TEST: Hyundai Nexo FCEV – skutečná spotřeba auta na vodík

Hyundai Nexo, konkrétně tento testovaný kus, bylo prvním osobním autem na vodík, které se oficiálně zaregistrovalo v Česku. Teď už tu jezdí trochu více aut na vodík, ale stále čekáme na první veřejnou vodíkovou plnicí stanici. Je vodík pohonem budoucnosti? Jaká je skutečná spotřeba vozu Hyundai Nexo FCEV a za kolik jezdí?

Hyundai Nexo bylo první auto na vodík v Česku

Od registrace tohoto Nexa zaregistrovalo již osm kusů vozu Toyota Mirai, takže už je v Česku 9 registrovaných aut na vodík. I tak je to ale stále velmi exkluzivní záležitost a Hyundai Nexo je pořád jen jedno, byť prvenství už mu nikdo nevezme. Žádná veřejná vodíková stanice v Česku není, byť stavba první už probíhá v Praze na Barrandově a bude spuštěna letos. Pojďme se tedy podívat na to, jestli vodíkový pohon je opravdu pohonem budoucnosti.

Dříve Hyundai Nexo vypadalo jako z jiného světa

Když se Hyundai Nexo v roce 2018 představilo, působilo jako auto z jiného světa. To platilo i před cca dvěma lety, když jsem si ho mohl poprvé krátce vyzkoušet. Za tu dobu ale přišlo dost aut s odvážným designem, takže i v rámci značky třeba nový Tucson nebo elektrický Ioniq 5 strčí Nexo do kapsy. Pořád ale působí moderně, zejména díky tenkým předním světlometům, které jsou tvořené LED technologií a obě přední světla propojuje LED světelná linka přes celou šířku auta.

Hyundai Nexo má interiér jako kosmická loď

Za volantem je místa dost, ale interiér už tak moderně nepůsobí. Je tu spousta tlačítek, což je v době vlády minimalismu už přežitek. Ale originální to rozhodně je a zejména v noci, kdy jsou všechna tlačítka podsvícená, jsem si připoadal spíše jako v kokpitu kosmické lodi než za volantem auta. Když jsem si vpředu udělal pohodlnou pozici, tak jsem se „za sebe“ v pohodě vešel a i při své výšce přes 1,9 metru jsem měl před koleny několik centimetrů místa. V podélném směru tedy má Hyundai Nexo v kabině místa dostatek, akorát zavazadlový prostor je menší než bych u takto velkého auta čekal. Pod ním jsou totiž objemné tlakové láhve na vodík, takže je poměrně mělký.

Hyundai Nexo je vlastně elektromobil

Jízda je podobná jako s elektromobilem, protože k pohonu slouží elektromotory. Pouze, na rozdíl od elektromotoru, není hlavním zdrojem energie baterie, nýbrž palivový článek. Baterie tu ale také je, ovšem poměrně malá. Jde o stejnou baterii, jakou mají například hybridní vozy Hyundai Ioniq, Hyundai Kona nebo Hyundai Tucson. Proto je rekuperace mnohem slabší, přestože má také možnost regulace pomocí pádel pod volantem. Výrazně nižší je oproti srovnatelně velkým elektromobilům i výkon, který je pouze 120 kW. Palivový článek Nexa totiž zvládá dodávat maximálně 95 kW a zbytek dokáže krátkodobě doplnit zmíněná baterie.

Dynamika vozu Hyundai Nexo neohromí

Dynamika tedy v nižších rychlostech odpovídá průměru mezi podobně velkými SUV s konvenčním pohonem, ale ve vyšších rychlostech už proti nim ztrácí. Ani jízdními vlastnostmi v zatáčkách nikterak nenadchne, je tam znát vyšší hmotnost. Díky relativně nízkému těžišti a hlavně rovnoměrnému rozložení hmotnosti (těžké tlakové láhve jsou vzadu) ale netrpí výraznou nedotáčivostí, jaká je běžná u konvenčních vozů s pohonem vpředu, které mají kvůli umístění motoru těžší předek. Zároveň je podvozek Nexa relativně komfortní.

Jaká je spotřeba vodíkového elektromobilu Hyundai Nexo?

