TEST: Tramvaj Škoda 15T, nejdražší elektrický vůz Škoda

Asi byste čekali, že si budeme povídat o nějakém elektromobilu značky Škoda že? A ono ne, okřídlený šíp nevozí jen automobily. Ale také třeba drážní vozidla, v našem případě tramvaj. A jak to souvisí s webovou stránkou usporne.info? Pokud si spočítáte náklady na dopravu, většinou vychází tramvaj jako dopravní prostředek po městě docela dobře. Tedy co se úspory týče.

Jakou tramvaj si představíme?

Budeme si povídat o nejmodernějším voze, který má Dopravní podnik hlavního města Prahy ve své flotile. Tramvaj Škoda 15T. Tou jste, pokud někdy využíváte městskou hromadnou dopravu v Praze, jistě již jeli. Ale jak to vidí řidič?

Tramvaj Škoda 15T je pro řidiče co se týče prostoru pro řidiče velmi dobře řešená, mám vlastní dveře, velkou kabinu i se skříňkou. Jediné, co tam třeba chybí je malá lednička v prostoru vedle vstupních dveří, která by se v letních měsících občas hodila.
Když se jako neznalý člověk posadíte do řidičovy sedačky, vidíte jen spousty ovládacích prvků. Ale jistě vám dojde, že se tramvaj řídí ručním řadičem, který se najde po levé straně řidiče. Ten má více poloh. Nejdůležitější pro mě, je asi poloha takzvaně „zaparkováno“, to vidíte i na fotkách. V této poloze ručního řadiče se tramvaj i odstavuje a nebo ráno nachází před výjezdem. V této poloze probíhá i stanicování, čili výstup a nástup Vás, cestujících. I další, většinou mimořádné manipulace s tramvají, třeba řešení závad. Zcela logicky se přemístěním páky řadiče dopředu tramvaj rozjede a směrem dozadu tramvaj brzdí. Stalo se Vám někdy, při Vašich cestách bylo brzdění docela prudké? To nebylo jen tak, ale byly použita takzvaná kolejnicová brzda. U tramvaje Škoda 15T má dvě polohy, nejdříve se použije jen na podvozku 3 a 4 a pokud je potřeba opravdu rychle zastavit, tak řidič přesune do poslední polohy a aktivuje takzvané magnety na všech podvozcích. Řidiči toto používají většinou k odvrácení vzniku mimořádné události. Tady se hodí malé upozornění, pozor na tramvaje, i přes všechno toto nezastavíme úplně hned. Přeci jen pohotovostní hmotnost vozu Škoda 15T je 43,8t. Plus hmotnost cestujících. A také pár technických údajů, které by Vás mohly zajímat. I když jsem se zařekl, že holá čísla nechci psát, zde se vysloveně hodí.  Výkon tramvaje Škoda 15T je  16×45 kW. Proč takové číslo? Protože svůj motor má každé kolo, a kol je 16. Délka tramvaje bez spřáhel je 31,4m.  A maximální rychlost? Omezena na 60km/h. A kolik Vás cestujících uveze?  Celkově 284 z vás. Přejděme v rámci Silvestrovského, trošku odlehčeného k pár věcem, které Vás v souvislosti s provozem nejen tramvaje Škoda 15T mohou potkat.

Proč Vás tramvaj někdy zapráší?

A stalo se Vám někdy, že tramvaj kolem Vás udělala prašný oblak? To není jen tak, že by řidič chtěl přijet v akčním filmu do zastávky z mlhy. Písek se v tramvaji používá proti skluzu a smyku. Divíte se co? Ale například na podzim je to dost častý jev, nebo při malém dešti. Když se nám na koleje dostane pár kapek, to je pak jak když sedíte na saních. A můžu Vám říct, že ten pocit, kdy na tachometru máte hodnotu nula a pořád se celá tramvaj pohybuje, ten Vám nepřeju. A právě proto mají všechny tramvaje, nejen Škoda 15T zásobu písku. A tu zásobu právě používáme při smyku, aby se kola začala znova otáčet. A nebo si podsypeme před zastavením tramvaje v zastávce, abychom se s ní třeba do kopce rozjeli.

Jak fungují výhybky?

Další co vám vysvětlím je jak fungují výhybky v Praze. Většina výhybek v naší tramvajové síti ovládaná radiově. Funguje to tak, že výhybka pozná podle vyhlášené zastávky, co přijelo za linku a jakým směrem má výhybku přestavit. Ale to je ideální stav. Jistě jste potkali mě, nebo mé kolegy, kteří vyběhli, nebo vyšli z kabiny a šli na výhybku se stavěcím klíčem, lidově nazývaným tágo. A proč se toto děje? Například nevyhlášená zastávka, nebo vyhlášená jiná, většinou buď zastávka následující, nebo naopak minulá. A nebo je ve výhybce nějaký nepořádek, třeba po dešti se nám tam mohou dostat kamínky atd.  A tím pádem se nám nemusí dobře výhybka přehodit, musíme jí vyčistit a vyzkoušet. Psal jsem, že většina výhybek je na rádiový signál. V Praze jich je ještě pár, které jsou elektrické. A na ty máme ve voze Škoda 15T tlačítka Výhybka nula a výhybka jedna. Přičemž tlačítkem nula výhybku potvrdíme a tlačítkem výhybka jedna jí přehodíme.

Umí tramvaj couvat?

Hned na začátku jsem udělal malou chybu. Hned Vám jí vysvětlím. U nás nemáme jen pojem couvání, ale i pojem zpětný pohyb. Couvání u nás znamená, že sedím stále na stejném místě a poté, co si přenastavím směr jízdy tramvaje jí ovládám z kabiny. Toto téměř nesmíme používat. A jistě je Vám jasné proč, nevidíme, co se děje v okolí. Jestli za námi třeba již nestojí jiná tramvaj. Druhým pojmem je zpětný pohyb. Nejen tramvaj Škoda 15T má takovou malou krabičku (říkáme ji pomocné stanoviště) a najdete ho v zadní části u okna. Díky němu a po provedení úkonů v kabině řidiče ovládáme tramvaj odtud. Toto se používá například i při zátahu tramvaje do vozovny. Přičemž ano, u tramvaje je na zadních světlech i bílé světlo, něco jako zpátečka u auta.

Tři dlažební kostky.

Divný nadpis odstavce že? Ale má své opodstatnění. Když parkujete auto u kolejí a jsou tam takové ty velké dlažební kostky, tak si prosím od kolejí minimálně tři odpočítejte, pokud je nevidíte, nejen tramvaj Škoda 15T vedle Vašeho vozu prostě neprojede. Doporučuji tedy toto opravdu hlídat. Může pak dojít třeba k odtahu vašeho vozidla.

Je spousta témat, o kterých psát, ale myslím, že tohle pro začátek stačí, klidně se v komentářích ptejte na to, co Vás zajímá.

A samozřejmě Vám celý tým Uspone.info přejeme samozřejmě nejen Úsporný rok 2022.

Marek a Honza