Malé SUV co překvapí. Ford Puma ST-Line X

„Dostaneš na test  Pumu“, byla první zpráva, která mi  otevřela další obzory. Instrukce zněly jasně a já se posadila do auta, které mi na pár dní běžného života říkalo madam!

Ford Puma ST-Line X je sportovně střižený crossover

Ford Puma ST-Line X je příjemný malý 5dveřový crossover. Na první pohled se může zdát, že jde o nějaké obyčejné auto pro ženský, opak je pravdou. Puma je opravdu šelma. Motorově testuji 1.0 EcoBoost Hybrid s 114kW a 7st. Převodovkou PowerShift.

Z různých carsharingových služeb jsem zvyklá do auta prostě sednout, nastavit si jen to nejdůležitější, nic moc nezkoumat a neřešit a v co nejrychlejším čase se přesunout z místa A na místo B. U Pumy to problém taky nebyl, rovnou jsem si ji odvezla na klidné místo a zkoumala veškerou výbavu.

Ford Puma má spoustu zajímavých prvků výbavy

Sama momentálně auto na běžné ježdění nemám, mám pouze veterána a manžela, který mi auto nepůjčuje. Ani nějak auto moc nepotřebuji. Ale zkoumání různých funkcí někde na poli za Prahou mě bavilo. Proto začnu od přístrojové desky. Příjemná tlumená světla digitálního panelu se dala měnit dle přednastavených jízdních režimů, jako například Eco, Sport, Kluzká silnice…na panelu se zobrazoval stav, kdy motor rekuperuje a kdy naopak ne, zobrazoval se dojezd a spousta hlášek, které mi přišly někdy až zbytečné. Další „hračkou“ je vedlejší 8″ displej. Navigace by mohla být trochu rychlejší, nicméně pracovat se s ní dalo. Příjemné bylo i nastavování zvuku v autě, které bylo díky prémiovému audiosystému B&O hudebním prožitkem. Ono 10 reproduktorů v Pumě vs. 2 ve Stodváce je rozdíl. A nakonec, z čeho jsem byla „nejvodvařenější“ (jak by řekl kolega Jan Švandrlík) byla přední sedadla. Sportovní tvarování bylo příjemné, sedačka nastavitelná s lehkostí, bederní  opěrka a hlavně možnost masáže. Já, jako pracující žena, neustále v pohybu jsem na tom poli za Prahou, za zvuku oblíbené hudby, vrněla v Pumě blahem. Venku mrzlo, já si vychvalovala příplatkovou výbavu Winter, která v sobě má krom vyhřívání čelního skla i vyhřívání sedadla a volantu, a říkala jsem si, jak je ta zima skvělá.

Posadila jsem se i dozadu, to tak komfortní nebylo, ale pro děti dobré (ženská logika). Ovšem ten kufr! Na první pohled si člověk řekne, že se tam rodinný nákup nevejde. Vejde. Stejně jak jako chválím takovou drobnost, jako jsou háčky na tašky, aby v kufru nelítaly.

Začalo testování a soustředění se na jízdu

Musím přiznat, že jsem se nijak z počátku nesoustředila na spotřebu. Hybrida jsem řídila na delší dobu poprvé a úkol zněl jasně: „ZKOUŠEJ A TESTUJ“.

Moje denní ježdění bylo kombinované po městě, na městském okruhu, na dálnici a na okreskách. Jezdila jsem v mrazu i na suché silnici. Puma se neztratila nikde a s ničím neměla problém. Jediné co mi výrazně vadilo, bylo velmi výrazné brždění při rekuperaci. To člověk pocítí nepříjemně hlavně na dálnici. Ač si ale člověk může říct, že 1.0 je slabá motorizace, auto stačilo polechtat a najednou zjistil, že musí brzdit. Auto je živé a zvukově příjemné. A i milovníci ostřejší jízdy si v režimu „sport“ přijdou na své. Holky, co nemají takový odhad, si budou chválit senzory, které hodně pomáhají při parkování na úzkých místech například u obchodních center. Přední část, zadní část a i bok, vše je plné čidel a  funguje příjemně. Zpětná zrcátka mají v sobě indikátor mrtvého úhlu a zadní parkovací kamera zase úhel 180 stupňů. Před kolizí jste tak chráněni jak jen to jde. Co se mi moc líbilo byla světla. Přední světlomety se adaptují na okolí, sami zapnou dálková světla, nastaví směřování a nesetkala jsem se s tím, že by oslňovali okolí. Ten, kdo se bojí jezdit ve tmě či šeru, toto opravdu ocení.

Jakou spotřebu má Ford Puma mild-hybrid?

Dlouhodobou spotřebu, kdy jsem opravdu testovala všechny režimy, měla zapnuté topení, masáž a jiné věci, které zpříjemňují pocit z cestovaní jsem měla 6,8 l/100 km. Zaměřila jsem se ale na úspornou jízdu, zvolila jsem si okruh dlouhý 70 km, který kombinuje všechny typy provozu, měla jsem naopak vše vypnuté a jela v režimu „Normal“. Spotřebu jsem měla 6,4l/100km. Pro srovnání, výrobce uvádí spotřebu 6,2l/100km.

Nastal čas se s autem rozloučit. To se mi zrovna moc nechtělo. Tak se ještě podíváme na design. Věřím, že spousta lidí při pohledu na Pumu může hovořit spíš o žábě, nicméně já mám design kulatých aut ráda. Líbí se mi, když se auto liší od ostatních a tak mi třeba vystouplá světla z karosérie připadají roztomilá. Určitou agresivitu a dravost přidává přední maska a tak auto nevypadá jako hračka z hračkářství. Prdelka auta zase někomu připomínat rozšklebené zvíře, ale já v tom vidím opět milou kulatost. Rozhodně tam nevidím žádný zbytečný rušivý element. V příplatkové verzi, kterou jsem měla k dispozici, jsou 19″ pětipaprsková kola ve stříbrném provedení s matnou černou. Ta o autu opravdu z dálky hlásí, že je malé SUV. Puma je prostě dle mého vyvedená a designově jiná.

Pro koho je Ford Puma určený?

Koho si v Pumě dovedu představit? Sebe! Sama bych ji brala jako druhé auto do rodiny, která dojíždí za prací. Kde je mamka, která dělá tzv. mama taxi, která  dělá rodinné nákupy a která ocení jakoukoli pomoc a ulehčení v životě. Dovedu si v ní představit i člověka, který má svůj styl a rád překvapí své okolí.

Co mě od Pumy ale trochu odvrací je její cena. Auto s výbavou, co jsem měla já ( tedy i příplatkové výbavy) vyjde dnes na 821 300,-Kč. Jako základní cena je uvedena částka 591 900,-. To je ovšem jen můj pohled a postesknutí, jelikož investuji jinde.