Vývoj elektrického Volkswagenu ID.7 se blíží do finále

Volkswagen postupně rozšiřuje řadu elektrických modelů ID a poslední přírůstek je elegantní ID.7. Plně se představí až 14. dubna, čekání nám ale zkrátí některé uvolněné informace o tomto očekáváném elektromobilu.

Už se pomalu blíží

Na trhu se každou chvíli objevuje nové elektrické SUV, co ale můžete dělat, pokud vyšším autům neholdujete? V cenové kategorii mezi jedním a dvěma miliony korun moc na výběr není, tento prostor okupují sedany Tesla Model 3 a Hyundai Ioniq 6, liftback BMW i4 a hatchback Volkswagen ID.3. Tento rok se dočkáme ale i Volkswagenu ID.7, který bude představovat v podstatě elektrickou verzi Passatu či Arteonu. Není sice známo, zdali se bude jednat o klasický sedan či liftback, vše ale naznačuje, že by sedmička měla mít výklopnou celou záď.  Je ovšem otázka, kam se nakonec reálně zařadí.

Proč? Protože velikostně neodpovídá výše zmíněným autům, nýbrž má mnohem blíže například k Mercedesu EQE a Tesle Model S. Na délku bude mít 496 cm, na šířku bez zrcátek 186 cm a na výšku 154 cm. Je to tedy kus auta a rozměrově se zdá, že má namířeno spíše na větší elektromobily. Tím by ovšem vytvořil nemalou mezeru k ostatním ID modelům. Tuto myšlenku také podporuje prohlášení Volkswagenu o ID.7 jako vlajkové lodi.  Do toho celého ale hází vidle jejich tvrzení, že se má sedmička zařadit po bok Passatu, který je ale o celých 20 cm kratší. Uvidíme, jaké to nakonec bude s cenou, ta by jeho umístění v modelové řadě měla objasnit.

Posuňme se ale k trochu jasnějším informacím. Sedmička bude nabízena ve dvou bateriových variantách. Menší dobře známe ze současných modelů na koncernové MEB platformě, nabídne 77 kWh využitelné kapacity, se kterou je uváděn WLTP dojezd 615 kilometrů. Pak tu bude ale ještě větší varianta s 86 kWh baterií, která má vůz poslat až o 700 km dál a to je už pořádná porce. K těmto výkonům mají sedmičce pomoct především dvě věci. Tou první je dobrý aerodynamický profil, koeficient odporu vzduchu Cx je konkrétně 0,23. Obecně je to na poměry osobních aut výborná hodnota, na druhou stranu třeba již zmíněná Tesla Model S je na tom ještě o dvě desetinky lépe, přitom ale nepřipomíná ocucaný bonbón jako Mercedes EQE.

Druhý pilíř úspornosti má být nový úsporný elektromotor, který je navíc výkonnější než ty stávající. Dokáže ze sebe vytlačit 286 koní a 545 N.m, což opět není úplná špička, ale bude pro potřeby auta asi více než dostatečný. No a když už dojezd stačit nebude, řidič bude moct využít až 170 kW nabíjecího výkonu pro menší baterii, respektive 200 kW pro větší. Všechny tyto srandy budou umístěny v upraveném podvozku, který bude moct být doplněn o dobře známé adaptivní tlumiče DCC. Ty by měly ve své vylepšené podobě ještě lépe reagovat na pohyby auta. Papír samozřejmě snese vše, uvidíme, jak se všechny zmíněné vylepšení promítnou do reálného provozu.

Inovované interiérové prvky

Co za novinky nás čeká uvnitř? Jak je pro modely ID zvykem, všechny informace budou zobrazovány na malém displeji před řidičem a na větším uprostřed. Jestli by vás mrzelo, že obrazovka před řidičem bude skromných rozměrů, nezoufejte, head-up displej s rozšířenou realitou by měl být součástí standardní výbavy. Za to středový displej s úhlopříčkou 15 palců je podstatně větší než ty v současných ID vozech. Konečně se také ve Volkswagenu chytli za nos a podsvítili lišty pod displejem na ovládání teploty klimatizace a hlasitosti audia. Zpátky ale ještě ke středovému displeji. Díky své velikosti bude umožňovat neustálé zobrazení základních klima funkcí ve spodní liště, což zásadně zjednoduší ovládání tepelného komfortu. Jedna z funkcí, která tam bude moct být, je automatizované řízení klima sedaček. Ta bude na základě dat ze senzorů vlhkosti a teploty v sedačce sama regulovat úroveň výhřevu či ventilace za účelem zpříjemnění zážitku na palubě. Pokud byste ale chtěli ještě větší pohodlí, bude možné si připlatit i za pneumatickou masáž předních sedaček pomocí deseti vzduchových vaků v opěradle a dvou v sedáku. Jelikož jsem pro koncern pracoval na vývoji sedačkových funkcí, velmi se těším, až si tyto nové vlastnosti vyzkouším.

Zaujala mě ještě jedna informace, která se týkala samotného klimatizování interiéru. Výdechové lamely mají být totiž motorizované a řízené klimatizační jednotkou. Pokud by nebylo třeba přivádět nový vzduch, lamely by se úplně zavřely, případně mohou být směrovány za účelem rovnoměrné distribuce vzduchu po celém interiéru. Zní to zajímavě, otázka je, jak a hlavně jak dlouho to bude celé fungovat.

Všechny zmíněné funkce zní, jako by byly vystřižené z brožurky pro luxusní vůz. Je tedy velké otázka, kolik si Volkswagen za to všechno řekne. Když vezmeme v potaz ceny modelu ID.4, které začínají okolo jednoho a půl milionu a končí lehce přes dva, je pravděpodobné, že základní cena sedmičky bude někde uprostřed. Upřímně ale doufám, že v koncernu udělají něco s materiály v interiéru. Všechny dosavadní ID modely jsou uvnitř zoufale plastové, což by v kontrastu s možnou cenovou politikou bylo s velkým otazníkem, spíše až vykřičníkem.

No nechme se překvapit, oficiální představení proběhne 17. dubna, kdy bychom se snad mohli dozvědět všechny zbylé detaily. Doufám, že se podaří jeden kousek také protlačit k nám do redakce, protože jsem zvědavý, jak se platforma MEB posune kupředu. Přeci jenom je a bude na ní představena spousta dalších modelů napříč celým koncernem Volkswagen.