TEST: Škoda Fabia 1.0 81kW

Jaká je čtvrtá generace vozu Škoda Fabia, které se od uvedení první generace prodalo přes 4 a půl milionu? O tom si můžete přečíst v následujícím článku. 

Nová Škoda Fabia je čtyřmetrová

Ano nová generace vozu Škoda Fabia narostla díky použité platformě MQB A0. Narostla do délky 4 108 mm. I další rozměry jsou zajímavé, neboť rozvor 2 564 mm je pro zajímavost větší, než u modelu Octavia první generace. Ale konec čísel, pojďme se podívat, jak nová Fabia vypadá. Design je samozřejmě subjektivní, ale mě se líbí, asi i proto, že jsem majitel většího modelu Scala. Nová Fabia je dynamická, a to díky novým světlometům, které se směrem k masce zmenšují a působí tak dynamicky až agresivně. Tomu nahrává i výrazná maska, která má funkci, ke které se ještě vrátím. Dynamičnost dále podtrhuje nový tvar kapoty. Dynamicky také působí mlhová světla, která jsou ve spodní části v nárazníku.
Z boku Fabie vidíme prolis od předních světel až k těm zadním, opět to působí dynamicky. Zajímavá jsou také kola, která jsou osazena aero-kryty.
A co zadní partie vozu Škoda Fabia? Myslím, že nejen mě na první pohled zaujala nová světla. Ta jsou u Fabie poprvé dělená a také malý spojler nad zadním oknem dodává vozu trochu té dravosti.

Z venku evoluce, uvnitř revoluce

Nová Škoda Fabia prošla velkou změnou v interiéru. Nové materiály, nové tvary, kvalita. Začneme hned u dveří zajímavě je vyřešeno madlo k otevření. Dále jsou pěkně vyřešené výdechy ventilace. A teď schválně, kdo z Vás, kdo bude sedět v nové Fabii s nimi zkusí otočit. Nejde to. Svým tvarem k tomu totiž vybízí. Dále máme nově navrhnutou kapličku přístrojů. Vybírat můžete mezi klasickými analogovými budíky, nebo jako v našem případě virtuální kokpit. Před řidičem je dvouramenný volant, na kterém najdete ovládání všeho důležitého.  Příjemným doplňkem jsou nápisy Fabia na boku kapličky přístrojů. Dále působí velmi elegantně lakovaná linka po celé délce palubní desky a tak se plynule můžeme podívat dál. Mezi řidičem a spolujezdcem je panel infotaimentu. Jeho rychlost je bezproblémová jen si zvyknout na to, co kde najdete.
Co oceňuji je klasické ovládání dvouzónové klimatizace, její ovládání zvládnete levou zadní.
Dále máme odkládací schránku společně se dvěma USB-C konektory, kam se vejde bez problémů telefon a třeba peněženka.
Na středovém tunelu je volič manuální převodovky, která má v našem případě šest stupňů. Okolo něj je možnost ovládání, respektive vypnutí spousty asistentů.

A jelikož má nová Škoda Fabia mnoho odkládacích prostor, ještě následují držáky na nápoje a loketní opěrka, kam také můžete něco uložit.
Před spolujezdcem je rozměrná schránka na další věci. A jak se v nové Fabii sedí? Pohodlně, sedadla neurazí ani na delší cestu. Sedí se pohodlně jak vpředu tak vzadu, kde je nejen díky většímu rozvoru dost místa i na normálního člověka.

Jsme národem, co dá i na velikost zavazadlového prostoru, i zde nová Škoda Fabia získává plusové body. A proč? Protože i zde došlo k navýšení hodnoty o krásných padesát litrů na hodnotu 380 litrů. A to už něco odveze. Složí se tam i můj kolega. Což opět demonstrujeme na zábavné fotce.

Za kolik nová Škoda Fabia jezdí

Než se dostaneme k tomu, kde a za kolik jsem jel s Fabíí vrátíme se oklikou k masce vozu. Ta má totiž skvělou funkci, která může s úspornou jízdou pomoci. Je jako první vůz své třídy osazena aktivními žaluziemi chladiče. Co to znamená? To si hned povíme. Na řídící jednotce vozu je vyhodnocovat že nová Fabia potřebuje, nebo spíše nepotřebuje chlazení, pokud nepotřebuje, zavřou se klapky a díky tomu se může snížit spotřeba. A to například při rychlosti 120 km/h o 0,2 l.
A za kolik jsem jezdil já?
Jedno měření proběhlo na otočku z Prahy směr České Budějovice a to směrem po D1. A hned zase zpět. Za 300km jsem měl spotřebu 5,7 l- Musím říci, že mi velmi vyhovovala šesti stupňová převodovka. Asi by mi na dálnici chyběla právě šestka. Tam jsem jel společně s dalšími lidmi, zpět sám.
Na dálnici mi velmi jízdu ulehčoval jízdní asistent 2.0., ten má v sobě mnoho věcí, jako je asistent pro adaptivní vedení v jízdním pruhu plus asistent pro jízdu v koloně, asistent změny jízdního pruhu, nebo adaptivní tempomat (ACC). Nová Fabia také umí rozpoznávat značky.
A na mém okruhu byla jaká hodnota? 4,7 l na přibližně 87km, kdy je okruh složen jak z dálnice, města, vesnic i klasických silnic.

Připomínám, že pod kapotou byl jednolitrový motor s výkonem 81 kW (110 k), který je vybaven turbodmychadlem a to má variabilní geometrii, takže se umí trošku přizpůsobit stylu jízdy.

Pár slov o novém voze Škoda Fabia závěrem

Je něco, co mi přišlo špatně? Ne špatně, ale na každý vůz si člověk musí zvyknout, stejně tak na novou Fabii. Například na to, jak funguje motor a řazení, ale pokud si zvyknete, budete jezdit dynamicky a úsporně zároveň. Ale to není výtka, to je fakt, tedy podle mě.
Jinak se mi velmi líbí jak nová Škoda Fabia dospěla a to nejen v tom, co je vidět, čili vnější design, použité materiály uvnitř a také v tom co není vidět. Spousty nových asistentů, lepších komponentů atd.
Ostatně pokud máte možnost, vyzkoušejte sami. Budete stejně jako já snad příjemně překvapení.