Mazda Power Eco Race 2021 z pohledu pořadatele aneb jak mě soutěžící převezli
Již druhý ročník soutěže Mazda Power Eco Race se konal v malebném, a pro soutěže ve spotřebě ideálním, okolí Kolína a Kutné Hory. Vozy Mazda s inovovaným motorem e-Skyactiv X ve třech variantách, okruh s rozumným převýšením a pěkné počasí – vše nahrávalo dosažení zajímavých výsledků. Já jsem, stejně jako v prvním ročníku toto soutěže, dostal příležitost si soutěž vyzkoušet z pozice pořadatele. A tentokrát jsem narazil na problém v podobě výše penalizací.
Celkem 15 motoristických novinářů z Česka a Slovenska dostalo šanci ukázat co umí udělat se spotřebou za běžného provozu. Také ale měli možnost překonat absolutního vítěze soutěže Power Eco Race z roku 2019. Ladislav Čermák tehdy dosáhl – ovšem v diametrálně odlišných podmínkách, na trati s velkým převýšením, za chladného počasí a s jinak vybavenými vozy (2 ze tří vozů měly pohon 4×4) – průměrné spotřeby 5,1 l/100 km. Celková průměrná spotřeba v Brně (průměr všech jízd všech účastníků) byla 5,9 l/100 km.
V Ratboři u Kolína, ve stínu bývalé vily továrníka Bernarda Mandelíka, zajímavého architektonického počinu Jana Kotěry, se logicky jezdilo s nižší spotřebou, než v kopcovitém okolí brněnského okruhu. Každý účastník musel zajet soutěžní kolo Mazdou3 hatchback s manuální převodovkou, Mazdou CX-30 s manuální převodovkou a nakonec Mazdou CX-30 s převodovkou automatickou. Motorizace byla totožná, vozy byly osazeny motory e-Skyactiv X o výkonu 186 koní. Celková průměrná spotřeba bez započtení penalizací tentokrát dosáhla 4,4 l na 100 km.
Finální průměrnou spotřebu korigují penalizace. Ty se udělují obecně za nedodržování předpisů, překročení povolených rychlostí nebo i za příliš pomalou jízdu. A právě o penalizacích, zejména těch za nedodržení časového limitu se rozepíšu více. Nejdříve se ale podívejme na výsledky podle pravidel, která jsem stanovil před soutěží a podle kterých soutěžící jeli.
Nejlepšího výsledku dosáhl Michal Borský, s průměrem za všechny tří jízdy 4,1 l/100 km. Výbornému výsledku nahrála i jízda téměř bez penalizací. Pouze měl dvě jízdy trochu pomalejší a mírně překročil časový limit. Vítěz minulého ročníku, Ladislav Čermák skončil na druhém místě s průměrnou spotřebou za všechny tři jízdy 4,16 l/100 km. Na třetím místě se umístil Ondřej Běhal se spotřebou 4,3 l/100 km. Já jsem využil toho, že při jízdě kolegů ze Slovenska bylo vždy jedno auto volné. Jel jsem tedy ve stejném režimu, byť mimo soutěž. Projel jsem trasu s maximální snahou o co nejnižší spotřebu, ale v časovém limitu a bez penalizací. Dostal jsem se na průměr 4,17 l/100 kilometrů, byť samozřejmě mimo soutěž.
