TEST: Hyundai Ioniq Electric 88 kW – skutečná spotřeba

Tato verze elektromobilu Hyundai Ioniq Electric se už nevyrábí, ale byla by škoda vynechat test nejúspornějšího elektromobilu. Ostatně, kromě bazaru možná ještě bude nějaký ten kus jako skladový nebo předváděcí vůz. Zároveň ale bude možné tato data porovnat s novou specifikací Hyundai Ioniq Electric, který kromě faceliftu dostal například vyšší výkon motoru i větší kapacitu baterie, na jehož test se můžete také brzy těšit. Pak tedy bude možné porovnat, jestli inovace přinesly i nižší spotřebu, nebo naopak.

Hyundai Ioniq Electric je takřka neporazitelné auto v eco-rally

Hyundai Ioniq Electric před modernizací byl nejúspornější elektromobil, což ukázala jeho neporazitelnost v eco-rally. Na Czech New Energies Rally v Českém Krumlově s ním hodnocení spotřeby FIA Energy Consumption Cup vyhrála francouzská posádka a na Bohemce jsme stejné hodnocení vyhráli my, tedy #EcoRallyTeamCZ. Ve Finsku na EcoRun 1000 jezer jsme pak s Jaakko Riikkonenem byli druzí jen kvůli smolné penalizaci (nestihli jsme příjezdovou minutu o 6 sekund), ale spotřebu jsme také měli z elektromobilů nejnižší. Pojďme se tedy podívat, jak je na tom v Hyundai Ioniq Electric běžném provozu.

Díky karoserii liftback je Hyundai Ioniq i prostorné auto

Ještě předtím se ale zastavme u praktičnosti elektromobilu Hyundai Ioniq Electric. Karoserie typu liftback je totiž nejen aerodynamická, což se také velkou měrou podílí na výsledcích spotřeby, ale zároveň i praktická. Díky uložení baterie místo palivové nádrže je kufr hlubší než u verze Ioniq Plugin. Zavazadlový prostor má po roletu 350 litrů, ale ve skutečnosti je o dost hlubší, když se využije až po zadní okno. A i místa pro posádku je dost, takže jsem si při své výšce přes 190 centimetrů za sebe v pohodě vešel. Pokud jde o prostornost, tak se nevyrovná Octavii liftback, ale přirovnal bych ho ke Škodě Rapid ve verzi liftback.

Hyundai Ioniq Electric, dílčí spotřeby v různých režimech

Na silnici mimo město je spotřeba 11,4 kWh/100 km, na rychlostní silnici ukazuje palubní počítač v průměru přibližně o 2 kWh více a na dálnici to je pořád krásných 16,8 kWh/100 km. Při této rychlosti všechny dosud testované elektromobily šly přes 20 kWh/100 km! Ve městě palubní počítač ukazoval v průměru 13,2 kWh/100 km, takže Hyundai Ioniq Electricje svými hodnotami hravě strčí do kapsy.

Hyundai Ioniq Electric, skutečná spotřeba podle nabíjení

Po kombinovaném okruhu, který obsahuje město, okresky i dálnici, ukázal Hyundai Ioniq Electric rovných 11 kWh na 100 kilometrů. Níže pak naleznete tabulku těchto hodnot včetně spotřeby za celý test podle nabíjení. Ta vyšla po ujetí 375 km na 14,1 kWh/100 km, což při ceně elektřiny 2,96 Kč/kWh (která mi v průměru vychází doma) vychází přibližně na 40 haléřů za kilometr. Jelikož jsem ale nabíjel i na veřejných stanicích zdarma, reálné náklady na elektřinu byly ještě nižší. Takže neporazitelnost Ioniqu při eco-rally jen potvrzuje jeho neuvěřitelnou úspornost. Uvidíme, jak na tom je inovovaná verze.

Nejlepší elektromobil na trhu je podle mě Hyundai Ioniq Electric

Všechny tyto hodnoty vyšly neuvěřitelně dobře. Na taková čísla se nedostal zatím žádný z testovaných elektromobilů, přestože některé byly mnohem menší. Zkrátka se jihokorejským inženýrům u Hyundai Ioniq Electric podařil skvělý výsledek v efektivitě. A zajímalo by mě, čím to je, že elektromobily Hyundai a Kia jsou v této oblasti úplně jinde, než všichni ostatní výrobci. Nejblíže těmto hodnotám byl z ostatních zatím Volkswagen e-Golf. Každopádně kromě nejnižší spotřeby má Ioniq zajímavý poměr cena/praktičnost/dojezd, takže podle mě jde o nejlepší elektromobil na trhu, i když mi je jasné, že toto záleží na úhlu pohledu. Pro někoho můžou být důležité úplně jiné vlastnosti.

Hyundai Ioniq 28 kWh 88 kW (5/2018)			náklady
spotřeba ve městě (ujeto 55,5 km)	13,22	kWh/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	11,35	kWh/100 km	0,34	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	13,5	kWh/100 km	0,40	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	16,75	kWh/100 km	0,50	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	11	kWh/100 km	0,33	Kč/km
celkem za celý test (ujeto 375,1 km)	14,11	kWh/100 km	0,42	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	11,5	kWh/100 km	rozdíl:	22,69%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)