článek. Nesou tak označení FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) a stejně tomu je i u Hyundai Nexo, který jsem krátce vyzkoušel. I vodík samotný se zpravidla vyrábí elektrolýzou, tedy jde pouze o jinou formu uložení elektrické energie, než v bateriích.

Hyundai Nexo je kompaktní SUV, část prostoru zabere systém pohonu

Hyundai Nexo je kompaktní SUV/crossover, který se délkou 4 670 mm řadí na horní hranici kompaktních SUV. Šířka je 1 860 mm a výška 1 630 mm. Rozvor pak je 2 790 mm. Uvnitř ale působí dojmem o něco menšího auta. Ostatně například zavazadlový prostor má objem „pouhých“ 461 litrů, což sice není úplně málo, ale podobně velká SUV mívají větší.

Design vozu Hyundai Nexo ukazuje, že to není běžné auto

Už vnější design vozu Hyundai Nexo říká, že to není úplně běžné auto a to zejména zepředu, kde vynikne LED diodový proužek přes celou šířku přídě, který na obou stranách obtahuje netradičně tvarovaná přední světla. Ještě výrazněji to je znát uvnitř, protože po usednutí za volant máte pocit, že sedíte spíše za kormidlem kosmické lodi ze Star Treku. Zvláště mohutný středový panel se spoustou tlačítek navozuje ve tmě tento dojem.

Jízdně má Hyundai Nexo nejblíže k elektromobilům, ale je slabší

Jízda je podobná jako s elektromobilem, ostatně auto pohání elektromotory, takže jízda je i stejně tichá. Rozdíl je v tom, že elektromobily, zvláště v této kategorii, mají zpravidla vyšší výkon. Zatímco Hyundai Nexo má pouhých 120 kW, tak i mnohem menší elektrická Kona má 150 kW. Baterie jsou totiž schopné poskytnout mnohem vyšší výkon, zatímco palivový článek v Nexu poskytne maximálně 95 kW. Zbytek do celkových 120 kW jde z vyrovnávací baterie, která tento výkon dokáže doplnit a zároveň při brždění dokáže ukládat brzdnou energii z rekuperace.

Rekuperace je u Hyundai Nexo slabší než u elektromobilů

Když už jsme u rekuperace, to je také rozdíl proti elektromobilu. Ten může mít mnohem silnější rekuperaci, zatímco nejsilnější rekuperace v Hyundai Nexo silou odpovídá spíše brždění motorem u běžných aut, nebo maximálně rekuperaci u hybridů. Ostatně i baterie má podobné parametry jako ta v hybridním Ioniqu. Takže není možné rekuperovat tolik energie jako v elektromobilech.

Hyundai Nexo má spoustu technologických prvků

Na palubě je spousta technologických asistentů, které jsem ale během krátké projížďky nestihl vyzkoušet. Jeden mě ale zaujal, protože kromě běžných zrcátek má Hyundai Nexo i kamery a na displeji přístrojového štítu při spuštění blinkru ukazuje obraz z příslušného zrcátka. Zároveň blikáním upozorňuje například na auto v „mrtvém úhlu“.

Na voze Hyundai Nexo je v ztáčkách znát vyšší hmotnost

Pokud jde o jízdní vlastnosti, tak Hyundai Nexo váží okolo dvou tun, což je i hmotnost podobně velkých elektromobilů. Na rozdíl od nich má ale pohon pouze přední nápravy takže má větší sklon k nedotáčivosti, než mívají elektromobily, které v této velikosti a cenové kategorii mají zpravidla pohon všech kol.

Teoreticky by mělo Nexo ujet přes 750 km, v reálu to je méně

Co je tedy výhoda vodíkového auta proti elektromobilům? Určitě dojezd, který je u vozu Hyundai Nexo oficiálně 666 km dle WLTP a 756 km dle NEDC. Já jsem jel první půlku trasy svižněji, abych vyzkoušel dynamiku a druhou půlku z kopce jsem se snažil maximálně využít rekuperaci, takže to byla spíše defenzivní jízda. Výsledkem byla spotřeba 1,2 kg/100 km, se kterou bych na nádrž, která pojme 6,3 kg vodíku, ujel 525 km. Ani to však není špatné ve srovnání s většinou elektromobilů.

Natankovat by Hyundai Nexo mělo v řádu několika minut

Druhou výhodou vodíkového auta je schopnost natankovat v řádu několika minut, tedy za podobný čas jako v případě běžných aut, na které jsme zvyklí. Pokud ovšem máte kde natankovat, což v ČR zatím není, takže jsem si to na voze Hyundai Nexo nemohl ověřit. V Německu již nějaké stanice jsou, ale cena vodíku se pohybuje okolo 9,5 EUR za kilogram, tedy při naší spotřebě by náklady byly 2,86 Kč/km. Ani při spotřebě dle NEDC, tedy nejúspornějšího cyklu, se tedy nedostane pod 2 Kč/km. Takže náklady na palivo jsou srovnatelné s podobně velkými auty na benzín.

Na vodík si ještě počkáme, ale Hyundai Nexo je zajímavé auto

Hyundai Nexo je určitě zajímavé auto, ale pohon na vodík rozhodně ještě není připravený pro větší rozšíření. Minimálně v Česku ne. V Německu, kde síť plnicích stanic není špatná, už lze využít alespoň dvou výhod, ale je otázka, zda jsou dostatečné, aby převážily spoustu nevýhod. A ruku na srdce, kdo z nás najede denně více než 300 až 400 km a ještě bez přestávky, aby nám elektromobil nestačil po stránce dojezdu? Pokud jsou auta na vodík budoucnost, pak tato budoucnost je pro nás zatím poměrně dost vzdálená a uvidíme, jak se s vývojem tohoto pohonu budou vyvíjet technologie elektromobilů, zejména baterie. Možná nás naopak vývojem překvapí vodík, ale v současné době je těžké odhadnout vývoj pohonu budoucnosti. Jisté však je to, že uložení energie ve formě baterií je v současné době mnohem dostupnější.