Test: Ford Mustang Mach-E GT

Ford Mustang Mach-E ve verzi AWD jsme již testovali. Dnes si něco povíme o verzi GT, která je nejvýše v hierarchii modelu Mustang Mach-E. Je lepší? V čem? Je o tolik jiný? To se dozvíte v našem článku. Který ale nebude jen o automobilu, ale i o akci, na kterou jsme dostali od zastoupení firmy Ford pozvání.

V designu vozu Ford Mustang Mach-E GT najdeme rozdíly. Ford Mustang Mach E poprvé spatříme tehdy, když si do něj sedáme a vydáváme se vstříc hotelu v Beskydech. Po cestě bude čas si ho více prohlédnout a seznámit se s ním. Prozatím si sedám na místo spolujezdce a užívám si jízdu.

Odlišnost vozu Ford Mustang Mach-E GT je patrná na první pohled

V designu vozu Ford Mustang Mach-E GT jsou oproti jiným verzím některé odlišnosti. Jiné je tvarování předního nárazníku. A také unikátní přední maska se vzorem GT. Na nárazníku dále vidíme otvory pro přívod vzduchu k brzdám. O ty se postarala firma Brembo. Nová jsou kola i disky, o speciální pneumatiky se postarala firma Pirelli. Tím přecházíme k dalšímu rozdílu. Model Mach-E GT má lemy blatníků lakované v barvě karoserie a ozdobné nerezové lišty prahů předních dveří v designu GT.

Ford Mustang Mach-E GT je také vybaven panoramatickou střechou, která snese zatížení 65 kilogramů.
Jak poznáte zezadu, že máte co do činění s vozem Ford Mustang Mach-E GT? No podle lehce upraveného zadního nárazníku a loga GT. Decentní, ale hezké změny. K dalším technickým údajům se dostanu v průběhu povídání.

Mezitím si dále užívám cestu v pohodlných, ale sportovních sedadlech a povídám si s Martinem Šidlákem. Těsně před letištěm v Moravské Třebové jsme se trochu nabili, abychom si chystaný zážitek užili. A co náš čekalo? Čtvrt míle, čili vyzkoušet si zrychlení a rychlost vozu Ford Mustang Mach-E GT. Každý z nás měl několik pokusů.

K dispozici pro porovnání byly i klasické verze vozu Mustang Mach-E tak, abychom mohli poznat rozdíl. Právě na tomto místě, na letišti jsme mohli využít nový jízdní režim, který právě Mustang Mach-E GT má. Režim Untamed Plus, tento režim se Vám zapne podle GPS pouze na okruzích, či podobných místech.

Při této příležitosti jsem se s Martinem vystřídal a jeli jsme do Olomouce na chvíli dobíjet a do obchodního centra. Poté už jsme se vydali s malou, velmi luxusní zastávkou na občerstvení na hotel. Každá posádka vozu Ford Mustang Mach-E GT mohla jet, jak chtěla. Trasa a nabíjení bylo na nich, byla jen doporučená.

Večer byla v plánu prezentace a případné otázky na nový vůz. Na místě byli přítomní všichni důležití lidé z Fordu Česká republika. Nebylo to ale jen o tomto.. Další den nás čekala s vozy Mustang Mach-E GT Eco rallye. Na tento podnik nás všechny velmi dobře připravili pánové Michal Žďárský a Jakub Nábělek. Vše bylo velmi dobře vysvětleno tak, abychom si zítřejší jízdu užili. Posádky byly rozlosovány a já se spojil s Pavlem Srpem.

Startujeme s Fordem Mustang Mach-E GT Eco rallye.

Po snídani druhý den jdeme s Pavlem na start. Ještě večer jsem si všechno připravil. Protože pozor! Já budu navigovat. Pár Eco rallye soutěží jsem již absolvoval, ale na pozici řidiče. Tentokrát jsme si měli obě pozice vyzkoušet. Tedy asi bychom se měli u oběda vyměnit. Startujeme jako třetí posádka s modrým vozem Ford Mustang Mach-E GT. Moje nervozita dosahuje vrcholu. Pavel, můj řidič, věděl, že nějaké rychlé školení od svého navigátora (díky musím vyslovit Jakubovi Motlíkovi), mám za sebou. Ale… Pořád jsem byl vždy řidič. Na start první RS (Regularity Stage) jsme dorazili úplně v pohodě.