| Borský Michal | CNN Prima | 4,102 |
| Čermák Ladislav | fdrive.cz | 4,162 |
| Tomíšek Marek | #EcoRallyTeamCZ | 4,167 |
| Běhal Ondřej | autosalon.tv | 4,297 |
| Hrivnák Juraj (SK) | Auto motor a šport | 4,462 |
| Bujna Rasťo (SK) | Autogratis | 4,462 |
| Bednář Marek | novinky.cz | 4,534 |
| Jánský Martin | garaz.cz | 4,556 |
| Herbich Richard | autorevue.cz | 4,616 |
| Devera Tomáš | roadblog.cz | 4,620 |
| Dittrich Lukáš | Autoforum | 4,662 |
| Varga Peter (SK) | Automagazín | 4,671 |
| Pecák Radek | denik.cz | 4,698 |
| Mihálik Miro (SK) | topspeed.sk | 4,717 |
| Hanke Petr | Automobil Revue | 4,827 |
| Kolman Stanislav | auto.cz | 4,865 |
| Procházková Viola | autickar.cz | 5,131 |
A teď k tomu, jaké byly penalizace. Za překročení rychlosti o každých 10 km/h byla 2 % a za nezastavení na značce „STOP, dej přednost v jízdě“ pak 3 %. To byly rozumně nastavené penalizace. Za nedodržení časového limitu jsem ale dal stejné 1 % za každou započatou minutu nad limit, jako to bylo při prvním ročníku v Brně, kde to fungovalo dobře. Jenže tentokrát to nezafungovalo tak, jak jsem předpokládal. Nejnižší průměrné spotřeby ze všech jízd totiž dosáhli Ladislav Čermák a Michal Borský, kteří měli bez penalizace průměr shodně 4,033 l/100 km. Oba ale měli penalizace za pozdní příjezdy a zvláště pak první jmenovaný. Ten měl v součtu všech tří jízd 10 minut nad limit, zatímco druhý jmenovaný 3 minuty. Naproti tomu to třetí v pořadí – Ondřej Běhal – zvládl vše v limitu. Předpokládal jsem tedy, že zejména Ladislava Čermáka penalizace odsune pod stupně vítězů, ale nestalo se tak.
Penalizace 10 % (rozložená do výsledků příslušných jízd) na to zkrátka nestačila a odsunula jej pouze na druhé místo. Čím to je, že to tentokrát nezafungovalo, když v Brně stejná penalizace, tedy 1 % za každou minutu, fungovala? Jednak v Brně se všichni snažili projet trasu v časovém limitu, takže nikdo neměl tak výrazné překročení časového limitu k jakému došlo tentokrát. Hlavně ale byla trasa na délku téměř dvojnásobná a tomu odpovídal i časový limit. A to mě přivedlo k závěru, že výše penalizace za nedodržení času se vždy musí odvíjet od délky trasy, respektive časového limitu na ni. Prvnímu ročníku, který se konal v Brně, by tady odpovídala penalizace 2 % za minutu. Pořadí mezi soutěžícími by to ale nezměnilo, pouze bych se já (mimo soutěž) posunul o pozici dopředu, protože jsem penalizaci neměl.
| Penalizace 2 % za minutu | |
| Michal Borský | 4,143 |
| Marek Tomíšek | 4,167 |
| Ladislav Čermák | 4,291 |
| Ondřej Běhal | 4,297 |
Když se na to ale podívám pohledu celkového časového limitu, který byl 20 minut na celou trasu, je každá minuta 5 % z celkového času. Čistě matematicky vzato, pokud soutěžící limit překročí o minutu, měla by se jeho spotřeba v rámci penalizace navýšit o 5 % a tak dále samozřejmě s každou další minutou. V takovém případě už by se Ladislav Čermák posunul na třetí místo za Ondřeje Běhala a měl by velmi vyrovnané výsledky se skupinou, která skončila těsně pod stupni vítězů. Nutno ale dodat, že Michal Borský by i v takovém případě zůstal na prvním místě. Takže jemu se podařilo velmi dobře trefit průsečík mezi rychlostí a spotřebou. Toho by z prvního místa sesadila až přísná penalizace 6 % za každou minutu.
| Penalizace 5 % za minutu | |
| Marek Tomíšek | 4,167 |
| Michal Borský | 4,265 |
| Ondřej Běhal | 4,297 |
| Ladislav Čermák | 4,677 |
Jelikož jsem se vždy při eco-rally (soutěží ve spotřebě jsem jel určitě více než 20) snažil dosáhnout co nejnižší spotřeby a zároveň stihnout časový limit, nenapadlo mě že by to mohlo hrát takovou roli. Zkrátka jsem nikdy nekalkuloval, o kolik se mi vyplatí překročit časový limit. Když jsme párkrát (na to by mi bohatě stačily prsty jedné ruky) v limitu nedojeli, bylo to spíše nějakou nepředpokládanou situací na trase, nebo zablouděním. Ale uznávám, že je to moje chyba a někteří soutěžící si to evidentně spočítali lépe než já. Beru to jako poučení pro příště a pokud budu mít v budoucnu příležitost opět pomoci při organizaci podobné soutěže, určitě si to dobře spočítám a nastavím odpovídající penalizace. Mě osobně nejvíce baví právě soutěže, kde je přísnější časový limit. Jet úsporně při pomalé jízdě není tak těžké, ale když posádky musí jet svižněji, udělá to větší rozdíly ve spotřebě.
