Pod ruce se mi dostal nový Volkswagen Multivan. V plug-in hybridní verzi. Tento vůz sloužil jako oficiální vůz předsednictví EU. Takže je i dobře vybaven. 

Když se řekne Multivan.

Asi všichni znáte tvar Volkswagenu Multivan. Taková krabice. Ale zde se Volkswagenu podařilo snížit aerodynamický odpor (cx) v porovnání s předchůdcem z 0,35 na 0,30 – to je nejlepší hodnota v segmentu rodinných MPV. No ale už k tomu jak Multivan vypadá.

Černá mu sluší.

Na test jsem dostal krásnou černou verzi vozu Multivan s přídomkem Bulli. Celý černý vůz je vkusně doplněn o stříbrné doplňky. Podívejme se ale postupně od přední části až dozadu. Přední části vévodí logo Volkswagen. k němu z každé strany vede linka, která navazuje na přední světla. Ta jsou samozřejmě LED, nově interaktivní „IQ.LIGHT. Ve spodní části přední části je mřížka chladiče, podsvícená. Celkově je přední část pěkně designově čistá. I to přispívá s velmi dobré aerodynamice. O které jsem se zmiňoval hned na začátku.

Boční části dominují dvoje dveře. Přičemž zadní jsou pro zvýšení komfortu elektricky ovládaná. Skvěle se díky nim nastupuje. Na straně spolujezdce je pak ukryt konektor pro nabíjení baterie. Ten se nachází nad pravým blatníkem. Jinak opět je bok vozu bez různých designových výstřelků, zaujme určitě opět linka táhnoucí se až k zadním světlům. Ta vůz opticky spojuje v jeden celek. Zadní část je vlastně jeden velký otvor do zavazadlového prostoru. Nad zadním oknem je vidět spojler. Ten opět souvisí aerodynamikou. I zadní partie vozu Volkswagen Multivan je designově čistá. Přeci jen od kategorie těchto vozů se moc výstřelků nečeká. Zadní světla jsou udělaná tak, že při zvednutí dveří se rozdělí. LED technologii zadních světel mají již všechny verze vozu Multivan v sériové výbavě. Celkově prostě exteriér vozu Multivan působí velmi elegantně a asi chápu, proč byl použit pro předsednictví EU.

Jak se uvnitř cítí posádka?

Sedíme ve voze značky Volkswagen. A to znamená pro někoho strohost interiéru. Pro někoho je to symbol kvality použitých materiálů. Jaká skupina jste vy? Mě v interiéru vždy něco zaujme a překvapí. Tentokrát to bylo umístění voliče automatické převodovky. Vozy Multivan jsou již vybaveny pouze automatickou převodovkou DSG. V našem případě měla šest stupňů. Ale teď zpět k tomu co vidí řidič. Klasický volant, který z Volkswagenů známe. Za ním je digitální přístrojový štít. Mezi řidičem a spolujezdcem je pak displej o velikosti deset palců. A já si prostě pořád nemůžu zvyknout na tu lištu pod ním.

Líbil se mi jak se hezky sedí za volantem a pohodlnost sedaček. Ale pořád jsem byl jen řidič. Co se ještě musí zmínit je středový tunel. On to vlastně nebyl tunel ale schované stolečky i pro řidiče a spolujezdce. Opravdu velká je variabilita, A množství odkládacích prostorů. Jedna věc mě ale zamrzela. Nebyla žádná kapsa, nebo prostě místo, kam patří nabíjecí kabely. Ale k tomu se dostanu. Jakmile mám větší auto, vyrážím s kolegy na test. Naložím je a jedeme někam na víkend. Tentokrát to vyhrála západočeská metropole. Takže alou do Plzně. Co kolegové ocenili je opět pohodlí v sedačkách, jejich variabilita, možnost sklopení, posunu. Cestu si užívali. Také ocenili samostatné nastavení klimatizace. Na co jsem zapomněl je komfortní nástup a výstup. Proč? Díky elektrickým bočním dveřím na obou stranách vozu. No a zavazadlový prostor? Dá se zvětšit právě díky variabilitě zadních sedadel. Dokonce se z krásného Multivanu může stát dvoumístná dodávka. Velký je, ale pořád se tam „povalují“ kabely. Buď budou pod zavazadly, nebo nad. Co ocením, je velmi dobrý přístup k zavazadlům. Díky velkému otvoru po otevření zadních dveří.