Startuje se každou celou minutu, a to tak, že si každá posádka toto hlídá sama. A pokud do RS vyjede jindy než v celou minutu, tak si celou dobu veze trestné body. Hned po startu ale nastal problém… Napsal bych jiné slovo, ale do článku se to nehodí. Vše jsem měl připravené, ale zapůjčená technika selhala. Takže první RS totálně ztracená. Pavlovi patří velký dík za moje uklidňování. Řekl jsem mu, ať sleduje posádku před námi, a že tedy nemá počítat s nějakým umístěním. Najednou proti nám jel jiný Ford Mustang Mach-E GT v krásné žluté barvě. To znamená, že taky udělali něco špatně a možná hůř než naše posádka. Dobře, tak poslední možná nebudeme.

Po dojetí první RS jsem začal rychle přepisovat všechny údaje do jiného zařízení. Vyrazili jsme do druhé a dalších RS. Další auta kolem nás dělala sem tam chyby, jak jsme to poznali? Předjížděli nás například i v RS jiným, než určeným průměrem, dojeli jsme je atd.

A co tedy Ford Mustang Mach-E GT umí?

A zde zase musím vyzdvihnout Ford Mustang Mach-E GT a jeho technické údaje. Jeho 487 koní se hodilo vždy na startu RS tak, abychom rychle dosáhli daného rychlostního průměru a mohli sladit čas. Zrychlení 0-100 km/h má hodnotu 3,8s a nám s Pavlem se to jednou velmi hodilo. Stejně tak, jako opravdu účinné brzdy, o kterých jsem na začátku mluvil. To je tak, když se zapovídáte a přehlédnete odbočku. Takže honem „na brzdy“, otočit se a co nejrychleji (samozřejmě v rámci dopravních předpisů) se „dohnat“. Tady musím ocenit, jak díky adaptivnímu podvozku Ford Mustang Mach-E GT sedí v zatáčkách. Protože Pavel opravdu tu chvílí sakra spěchal.  Ale zpět k rallye.. Naše posádka se blíží k půlce soutěže, k obědové pauze. Vzhledem k dojezdu vozu Ford Mustang Mach-E GT se nemusí nabíjet, a tak se pouze posádky posílí dobrým jídlem.

Po obědě bez změn v posádce.

Na obědě jsme byli společně s Pavlem překvapeni, jak si vedeme.. Byli jsme čtvrtí! Tak jsme se dohodli, že ho budu navigovat až do cíle. Pavel takovou soutěž jel prvně, má zkušenost jen se setinovou rallye a tam je to jiné. Líbilo se mi, že změnil svůj mindset z: Jedu si to užít. na: Hele, mohla by to být „bedna“! A tím, že se v autě fakt pohodlně sedí, mi nevadilo se „jen vést“. Ale už fakt vím, že navigátor má podle mě opravdu více práce.

Po obědě nás čekaly ještě čtyři kratší RS a tam jsme chtěli tedy zaútočit. Přeci jen, jak Pavel pronesl: „bramborová pozice je ta nejhorší“. A to jsme prostě nechtěli. Nicméně nebudu Vás napínat… Jak to dopadlo? Ha, při vyhlášení jsme brali dokonce druhé místo! Sakra, po všem tom? Překvápko! Musím také zdůraznit, že jsme byli s Pavlem jediná posádka bez penalizace. A také jsme měli nejvíce nul, čili přesné průjezdy tajnými body v trasách jednotlivých RS. Pavle ještě jednou děkuji za uklidnění po první RS a za to, že jsme to zvládli.

A ve spotřebě? Pokud si pamatuji dobře, tak jsme byli druzí, a to Pavel říkal, že to jediné tolik neřešil. Ale věřte mu. 🙂

Čeká nás už jen návrat do Prahy.

Další den už nás zase čekal „jen“ přesun směr Praha. Tentokrát jsem se opět vrátil k Martinovi Šidlákovi a sdělovali jsme si dojmy z uplynulé akce. Měli jsme domluveno, že tentokrát on bude řídit více po okresních silnicích a já si užiju dálnici. Cesta probíhala klidně, nabíjeli jsme v čase obědu na Ionity u Jihlavy doslova pár minut a v odpoledních hodinách dojeli do Prahy, kde jsme se s Martinem rozloučili. I tobě patří Martine díky za tvůj čas, trpělivost a příjemnou konverzaci.

