TEST: Ford Explorer Platinum

Chcete se cítit chvíli jako v Americe? Chcete vědět, čím v USA jezdí? Od toho je Ford Explorer. K dispozici jsme ho měli ve výbavovém stupni Platinum. Pojďme se podívat na to, jak se s vozem, který je velmi populární právě v Americe jezdí na našich silnicích.

Ford Explorer je zatraceně velké auto.

Už když přicházíte k vozu Ford Explorer tak vidíte, jak je to velké auto. Já k němu přistupoval s respektem. Přeci jenom na délku má přes pět metrů. Na šířku přes dva metry. Uznejte, že to jsou opravdu zajímavé rozměry. No ale dost čísel, pojďme se více podívat, jak Ford Explorer vypadá.
Přední části dominuje velká maska, kterou doplňují velká světla, která zabíhají do boční části vozu. Ve spodní části vidíme světla pro denní svícení a také radar pro asistenty. Úplně dole vidíte plastovou ochranu pro podvozek. Už tímto dává Ford Explorer najevo „pozor teď jedu já“.

Z boku vozu vynikne jeho délka. A také vás některé překvapí, že má dva otvory „pro tankování“. Ano, Ford Explorer je plug-in hybrid. Ale k tomu se dostanu. Líbí se mi, že je vůz po celé délce oplastován, nejen v lehčím terénu toto oceníte. Hezký je také chromový doplněk v dolní části dveří, působí opravdu elegantně.

A co zadní partie? Je jasné, že největší dominantou bude velký vstupní otvor, ale i zadní světla jsou dosti výrazná. V dolní části vidíme 4 koncovky výfuků a opět ochranu před kamínky v krásném stříbrném provedení. Celkově záď vozu působí elegantně.

Co uvnitř vozu?

Pro mě je místa všude na rozdávání, ale kolega Honza ten pocit neměl. Naštěstí tento článek píšu já a ne on :). Je to také tím, že měří přes dva metry :). No ale zpět k interiéru. Opět po usednutí do velmi pohodlných, masážních sedadel poznáte, pro jaký trh je auto primárně určené. Celkově interiér působí luxusním dojmem. Za volantem vidíte 12,3″ digitální štít přesně ve stylu značky Ford. Na volantu může řidič ovládat téměř vše. Mezi řidičem a spolujezdcem je displej infotainmentu, který je o velikosti 10,1″ a je umístěn na výšku. Vše důležité je díky tomuto dobře vidět. Pod tímto displejem je ovládání například klimatizace, zapínání výhřevu volantu atd. Dále ve středovém tunelu je umístěn volič režimů jízdy a elektronická ruční brzda. Samozřejmostí je také spousty odkládacích ploch a například bezdrátové nabíjení telefonu. Jedinou výtku mám k loketní opěrce, mohla by být výškově stavitelná.

A co místo vzadu? Královský prostor. Opět pohodlná sedadla a i na zadních sedadlech si můžete nastavit klimatizaci a topení, samozřejmostí je opět možnost připojit si například telefon, tentokrát díky tomu, že je středový tunel vybaven konektory.

Ford Explorer je možné využít i jako sedmimístné vozidlo. Přístup na poslední řadu sedadel je díky variabilitě prostřední řady velmi pohodlný. I když máte třetí řadu sedadel připravenou k použití, tak zbývá dost prostoru pro zavazadla. Ke sklápění třetí řady sedadel nepotřebujete žádnou sílu, stačí tlačítko. Při sklopené třetí řadě je prostor pro zavazadla opravdu obrovský.

 

Co najdete pod kapotou a jak se s Fordem Explorer jezdí?

Již jsem psal, že   je plug-in hybrid. Také je to jediná motorizace, kterou Ford v Evropě nabízí. To, že je Ford plug-in hybrid znamená možnost Forda si nabít sami kabelem. Jaké jsou časy nabití? Pokud využijete klasickou zásuvku, tak nabijete za přibližně šest hodin. Pokud máte wallbox, nebo budete dobíjet na nabíječce kabelem, čas se sníží na přibližně tři hodiny. Můžete nabíjet i jízdou, kdy přibližně za sto kilometrů nabijete tak deset, až patnáct kilometrů, podle toho jak jedete. Jinak najdete pod kapotou motor s počtem šesti válců. S objemem tři litry. Systémový výkon je tím pádem 457 koní s točivým momentem 825 Nm. Z celkové hodnoty výkonu je 355 k právě výkon šestiválce a 102 k je výkon elektromotoru, který je umístěn v automatické převodovce. Ta má deset stupňů.

A co dojezd na elektřinu? Jestliže máte nabitou baterii, ujedete přibližně 45 kilometrů. Toto číslo ovlivní ale více faktorů, jak jedete a tak dále. Ford Explorer je vybaven baterií o celkové kapacitě 13,1 kWh, kdy využít můžete 10,7 kWh.
Jen pozor, výhody spojené s EL značkou jsou pro Explorera zapovězené. Má 71 gramů na kilometr a to je bohužel větší, než dovolená hodnota.
Musím říci, že s takovýmto výkonem je radost a zážitek s takovýmto strojem jezdit.

A díky tomu, že sedíte ve voze vysoko, máte skvělý výhled z vozu a nad celou situací okolo sebe máte takový nadhled.

Jakou jsem měl spotřebu s vozem Ford Explorer?

Dokázal jsem jezdit úsporně? To je otázka, neboť se mi trošku zkomplikovaly plány na nabíjení: Počítal jsem s nabíjením u domu rodičů. Jen jsem zjistil až tam, že nejsem vybaven kabelem do zásuvky. Moje vina, měl jsem si to pohlídat. Takže jsem dobíjel baterii pouze jízdou. Ale i přes takovéto komplikace jsem za dobu testu měl spotřebu 11 a půl litru na sto kilometrů. Ujel jsem 1 061,1 kilometrů a z toho na elektřinu bylo 214,6 kilometru.

S autem jsem se podíval třeba i na poslední parkoviště na Ještědu a pak různě po Čechách. Myslím, že na tak velké auto je tohle více než skvělá spotřeba.

A co cena?

Ano cena, počítejte s tím, že Ford Explorer vám dodají kompletně vybavený, není potřeba si snad krom tažného zařízení za nic připlácet. Ve voze je úžasný zvuk díky spolupráci s Bang & Olufsen. Ten skvělý zvuk uslyšíte ze čtrnácti reproduktorů. Na začátku jsem psal i pohodlných sedadlech a prostě vše myslitelné ve voze najdete.
Takže kolik za vůz zaplatíte? No, číslo bude začínat dvojkou. Celková cena je 2 239 900,–Kč. Ano cena se může zdát obří, ale málokterá jiná automobilka vám nabídne takto vybavený a výkonný stroj. Myslím si, že cena je odpovídající .