Za kolik Plug-in Volkwagen Multivan umí jezdit?

Jak píšu v nadpise, Volkswagen Multivan je Plug-In hybrid. Takže pokud můžete nabíjet vůz pravidelně, máte vyhráno. Vybaven je baterií o využitelné kapacitě 10,4 kWh. Když jsem jí nabil na 100% ukázal se dojezd 47 kilometrů. Tak a hurá na můj okruh spotřeby. Opět z Prahy 10 městem pak přes Vltavu u Palackého náměstí a po D4 až k Mníšku pod Brdy, projet pár vesnic a přes Mníšek zase zpět. Opět na Prahu 10 na Bohdalec k PRE nabíjecímu bodu. A jaké jsou hodnoty? 3,0 litru na 100 kilometrů a 10,7 kWh na sto kilometrů. A 69 kilometrů z celkových 82 jsem jel na „Zero Emission“. To dělá 77%. Na Volkswagen Multivan jsou myslím krásné hodnoty.

A jak dlouho se Multivan nabíjí? Pokud máte možnost nabíjet ze střídavého proudu tak počítejte s hodnotou 3 hodiny a 40 minut. Jakým výkonem se umožní nabíjení? 3,6 kW. Při nabíjení výkonem 2,3 kW se počítá s dobou pět hodin. Na domácí nabíjení ideální, ale čekat třeba v obchodním centru, nevím nevím. A co cesty do Plzně a z Plzně s naloženým vozem? Celkově za 8,7 litru.. Cesta po Plzni a po Praze, když jsem vyprovázel své přátele vždy trošku srazila celkovou spotřebu, dálnice tomu dávala naopak větší hodnoty. Přeci jen tvar vozu a tak. Ale i tak, to číslo není zlé. A celková spotřeba během testu? S tím, že nejsem člověk, co může pravidelně nabíjet. Ta byla 8,3 litru.

No a pod kapotou se tedy ukrývá jaký motor? Když napíšu, že je to motor o objemu 1,4 litru s výkonem 110 kW a s točivým momentem 205 Nm. bude to stačit? No a jaký výkon poskytuje elektromotor? Až 85 kW a 330 Nm. Elektromotor je vhodný na městské cesty si myslím. Pokud potřebujete vůz pořádně „přišlápnout“ tak se sepne i benzínový motor. Například na dálnici. Pokud je baterie vybitá, můžete benzínovým motorem baterii dobíjet, ale spotřeba stoupne. Samozřejmě se baterie dobíjí například při jízdě z kopce a nebo brzdění. Kdy se vzniklá energie do baterie vrací.

Kolik si mám na Volkswagen Multivan připravit?

Volkswagen Multivan, který jsme testovali byl ve výbavovém stupni Life se spoustou příplatků. Ty ale z vozu udělají opravdu místo, kde se nebojíte trávit svůj čas. Což je vždycky dobře. Tak a teď trošku čísel. Cena vozu bez příplatků je 1.623.557 Kč. A s příplatky? 2.151.578 Kč. Je to moc? Je to málo? To se těžko hodnotí, já určitě kladně hodnotím luxus a pohodlí. Cítil jsem se jako král. Nejen jako řidič, i když jsem si zkoušel sedadla vzadu. Na nich bych stejně jako kolega po směně hned usnul. 😀 A pořídil bych si hybrid? Kdybych měl možnost nabíjení, tak ano. Po Praze, nebo po městě na krátké popojíždění bych jezdil na elektřinu a na delší cesty pohodlně, komfortně a na benzín.

 

Volkswagen Multivan Plug-in mě v některých věcech překvapil. V některých méně. Hodně lidí se ptalo a prohlíželo si ho. Ať díky designu a eleganci navenek tak díky interiéru uvnitř. V čem mě překvapil? Zpracování, komfort a luxus díky výbavě. Co mě štvalo? Například ty kabely jen tak položené s nemožností je někam uklidit.