Škodovka představila svůj model Karoq již před pěti lety.  Nyní po novém faceliftu karoq prošel proměnou, kdy ale motorizace neprošla velkou proměnou. Především ale snižuje emise a spotřebu.

Jaká je Škoda Karoq?

Na Začátku musím říct, že jsem model Karoq před faceliftem nějakou dobu vlastnil, takže jsem již věděl co zhruba očekávat a moc dobře jsem věděl tudíž jaké přednosti a jaké nedostatky Karoq má. Po faceliftu zde došlo sice k pár změnám a to především estetickým. Hlavní myšlenka ale zůstává stejná. Především je třeba říci, že celosvětově prodala Škodovka přes půl milionu kusů. Proto se dalo přepokládat, že facelift nemůže projít až tak dramatickou změnou díky oblíbenosti původní verze. A především i proto, že SUV představuje pro automobilku 50 procent celkového objemu.

Nový kabát.

Čeho jsem si jako první všiml co se designu týče, tak jsou přední a zadní světla. Ve všech případech jsou plně diodová a ve vyšších provedeních dostává vůz Matrix LED světlomety s inovovanou grafikou a odskokem ve světelné lince. Můžeme si v přední části všimnout výrazně šestihranné masky. V zadní části proměnou prošla světla, která nyní působí více ladně a elegantně. Novinkou jsou zde zadní dynamické blinkry. Můžeme si všimnout hranatých podběhů, které podtrhují vzhled auta. Co velmi oceňuji, tak je oplastování po obvodu auta, které je velmi užitečné, když jedete s rodinou autem na chatu po horších cestách a auto tak chrání. Co se mi zde také velice líbí, tak je chromové orámování kolem oken například, které dodává autu luxusnější vzhled. Co stojí určitě za zmínku je to, že díky úpravám se povedlo inženýrům snížit hodnotu součinitele odporu vzduchu o více než devět procent na Cx 0,30. To jednoduše znamená nižší emise a nižší spotřebu. A konkrétně co tomu pomohlo? Například aerodynamické kryty litých kol, aktivní lamely ve spodním otvoru nárazníku, prodloužený střešní spoiler s finlety po stranách zadního spoileru a kryty podvozku či palivové nádrže.

Interiér bez podstatných změn.

Na jednu stranu jsem se těšil, že v interiéru se dočkám „omlazení“. Zpětně si říkám, proč něco měnit, když to funguje. Obrazovka infotainmentu je zakomponovaná do přístrojové desky. Oceňuji a určitě i mnoho uživatelů, že ovládání například klimatizace klimatizace zůstalo analogové. Auto-stop vypnete pouhým stisknutím tlačítka. A co mi kolikrát vadilo, tak když vám auto zasahovalo moc do řízení a nemohli jste jednoduše vypnout hlídaní jízdních pruhů. Zde to jednoduše jde. Najdeme zde nový volant, kde naštěstí máme stále klasická tlačítka a uživatelsky to je určitě příjemnější. Uvnitř je Karoq stále prostorný jak na nohy, tak i do výšky. A i při delších vzdálenostech, kdy jsem jel po D1 musím říci, že jízda byla velmi příjemná. Co bych ale vytkl, tak bylo místo pro bezdrátové nabíjení telefonu. To je ve středovém panelu a je špatně přístupné dle mého a to zdůrazňuji, že nemám zrovna velké ruce. Co se kufru týče, tak je skvěle řešený a má i vhodně umístěné háčky na tašky. Základní objem zavazadlového prostoru se sedadly VarioFlex je 588 litrů a sklopením zadních sedadel se jeho objem zvětší na úctihodných 1605 litrů.

Jízda se Škodou Karoq.

Na jízdu jsem se popravdě těšil. I když se jedná o SUV, tak auto skvěle sedí na silnici. Jedna z věcí, která se Škodovce dle mého daří, tak jsou dobré podvozky. Já jsem měl verzi s motorem o obsahu 2,0 TDI a výkonem 85 kW s automatickou převodovkou. Toho výkonu jsem se trochu bál, nicméně je třeba brát v potaz, že se jedná především už o rodinné auto, kdy jedete klidnou jízdou a ideálně za nízkou spotřebu, ke které se ještě dostaneme. Jak jsem již zmiňoval, tak podvozek je velmi dobrý, pedál plynu reagoval velmi rychle a auto je dobře dotáčivé. Když jsem potřeboval na dálnici rychle předjet, tak nebyl žádný problem a auto skvěle reagovalo. Pak jsem si zapnul adaptivní tempomat a jel klidnou jízdou dál. S Karoqem se mi příjemně jelo, ale i především posádce, která hodnotila jízdu ze zadní řady sedadel.

Spotřeba Škody Karoq.

Když jsem měřil průměrnou spotřebu, tak je třeba říci, že auto které jsem testoval mělo najeto pouze lehce přes 2000 km a spotřeba tedy ještě bude klesat, až se motor zajede. Když jsem ale auto testoval na mém okruhu spotřeby, kdy jsem jel třetinu po městě, okresce a dálnici, tak mi vyšla na 5,2 l/100km.

Celkové hodnocení.

Karoq prošel pěknou proměnou a šel dobrou cestou, kdy motorizace zůstala stejná, nicméně díky novým aerodynamickým prvkům snížil spotřebu a emise. Interiér dle mého mohl projít výraznější proměnou, ale stále vypadá velmi pěkně. Nicméně jízdní vlastnosti u tohoto SUV jsou velice dobré a nedivím se, že Karoq je stále tak populární, kor když cena tohoto vozu začíná na 665 900,-. Uvidíme jaké plány má Škodovka dále.