Pojďme se ale podívat na tu spotřebu. Mimo město při maximální povolené rychlosti spotřebuje Hyundai Nexo podle palubního počítače na 0,95 kg/100 km, na rychlostní silnici to bylo 1,25 kilogramů a na dálnici 1,7 kilogramů na každých 100 kilometrů. To je tedy poměrně strmý nárůst v závislosti na rychlosti. Po městě jsem celkem ujel celkem 71 kilometrů s průměrnou spotřebou 1,06 kilogramů na 100 kilometrů.

Skutečná spotřeba vozu Hyundai Nexo

Po jednotném kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač 1,1 kilogramů na 100 kilometrů. Za celý test pak po ujetí 256 kilometrů byla podle palubního počítače spotřeba 1,2 kg/100 km a do nádrže vozu Hyundai Nexo se vešlo 2,68 kilogramů, což znamená že reálná spotřeba byla 1,05 kilogramů na 100 kilometrů. Vyšla tedy o něco nižší než u vozů kolik ukázal palubní počítač. Českou cenu vodíku zatím neznáme, jelikož tu veřejné stanice nemáme, ale v Německu stojí kilogram 9,5 eur, což v přepočtu vychází na 2,44 Kč/km. To také není žádná sláva a při současných cenách paliv to odpovídá vozům podobné velikosti na benzín.

V Česku Hyundai Nexo nenatlakujete naplno

Zbývá jen dodat, že v Česku zatím není plnicí stanice pro osobní automobily, která je schopna plnit na tlak 700 atmosfér, ale stanice v Neratovicích je určena pro autobusy a má přibližně poloviční tlak. To tedy znamená, že z oficiálního dojezdu přes 650 kilometrů je v současné době reálný dojezd okolo 300 kilometrů, protože před tankováním Hyundai Nexo po zmíněných 256 kilometrech od tankování ukazovalo zbývající dojezd 21 kilometrů. Při maximální dálniční rychlosti to pak vychází přibližně na 200 kilometrů dojezdu.

Vodíkové Nexo zatím není možné v Česku normálně provozovat

V Česku tedy není možné vodíkové auto, jako je například Hyundai Nexo, normálně provozovat, dokud nebude dostatečně hustá plnicí síť s potřebným tlakem. V současné době mají delší dojezd i srovnatelně velké elektromobily, například Hyundai Ioniq 5. Konkrétně tento model má i lepší prostorové parametry.

Finančně se Hyundai Nexo nevyplatí

Ještě zbývá finanční stránka věci. Hyundai Nexo českou cenu zatím nemá, ale v sousedních státech stojí v přepočtu přibližně 1,7 milionu korun a základní Ioniq 5 se srovnatelným výkonem pořídíte za 1,1 milionu a verze s dojezdem 480 kilometrů vyjde na 1,27 milionu. Pořízení je tedy dražší než v případě srovnatelně velkého a zároveň prostornějšího i výkonnějšího elektromobilu a jak jsem psal výše, oproti vozům s tradičním pohonem neušetříte ani na provozu. Z ekonomického hlediska tedy zatím pohon na vodík smysl nedává.

Zatím je Hyundai Nexo spíše pro nadšence

Hyundai Nexo je tedy zajímavé auto, ale v současné době a zejména pak v Česku je to spíše zajímavost než něco prakticky použitelného, co by přinášelo reálnou výhodu oproti aktuálně běžně dostupným pohonům. Zejména pak bateriovému elektromobilu a vozu na CNG, se kterými má vodíkové auto některé společné znaky.

Hyundai Nexo 120 kW (3/2021)			náklady
spotřeba ve městě (71,1 km)	1,06	kg/100 km	2,64	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	0,95	kg/100 km	2,37	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	1,25	kg/100 km	3,12	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	1,7	kg/100 km	4,24	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	1,1	kg/100 km	2,74	Kč/km
celkem za celý test (256 km)	1,05	kg/100 km	2,62	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	0,95	kg/100 km	rozdíl:	10,53%
Cena vodíku je počítaná dle běžné německé ceny, tedy 9,5 Eur/kg (249,51 Kč dle kurzu v době testu)