TEST: Ford E-Transit, podle jména známý vůz je poprvé na elektřinu

Ford Transit, dalo by se říci jeden ze zakladatelů kategorie lehkých užitných vozů. Novou generaci můžete potkat i s pohonem na elektřinu. Pojďme se podívat na to, jaký Ford E-Transit je. 

Klasický design vozu Ford E-Transit. Je to dobře, nebo ne?

Při letmém pohledu na Ford E-Transit je potřeba říci, že moc rozdílů oproti klasickým verzím nenajdete. Ale jeden hned na první pohled ano. Modré žebrování přední masky a v ní ukrytý dobíjecí konektor. Jaký je váš názor na toto umístění?

Zpět ale k designu. Přední spodní část není lakovaná. A nemyslím si, že to vadí, přeci jen máme před sebou užitkový vůz, takže praktičnost vítězí. Nelakovaný nárazník se vždy vymění rychleji. V tomto nárazníku máme dále přední mlhová světla a čidlo na adaptivní tempomat. Okolo masky, je vkusně použito trošku chromu. Po bocích masky jsou světla, která celkově doplňují masku tak, že to vypadá jak přivřené oči a otevřená pusa (ach jo, moje fantazie) :D. Sklo je taky velké a výhled ven? Skvělý. I díky vysokému posezu ve voze.

Co říci k boku vozu? Máme před sebou pořád ještě lehké užitkové auto (ne nikdo mi ho nevyměnil). Díky tomuto vynikne délka a výška vozu. Alespoň se do E-Transita něco vejde. Zajímavé mi ale přijdou různé prolisy, to kvůli aerodynamice. Pořád ale vozidlo takovéto konstrukce bude mít odpor vzduchu vždy mnohem větší než jsme zvyklí u osobních aut.

Záď je u takovéhoto vozu, jako je Ford E-Transit, důležitá. Například jak snadno a do jakého úhlu se otevírají zadní dvoukřídlé dveře. Manipulace je jednoduchá a řekl bych „klasická“. Ale více o zavazadelníku a přístupu do něj si ještě povíme.

Na boku Transita jsou klasicky světla. A líbí se mi „nášlap“ kam si můžete třeba opřít nakládanou věc, či podobně. Využití se jistě najde. Opět oceňuji to, co jsem říkal, použití klasického plastu, když si náhodou něco poškrábete, tak tolik plakat nebudete.

Jak se ve voze Ford E-Transit cítí posádka?

Po nástupu, jako do dodávky, čili musíte hodně vysoko, se ale ocitnete vlastně v osobním voze. Kde jsou doby, kdy jezdit dodávkou znamenalo být bez rádia a podobně. Dnes? Úplný opak.

Volant řidiči Fordu budou dobře znát, stejně jako ovládání, které na něm najdete. Za volantem vidíte klasické budíky. K dodávce mi to přijde fajn. Netřeba mít hned digitální kokpit. Důležité údaje najdete na malém displeji mezi ukazatelem využití baterie a rychloměru. Prostě klasika. Ford E-Transit je i plný zajímavých řešení. Třeba to, že držák nápojů má řidič po levé ruce hned u okna.

Jen jsem si musel trochu zvykat na umístění voliče směru jízdy. Ten se nachází u řidičovy pravé nohy. Ve výšce mého kolena. A je to známý kulatý volič, který znáte i z jiných modelů Ford. Což opět pomáhá navodit dojem, že sedíte v klasickém osobním voze. Místa jsou to jen dvě, takže prostor mezi nimi slouží například k odložení kabelů. No ale zpět k přístrojové desce. Mezi řidičem a spolujezdcem je vnitřní zpětné zrcátko. Ptáte se proč? Protože je to vlastně zadní kamera. Chytré řešení. A obraz tam vidíte pořád, ne jen při couvání. Fakt dobré řešení.

Zpět k tomu, co vidíme v kabině. Velký dvanáctipalcový displej systému Sync 4 nejde přehlédnout. Na něm najdete vše, co je potřeba. Navigaci, správu telefonu, ovládání klimatizace a další věci. Pod ním jsou 4 fyzická tlačítka. Jedno z nich volí režimy jízdy, další dává možnost přepnout si kameru právě na ten velký displej. Další dvě jsou na maximální topení skla a také na parkovacího asistenta. A že zrovna tady u toho vozu ho fakt oceníte. Vedle těchto tlačítek je klasická autozásuvka. A pod ní ještě odkládací prostor, například pro doklady o nákladu. Spolujezdec má před sebou objemnou uzamykatelnou schránku a opět u dveří držák nápojů a další odkládací prostor hned u dveří. Opravdu, počet odkládacích prostor mě baví.