A jak je to obecně s nabíjením Fordu Mustang Mach-E GT?

U elektrických aut je velmi častým tématem k diskuzi jejich nabíjení. S dojezdem až 490 kilometrů je Ford Mustang Mach-E GT určen i na delší cesty. Jasně, pokud pojedete „kudlu“, dojezd bude menší, ale to máte u klasických vozů také… Pojedete-li rychle, spotřeba stoupne a ujedete také menší vzdálenost. Pokud využíváte maximální možné nabíjení, počítejte, že nabití z 10 % na 80 % bude přibližně za 45 minut. A při využití 150 kW nabíjecí technologie dobijete za deset minut přibližně 99 kilometrů. To jsou myslím fajn čísla.

A když jsme tak u těch hodnot, jakou jsme měli spotřebu? Nevím, jak se to všem těm, s kterými jsem jezdil, podařilo, ale stále jsme se pohybovali kolem hodnoty 24 kWh/100Km, což není špatné.

Nebude nabíjení drahé?

Vše je to o úhlu pohledu. Samozřejmě nejlevněji vždy vyjde nabíjení doma, když máte tu možnost. Pokud ale budete využívat služby rychlého a ultrarychlého nabíjení, dostanete od Fordu při nákupu vozu Mustang Mach-E GT dvě „magické kartičky“. Jedna je Nabíjecí karta Ford – lokální nabídka; 600 Kč pro fyzické osoby a má v sobě výhodnější ceny za kWh než pro neregistrované uživatele u veřejných stanic (lze používat u ČEZ, E.ON, PRE, Ionity)

Druhá možnost, spíše pro cesty do zahraničí, kde se nemusí řešit registrace uživatele, je BlueOval Charge Network – zdarma na 1 rok po aktivaci k sítím Ionity – spolu s výhodným tarifem 9 Kč za kWh – po uplynutí roku stojí předplatné 4 300 Kč, dále přístup pro celou síť BlueOval Charge Network  na 1 rok, u ostatních poskytovatelů je cena vyšší, předplatné po uplynutí 1 roku stojí 75 Kč.

Je Ford Mustang Mach-E GT o tolik jiný, než běžná verze?

Ano, je, ale spousty věcí na první pohled nevidíte. O to více to oceníte při běžném užívání. Tím neříkám, že běžný Ford Mustang Mach-E je špatné auto. Naopak. Představte si rodinný vůz se jménem Mustang. Pořád je to vůz kategorie SUV, kam naložíte rodinu a zavazadla na výlet. A co tedy přidává verze GT? Větší chuť si hrát, lepší dynamiku. Opět ale musím říci, i klasická verze je dostatečně rychlá, dostatečně komfortní. U Mustangu Mach-E GT je znát jiný podvozek a trošku jiné nastavení. Doporučuji (ale opravdu na místě k tomu určeném) vyzkoušet i ten nový režim Untamed Plus. To zážitek z jízdy ještě umocní.

To ale není vše… Spousta z nás chce při cestě využívat i jiné věci. Ford Mustang Mach-E GT má úžasný zvuk uvnitř kabiny Díky spolupráci s B&O (Bang & Olufsen). Ve voze tak budete mít 10 reproduktorů s výkonem 560 W. Dále doporučuji zaměřit se na velký 15,6″ displej infotainmentu, kde najdete vše, co k ovládání vozu Ford Mustang Mach-E GT potřebujete.

Jak uzavřít kapitolu s vozem Ford Mustang Mach-E GT?

Pokud jste jeden z těch, kdo uvažuje o pořízení elektrického vozu, určitě doporučím vyzkoušení tohoto vozu. Chápu, že zatím není elektromobil pro každého, ale pro ty, kteří elektrický vůz využijí, je právě tento vůz příjemný, praktický a díky jménu Mustang nabíráte pocitu, že sedíte v opravdu parádním SUV. Za sebe mohu říct, že jsem s tímto autem zažil opravdu mnoho zábavy a radostných okamžiků. No, fotky přece mluví za vše.