Honda Civic Type R – úsporně s 310 koňmi pod kapotou

Proč testovat spotřebu u nejostřejšího hot-hatche na trhu? Honda Civic Type R určitě není auto, které by si lidé kupovali kvůli tomu, že je úsporné. Pod kapotou má přeplňovaný dvoulitr o výkonu 310 koní a na první pohled vypadá spíše jako závodní auto. Když usedám za volant a rozjížďím se, zjišťuji, že to je opravdu spíše závodní auto se silniční homologací. Ostatně na okruhu se cítí jako doma, což dokazuje fakt, že na Nürburgringu, kde se výrobci sportovních vozů předhání, kdo zajede slavnou Nordschleife nejrychleji, zajela nejen nejlepší čas ve své třídě, ale nechala za sebou i spoustu aut zvučných značek jako například Porsche, Lamborghini nebo Ferrari. Pokud jde ale o variabilitu interiéru (Honda Magic Seats) a zavazadlový prostor (téměž 500 litrů), tak oproti běžnému Civicu neztratil nic ze své praktičnosti. Honda píše, že je to divoký závodní vůz zkrocený pro jízdu na běžných silnicích. To první je jasné, ale jak je to s běžnými slinicemi zjistíme za chvíli.

V techničáku má lehce přes 7 litrů, ale kolega tvrdí, že pod 9 nejde

Celému testu předchází diskuse s kolegou, který auto testoval týden a tvrdil, že pod 9 litrů to nejde. Zjišťuji tedy, že Honda udává kombinovanou spotřebu 7,3 l/100 km, což nevypadá tak hrozně a znamenalo by to, že Type R je opravdu zkrocený pro jízdu na běžných silnicích. Tedy alespoň pokud jde o spotřebu. Jenže údaj dle normy NEDC, jak všichni víme, nemusí nic znamenat, a tak to jdeme otestovat. Skutečně se Type R hodí i na běžné cesty třeba do práce nebo na dovolenou? To ukáže náš testovací okruh, který kombinuje město, okresky, vesnice i dálnici.

Neruvěřitelně úsporný, ale podvozek není na české okresky

Test na okruhu Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun probíhá stejně jako u ostatních testovaných aut. V Berouně nuluji palubní počítač a displej přepínám na jinou funkci, abych podvědomě neovlivňoval spotřebu. Jedu na horní hranici předpisů, tedy podle typu silnice 50, 90 nebo 130 km/h, pokud to situace dovoluje, ale plynule. Podvozek přenáší i sebemenší nerovnosti do kabiny, a když zkouším zapnout černo-červené tlačítko „+R“, které je místo standardních „Econ“ u běžných Civiců, podvozek ztvrdne ještě více. Rychle tedy přepínám do běžného módu. Překvapuje mě, že i když má Civic Type R maximální rychlost 270 km/h, je šestistupňová převodovka hodně krátká. Šestku řadím na rovině už v 60 km/h a ukazatel řazení s tím souhlasí. Někdy dokonce radí,, abych ji řadil už v 50 km/h. Při dálničních 130 km/h pak jdou otáčky přes 3 tisíce a zvuk motoru jako by si říkal o víc. Ale zvládám přemlouvání motoru odolat a na konci 40 km dlouhého okruhu už s kolegou napjatě čekáme, jakou hodnotu ukáže palubní počítač. Zastavuji, přepínám displej, na kterém se objevuje hodnota 6,6 l/100 km. Kolega jen nevěřícně kroutí hlavou, vystupuje z auta a několikrát opakuje „šest celých šest, to není možný“. Ale je to tak, Civic Type R dokáže jet za necelých 7 litrů.

S úspornou jízdou je konec, Civic Type R je brutální stroj

Spotřebu jsem vyzkoušel a teď přichází to, o co si motor svým zvukem říkal – vytočit ho k 7 tisíců otáček a vyzkoušet to, kvůli čemu si lidé Type R kupují. Přestože má poháněnou jen přední nápravu, má auto výborný odpich. V zatáčkách pak oceňuji sedačky s úžasným bočním vedením, které ale lidem se silnější postavou nebudou pohodlné. Na hladkém asfaltu auto sedí díky skvěle odladěnému podvozku jako přibité. Řadicí páka, stejně jako u ostatních Civiců, je blízko u volantu, což při častém řazení přijde vhod, jak to u závodních aut má být. Pocit, že sedíte v závodním autě, dotváří i hlasitý zvuk motoru ve vysokých otáčkách. Zkrátka Honda Civic Type R se hlásí o to, abyste ji občas vzali na okruh, nebo alespoň německou dálnici, kde můžete jeho potenciál naplno využít.

Je Honda Civic Type R použitelná při běžných jízdách?

Honda Civic Type R je opravdu spíše závodní stroj. Jak je to ale s tím zkrocením pro běžné silnice? I když prokázala, že umí jezdit i úsporně, tak bych s ní rozhodně nechtěl jezdit pravidelně do práce nebo na dovolenou. Líbila by se mi jako druhé auto, se kterým bych se projel, když mám chuť, nebo ji občas vzal na okruh. Nedokážu si ale představit s ní najezdit svých 50 tis. km za rok a zvláště pak ne na českých silnicích. Z jinak úžasného zvuku by mě asi po delší jízdě bolela hlava a legendární D1 je pro mě noční můrou už teď, natož pak se závodním podvozkem. Nízká spotřeba při klidné jízdě tedy opravdu není důležitý argument pro koupi Type R.