TEST: Mazda 3 Skyactiv-X 132 kW AWD – skutečná spotřeba

Jestli jde nějaká automobilka opravdu vlastní cestou a jinou než všechny ostatní, tak je to Mazda. Downsizing začaly postupně aplikovat v různé míře prakticky všechny automobilky, zatímco Mazda se držela atmosférických motorů. Když začala většina automobilek vyvíjet alternativní pohony, například plug-in hybridy, Mazda pokračovala ve vývoji motorů na tradiční paliva směrem k větší efektivitě. Touto cestou vznikl motor 2,0 Skyactiv-X, který je něco mezi benzíňákem a nafťákem. Měl jsem možnost ho otestovat ve voze Mazda 3, prvním modelu, který na českém trhu tento inovativní motor nabídl.

Jak funguje motor Skyactiv-X, Mazda 3 je zároveň mild-hybrid

Neznamená to, že by uměl spalovat benzín i naftu, ale ačkoliv je to zážehový motor, tak se přepíná do módu, ve kterém se principielně blíží vznětovému motoru. Mazda tomuto režimu říká SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), tedy jde o jakýsi svíčkou řízený vznět. Motor má výrazně vyšší kompresní poměr než je běžné a pracuje s velmi chudou směsí. Zažehnutí svíčky pak vede k tomu, že hoření paliva v okolí svíčky vede ke vznícení zbytku velmi stlačené a extrémně chudé směsi, což zvyšuje efektivitu motoru. Díky dokonalejšímu spálení se uvolní stejná energie i při výrazně chudší směsi, takže je potřeba méně paliva. To jsem si ověřil i na Mazda Power Eco Race, kde jsem i přes nepříznivé povětrnostní podmínky dosáhl pěkných výsledků.

Přeplňovaný nebo atmosférický? Mazda 3 je navíc mild hybrid

I když nejde o turbomotor, tak má menší přeplňování pomocí kompresoru. Výsledek je, že se motor chová částečně jako atmosférický a v jiném ohledu zase více připomíná přeplňovaný. Například ochotou pracovat v nízkých otáčkách. Všechny motorizace pod kapotou vozu Mazda 3 jsou navíc mild-hybridy, což znamená že sice nejsou schopné jet pouze na elektřinu, ale při brždění rekuperují část energie, která pak pomůže právě zejména v těch nižších otáčkách. A jak už to u Mazdy bývá, i v tomto ohledu jde vlastní cestou. Většina mild-hybridů používá 48voltový systém, Mazda používá 24 V.

Mazda 3 je sportovně střižený hatchback, má méně prostoru

Mazda 3 je od pohledu spíše sportovně střižený hatchback a odpovídá tomu i horší praktičnost a prostornost. Zejména prostor na zadních sedačkách by mohl být lepší, i když zavazadlový prostor není špatný a odpovídá průměru, možná i mírnému nadprůměru, třídy. Ani jsem nemusel sundávat kolo kočárku, což v některých kompaktech bylo potřeba. Protáhnout ale zadními dveřmi, jejichž horní část se směrem dozadu svažuje, dětskou autosedačku, to bylo jak dostávat ježka do klece.

Výhody Mazdy 3 jsou prémiová kvalita a sportovní svezení

Naopak ale Mazda 3 má výborný, sportovněji naladěný, podvozek a v kombinaci s motorem, který má 180 koní a jde ochotně do otáček (v tom se chová spíše jako atmosférický), nabídne auto skvělý řidičský zážitek. Zejména ti, kteří downsizingu nepřišli na chuť, si budou lebedit. Interiér je z kvalitních materiálů a velmi příjemný, v tomto směru se vyrovná prémiovému segmentu, takže pro člověka, který jezdí buď sám nebo ve dvou je Mazda 3 povedené auto. Řízení Mazdy 3 je zábava a cestování na předních sedačkách je komfortní.

Spotřeba v různých režimech, mimo město je Mazda 3 velmi úsporná

Při ustálené rychlosti palubní počítač ukazuje v průměru cca 4,2 litrů na 100 kilometrů na běžné silnici mimo město, přesně o litr více na rychlostní silnici a na dálnici spotřeba stoupne na 6 a půl litru na každých 100 kilometrů. Ve městě si Mazda 3 podle palubního počítače v průměru řekla přibližně 6,6 litru na 100 km.

Mazda 3 Skyactiv-X 132 a její skutečná spotřeba

Kombinovaný okruh, který obsahuje město, okresky i dálnici, vyšel na pěkných 5,3 litrů na 100 kilometrů podle palubního počítače. Za celý test jsem pak s vozem Mazda 3 Skyactiv-X 132 AWD najel přes 1000 km a z toho většinu po dálnici, kde je spotřeba nejvyšší. Navíc to bylo v poměrně nízkých teplotách a auto mělo najeto jen cca 1 500 km, což na hodnocení spotřeby ještě není optimální. Ostatně ani zimní pneumatiky nemají na spotřebu pozitivní vliv a navíc šlo o verzi s pohonem všech kol. Z tohoto pohledu je skutečná spotřeba 6,4 l/100 km pěkný výsledek. Těším se, až si auto budu moci otestovat ve verzi s pohonem předních kol, zajeté a ideálně na letních pneumatikách, protože to by mohl být ve spotřebě silný soupeř i pro podstatně menší přeplňované motory.

Komu bude Mazda 3 Skyactiv-X vyhovovat

O motoru Skyactiv-X nepochybuji, že je to opravdu povedený motor a šel bych právě do této motorizace. Mazda 3 je ale auto pro lidi, u kterých sportovní svezení převažuje nad potřebou větší prostornosti. Kdo naopak preferuje větší prostor, pro toho má Mazda SUV CX-30, které je o něco větší než trojka a nabídne prostor zejména tam, kde trojce schází.

Mazda 3 2,0 Skyactiv-X 132 kW (10/2019)			náklady
spotřeba ve městě (134,8 km)	6,58	l/100 km	2,15	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	4,15	l/100 km	1,35	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	5,15	l/100 km	1,68	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,5	l/100 km	2,12	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	5,3	l/100 km	1,73	Kč/km
celkem za celý test (1097,8 km)	6,41	l/100 km	2,09	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	4,8	l/100 km	rozdíl:	33,54%