Bavit se o místě vzadu a kufru u Fordu E-Transit fakt nejde

Tady bychom normálně přešli k místu na zadních sedadlech a povídání o tom, kolik věcí se vejde do kufru. Tady to vezmeme jinak. Testujeme přeci dodávku. Takže co nákladový prostor? Ten je opět shodný s klasickou benzínovou verzí, jen samozřejmě omezená celkovou hmotností tak, abyste stále mohli mít řidičský průkaz B. Co je ale plus, že si můžete objednat i zásuvky do zavazadlového prostoru. Co je na tom za výhodu? No že touto zásuvkou můžete napájet různé nástroje, vrtačku atd. Přístup do nákladového prostoru je buď bočními dveřmi na pravé straně a nebo velkými dvoukřídlými dveřmi na zádi. Ty můžete jednoduše zaaretovat v mnoha polohách. Užitečná hmotnost je 904 kg a to včetně řidiče. To na tak velký nákladový prostor opravdu není moc velké číslo.

Ale i tak bych pro vůz Ford E-Transit viděl využití, ale o tom si povíme až za chvíli.

Jak a za kolik Ford E-Transit jezdí?

Svůj okruh spotřeby jsem zajel za 28 kWh/100 km. A celkově? Po Praze jsem se dokázal dostat i na hodnotu 25 kWh ale pokud jsem vyjel na dálnici, nebo rychlostní silnici, spotřeba stoupala. Není se ostatně co divit, podívejte se na tvar vozu.

Celková spotřeba byla 31 kWh/100 km.

K dojmům z jízdy musím samozřejmě přidat velmi dobře naladěnou rekuperaci: Celkově jsem se bál uskákané zádi, když bude vůz prázdný, ale tím, že jsou dobře rozmístěné baterie toto nenastalo. Díky tomu i prázdný E-Transit dobře drží. A to i v zatáčkách. A dojezd? To bude hodně z vás zajímat, reálně jsem se dostal na číslo přesahující 200 kilometrů. Říkáte si, že je to málo? U Fordu E-Transit můžete využít i omezení rychlosti například na 90 km/h a tím pádem se dojezd prodlouží. I bez toho si myslím, že číslo dojezdu je pro to, pro co bych já využil právě E-Transit absolutně dostatečné. Ale o tom si ještě přečtěte v dalším psaní.

A jak je to s nabíjením E-Transitu?

S dojezdem souvisí i nabíjení. U vozu Ford E-Transit je konektor jak jsem již na začátku zmiňoval v přední masce.

Co rychlost nabíjení? Všechny časy, co zde napíšu ovlivňuje spousty proměnných. To už tak u nabíjení bývá. Začněme tou asi nejméně častou možností. A tou je klasická zásuvka, kterou všichni známe – 21,8 hodin. Další možností je wallbox, u napětí 7,4 kW/ 1x32A je to 11,5 hodin. Silnější wallbox 11 kW/3x16A je to 8,1 hodin. A z rychlé nabíječky výkonem až 115 kW se nabije z 15% na 80% za 34 minut.

Využití Fordu E-Transit.

Kde vidíte využití takovéhoto vozu s hodnotami, které jsem psal výše? Já ideálně kurýrní městská služba. Městský rozvoz zásilek z depa atd. Proto také společnost DHL v nejen Brně právě vozy E-Transit využívá. Odjedou si svou trasu a přes noc se na wallboxu nabijí tak, aby ráno byly zase připraveny na další rozvozy. Za mě je toto využití ideální. Nemusíte pořád startovat vůz a tím pádem zvyšovat například emise ve svém okolí, v některých městech je velmi užitečné i parkování elektrických vozů zdarma. Poslední výhoda také je to, že nemusíte platit dálniční poplatek.

Jaký je váš pohled na využití takovéto elektrické dodávky jakou je Ford E-Transit? Jak by se měla podle vás využít?