Za kolik jezdí elektromobil Honda e v běžném provozu?
Městský elektromobil Honda e, který je jak stvořený pro okresky a nabitý technologiemi, jsem už testoval. V článku si tedy můžete přečíst, jaká je skutečná spotřeba Hondy e, když jezdíte na horní hranici rychlostních limitů. V těchto testech ale počítám náklady podle ceny elektřiny doma, i když nabíjím na veřejných nabíjecích stanicích. Tam totiž jde o to, aby všechny auta měla stejné podmínky a dalo se to porovnávat. Dlouhodobý test Hondy e mi ale umožnil se na výdaje za energii na nabíjení elektromobilu podívat detailněji.
Zaznamenal jsem vše co Honda e spotřebovala i každou korunu za energii
V dlouhodobém testu jsem zvolil i jiný styl jízdy. Ne za každou cenu stejný jako v běžných testech, což je také kvůli porovnatelnosti výsledků, ale tak jak je to pro mě přirozené. Když nepospíchám a jedu třeba po nikterak zábavné dálnici, volím spíše pohodovou jízdu s lehčí nohou. Většinou do rychlosti 110 km/h. Naopak jsou v tom i svižnější jízdy po dálnici, když jsem pospíchal. A když jsem jel po klikaté silnici, například cestou z Ostravy po úžasné silnici 11 přes Jeseníky, tak jsem si náležitě užíval, co Honda e v zatáčkách umí. A je to opravdu zábavné auto, tohle zkrátka Honda umí. Nejenže má Honda e téměř 160 koní na zadní nápravu, ale zároveň i skvělý podvozek. A aby to nebylo málo, nemá žádné „eco“ pneumatiky, ale pořádné sportovní Michelin Pilot Sport. A při těchto běžných jízdách napříč naší krásnou republikou, kdy jsem si řízení Hondy e náležitě užíval, jsem zaznamenával každou kilowatthodinu, kterou jsem nabil, a každou korunu, kterou to reálně stálo. Vlastně i každou desetinu kilowatthodiny a každý utracený haléř.
Není jednoduché vyhodnotit, za kolik reálně jezdí elektromobil
U elektromobilu není úplně snadné říci, jaké budou náklady na energii. Zatímco u běžných paliv stačí informace o spotřebě a průměrné ceně daného paliva a vyjdou z toho náklady na kilometr, okolo kterých se průměrný řidič bude pohybovat. U elektromobilu je to ale složitější. Je poměrně velký rozptyl cen energie na veřejných stanicích a na spoustě z nich můžete naopak nabíjet zdarma. Při nabíjení doma pak vychází cena přibližně na polovinu toho, kolik stojí rychlonabíjení na veřejných stanicích. To se pohybuje mezi 6 a 7 korunami za kilowatthodinu, pokud nemáte nějaký výhodnější tarif. Při spotřebě průměrného kompaktního elektromobilu to při této ceně tedy vychází okolo koruny na kilometr, tedy například jako u aut na CNG nebo LPG. Někdy se argumentuje cenou ultrarychlého nabíjení Ionity za 21 Kč/kWh, ale za tu cenu by nabíjel jen blázen, pokud by to nebylo nezbytně nutné. Někteří elektromobilisté ale naopak jezdí téměř zdarma, protože takzvaně „sockují“ (běžně používaný termín v komunitě elektromobilistů) u nabíjecích stanic před supermarkety, které bývá zdarma. To je zase druhý extrém. A celkové náklady samozřejmě ovlivní poměr nabíjení doma a cena tam.
Využívám nabíjení zdarma, ale jen po dobu nákupu
Já jsem se rozhodl, že budu nabíjet naprosto přirozeně, tedy většinou doma abych zbytečně nečekal na to, než se auto nabije. Rychlonabíjení jen na delších cestách, kdy potřebuji rychle nabít abych mohl pokračovat dál a u obchodů žádné „sockování“. Samozřejmě rád využiju benefit v podobě nabití zdarma, ale jen po dobu nákupu, kdy by auto stejně stálo. Ostatně, tak je to zamýšlené i ze strany obchodů. Rozhodně to není pro lidí, kteří si nejdou koupit ani rohlík a celou dobu čekají v autě, jen aby nabili zdarma. Ti tedy určitě jezdí levněji, než to vyšlo mě, ale mě to za tu úsporu nestojí. A jak to tedy vyšlo mě?
Honda e se vešla pod 17 kWh a 75 Kč na každých 100 kilometrů
Při výše zmíněném stylu jízdy, nebo přesněji kombinaci různých stylů jízdy, měla Honda e po ujetí dvou tisíc kilometrů za jeden měsíc spotřebu 16,92 kWh/100 km. Celkem tato spotřebovaná energie stála 1 521 Kč, což vychází na 73,83 haléřů na kilometr. Reálné cesty vyšly téměř rovnoměrně na třetiny mezi město, dálnice a okresky, byť město bylo zastoupené nejvíce a okresky nejméně. Podrobněji se na data můžete podívat na webu spritmonitor.de .
Mimochodem, palubní počítač ukázal za celé sledované období spotřebu 16,3 kWh/100 km, takže nabíjecí ztráty pravděpodobně Honda e nemá tak vysoké, jako některé jiné elektromobily. Rozdíl mezi palubním počítačem a skutečnou spotřebou podle nabíjení většinou bývá vyšší. Zbývá jen dodat, že toto jsou data z letní části dlouhodobého testu, která probíhala v srpnu. Teď dlouhodobý test pokračuje zimní částí, ve které také vyhodnocuji reálnou spotřebu a poté bude i možné porovnat rozdíl mezi letní spotřebou na letních pneumatikách a zimní spotřebou na zimních pneumatikách.
