Vůz IONIQ 5 N je prvním elektromobil značky Hyundai N, kterým reprezentuje značka Hyundai nový segment technologicky vyspělých vysokovýkonných elektromobilů připravených na jízdu na závodním okruhu a nyní byl vyzkoušen i na festivalu rychlosti v Goodwoodu.

Tímto modelem značka Hyundai dává do světa jasnou zprávu a tím elektrifikace značky N, po němž budou následovat další elektrické modely N. Neztratí se tím kouzlo ze sportovního zážitku se spalovacím motorem? Nebo tomu bude spíše naopak? Nicméně model IONIQ 5 nabízí výkon 478 kW (650k), rychlost nabíjení 350 kW, zrychlení z 0 na 100km/h za 3.4 s a maximální rychlost 260 Km/h a to stojí již za uvažování. Pojďme si říci trochu více.

Je IONIQ 5 vážně závodní?

Dle všeho je IONIQ 5 auto ideální jak na běžné užívání, tak i pro závodní okruh. Pro jízdu na závodním okruhu vypovídají jeho vlastnosti jak udává výrobce především tím, že například výztuhy karoserie a podvozku zvyšují torzní tuhost a zajišťují bezprostřední reakce vozu na řízení, což společně s pohonem všech kol dvěma elektromotory umožňuje projíždět zatáčky ve stylu závodních vozů. Navíc nejvyšší výkon až 478 kW (650 k) s aktivovaným režimem N Grin Boost a vyšší odolností díky systému řízení provozní teploty a rekuperační brzdové soustavě dodá jízdě pořádný výkon.

Jaký je pocit z jízdy.

Jak udává samotný Hyundai, tak mnoho fanoušků sportovní jízdy přiznalo, že jim za volantem mnoha elektromobilů chybí zpětná vazba. Inženýři Hyundai N proto vyvinuli funkce N e-shift a N Active Sound +, aby řidiči dostávali od vozu intenzivnější odezvu, která jim umožní preciznější kontrolu nad dynamickými jízdními vlastnostmi modelu IONIQ 5 N. Přístup značky N ke zvuku elektromobilu se od dosavadních aplikací odlišuje tímto jedinečným důrazem na precizní dávkování výkonu. N e-shift napodobuje osmistupňovou dvouspojkovou převodovku tedy, kde cítíte ono simulované trhání při řazení vozu. Pocitově je tak jezdec blíže spalovacímu motoru. Ale jak bylo řečeno, jde o simulaci. Je to tedy správná cesta? Co je zde ale velmi vítané pro sportovní jízdu, tak je řízení provozní teploty v náročných podmínkách na závodním okruhu. V porovnání se svými konkurenty se IONIQ 5 N může pochlubit větší odolností vůči poklesu výkonu v důsledku působení tepla, a minimalizuje tak riziko ztráty maximálního výkonu kvůli přehřátí.

Dravost do zatáček.

Pohon všech kol dvěma elektromotory umožňuje jízdní vlastnosti ve stylu závodních vozů. IONIQ 5 N má vylepšený skelet karoserie 42 s dodatečnými bodovými svary a dodatečnými lepenými spoji o délce 2,1 metru. Navíc místa pro uložení elektromotorů a sady akumulátorů jsou vyztužena. Reakce vozu jsou velmi pohotové a vůz dává řidiči velmi rychlou odezvu a dostane díky tomu jistější pocit jízdy. N Pedal byl zároveň vyvinut jako řešení v souvislosti s neodmyslitelnou hmotností a velikostí elektromobilů, která mnohokrát dělala problémy. Jeho cílem je zajistit jízdní vlastnosti s pohotovými reakcemi, jimiž se vyznačují soutěžní vozy Hyundai i20 N WRC. Dalším pomocníkem je N Drift Optimizer, který pomáhá udržovat úhel smyku vyváženým ovládáním vícero systémů vozidla v reakci na data získávaná v reálném čase.

Celkové shrnutí.

Co se designu týče, tak IONIQ 5 vypadá s předním maskou a červenýma doplňkama velmi pěkně a už jen vzhledem přitáhne pozornost. A samozřejmostí je interiér, kde si můžeme všimnout nového sportovního volantu a mnoho sportovních detailů. Výkonostně na tom je velmi dobře a s pomocnýma systémama věřím, že si jezdec na okruhu jízdu vážně užije a přitom toto auto je dobré i pro běžný provoz. Bohužel dojezd zatím nebyl zveřejněn. Ten bude zveřejněný po uvedení na regionální trhy. Teď jde již jen o to, zda zákazník si užije závodní jízdu s elektromobilem nebo dá přednost klasickému spalovacímu motoru. Tak či onak tento vůz zaslouží určitě pozornost.