Tesla Model 3 Performance – první svezení

U příležitosti předávání prvních vozů Tesla v pražském showroomu jsem dostal možnost krátce vyzkoušet vůz Tesla Model 3 Performance. Taková nabídka se neodmítá, zatím jsem měl možnost řídit jen Tesla Model S 85+.

Tesla Model 3 má ještě méně tlačítek než Model S

V interiéru je pouze volant, velký středový displej a jinak nic. Už zmíněná Tesla Model S měla ovládání hlavně přes středový displej, který tam byl na výšku, zatímco v Modelu 3 je na šířku. Ale zároveň měl řidič ještě displej před sebou místo klasických budíků a pokud si dobře pamatuji, pár tlačítek tam bylo, například na výstražné blinkry. Tesla Model 3 má jen ten středový displej, ani tlačítko pro spuštění auta tam není. To se provádí přiložením čipové karty na středovém tunelu, pak už stačí pod volantem navolit směr jízdy a sešlápnout pedál akcelerátoru.

Tlačítko na výstražné blinkry má Tesla Model 3 schované

S ovládáním bojuji i během jízdy, například se mi nedaří poděkovat řidiči, který mě pustil v ZIPu a až po jízdě se dozvídám, že toto tlačítko má i Tesla Model 3, ale je na stropu u tlačítka SOS. Tam bych ho vážně nehledal. Jelikož prší, dělá mi problém i ovládání stěračů, které je taky jiné, než jsem zvyklý z jiných aut. Ale věřím, že v tomto jde o zvyk a kdybych měl auto na týdenní test, určitě bych se s tím rychle sžil, natož pak, kdybych byl majitel auta. Prostě je to jiné než běžná auta.

Model S jsem poprvé řídil na mokru a ustřeloval zadek

Musím ale vyzkoušet akceleraci, která mě fascinovla i u zmíněného Modelu S, přestože 85+ nebyla zdaleka nejrychlejší verze. Naopak Performance je nejrychlejší verze Modelu 3, která má navíc pohon všech kol. I zmíněný Model S 85+ měl brutální odpich ve srovnání s čímkoli, co jsem řídil, ale poprvé jsem ho řídil na mokru a samotná zadní náprava ten výkon na mokrý asfalt přenést nedokázala a při pokusu o maximální zrychlení „ustřeloval“ zadek.

Akcelerace Tesla Model 3 Performance

I vůz Tesla Model 3 Performance řídím na mokru, po zmíněných zkušenostech tedy přidávám opatrněji, ale auto to zvládá, tak postupně přidávám. Nakonec zjišťuji, že i při maximálním sešlápnutí pedálu akcelerace je auto stabilní a zrychlení je podobně brutální, alespoň pocitově, jako zmíněné Tesly Model S. Buď si i s mokrým s povrchem pohon všech kol poradí, nebo je tu kontrola prokluzu naladěná mnohem jemněji, že k prokluzu prakticky nedojde. V tom případě by to znamenalo, že na suchu bude zrychlení ještě lepší, protože tam Tesla Model 3 Performance využije plný výkon.

Nepodařilo se mi zjistit, jakou spotřebu má Tesla Model 3

Během krátkého svezení s vozem Tesla Model 3 se mi nepodařilo v menu najít takové zobrazení spotřeby, které by šlo vynulovat. Našel jsem jen jakýsi graf spotřeby, u kterého můžu pouze nastavit jestli chci posledních 10 km, 25 km nebo 50 km a za tento úsek mi to ukáže i průměrnou spotřebu. Po mých testech dynamiky (cca na na 3 km trase) to ukazuje za posledních 10 km 31,1 kWh/100 km, poté vypínám režim sport a jedu zpět s lehkou nohou a spotřeba za posledních 10 km klesá na 29 kWh/100 km, přičemž jde o trasu jen po Praze. Ale na reálnější představu to je málo.

Tesla Model 3 zobrazuje předpokládaný graf nabití baterie na trase

Zajímavé je, že při zadání cíle do navigace mi Tesla Model 3 na displeji ukáže graf nabití baterie včetně toho, kolik % bych měl mít v cíli. Takže když u Tesly ve Vysočanech mám baterii nabitou na 73 %, tak mi při zadání Brna jako cíle ukazuje, že do Brna bych měl dojet bez nabíjení a zbylo by mi 13 %. To by také bylo zajímavé otestovat, nakolik se tomu dá věřit. Snad se podaří domluvit klasický test, když Tesla začíná v Česku fungovat zase o něco více.

Prostor uvnitř Tesly Model 3 odpovídá nižší střední třídě

Nakonec ještě rychle zkouším, kolik místa na nohy budu mít „za sebou“. Dá se říci, že to odpovídá průměru nebo mírnému nadprůměru nižší střední třídy, kam Tesla Model 3 spadá. Před koleny nemám moc místa, ale nějaké tam je. Je to o něco méně než v Octavii, ale zase více než u mnohých aut této velikosti. Na rozdíl od většiny aut v této třídě, které jsou hatchbacky, má Tesla Model 3 větší kufr, ale nevýhodou je, že je to sedan a ne liftback (jako větší Model S), takže do jinak poměrně prostorného kufru je menší vstup.