Test: Renault Clio E-Tech 145 Esprit Alpine

O představení nové generace modelu Clio od značky Renault jsme vám již říkali. Dokonce jsme se byli podívat na národní představení. A dnes si povíme jak nové Clio v nejvyšší výbavě a s hybridním ústrojím jezdí.

Jak Renault Clio vypadá?

Vypadá jako další vozy značky. Díky faceliftu se sjednotil desing a novou příď poznáte podle nových LED světel. Ty mají takový až řekněme šípový tvar. Ale jak je u mě zvykem, pojďme si Renault Clio projít pěkně zepředu až dozadu. Ve spodní části je už téměř klasicky radar a čidla pro tempomat. Hned nad SPZ. Ta je podle mě hodně nízko. Ale není kam jinam jí na přídi umístit. Přijde mi zajímavé jak je opticky tato spodní část oddělena šedivým doplňkem. Ale zároveň díky tvaru světel tvoří vlastně celek, protože ta světla tvoří přirozený přechod mezi spodní a horní částí. Uprostřed světel je chladič a logo Renault. Světla skrze tento chladič a logo propojuje linka, takže to vypadá, že tvoří vlastně jeden celek. A nad tím vším už je jen kryt motoru. Líbí se mi i modrá barva, skvěle ladí s dalšími doplňky. Ať je to zmiňovaná spodní šedivá část, tak další černé části.

A co z boku? Bude se Renault Clio líbit?

Jasně, pořád je to jeden z lídrů segmentu malých městských vozů. Takže jeho rozměry jsou kompaktní, což vynikne právě při bočním pohledu. Ale nejsou úplně malé. Prcek to úplně není. Do boční části vpředu dravě zabíhají přední světlomety. Dále na boku vidíme před předními dveřmi označení verze. Díky určení vozu jsou opět znát jeho rozměry, ale má dvojici dveří, není to tedy jen třídvéřko. Boční část krom elegantní stříbrné lišty je čistá. Někoho může překvapit otevírání zadních dveří. To je integrováno do okna. A záď? Dominantou jsou určitě zadní světla. Ta opět lehce zabíhají i do boku vozu. Ve spodní části je lehká ochrana například proti kamínkům a jinak je další velmi významnou částí zadní okno. Záď se otevírá dobře a otvor pro zavazadla je vzhledem k rozměrům vozu velký.

Jak vypadá Renault Clio uvnitř?

Co se stane, když si otevřu dveře pro řidiče? Co uvidím? Překvapivé sedačky. Ale jasně bavíme se o verzi Esprit Alpine. Takže ano, sedadla mají boční vedení. Vypadají skoro jako sportovní, kdy mají integrovanou opěrku. Zdání klame. Ale jsou pohodlné a drží vás i při dynamické jízdě. Samozřejmě v rámci pravidel. Co před sebou vidí řidič?  Tedy nejen před sebou vidí materiály absolutně v pohodě. Nic nevrže, nepíská a nevím co ještě by se mělo ozývat a dít. 🙂 I díky rozměrům je vše pěkně po ruce :). Volant se příjemně drží, díky rozměrům vozu nemůžeme čekat nějaký obr volant. Jak je zvykem, je plný důležitých tlačítek. Jak je zvykem u Renaultu, tak například volba hudby a tak je na samostatné páčce. Za volantem. Údaje o jízdě vidí řidič na digitálním přístrojovém štítu. Ten má velikost deset palců. Vedle něj je startovací tlačítko. Jednou z dominant je určitě 9,3 palců velký displej infotainmentu. Pozor, verze méně vybavené mají jak displej infotainmentu tak i displej menší. Tyto verze mají oboje o velikosti 7 palců. Některé vozy Renault mají v infotainmentu služby Google. Renault Clio se musí spokojit s jednodušším systémem EasyLink. Ale je svižný, zasekávání a podobné „skvělé“ věci jsem fakt nezažil. Pod tímto displejem jsou tlačítka třeba na aktivaci elektrického pohonu, pokud je k dispozici. Nebo výhřev sedadel a další funkce. Dále máme ovládání klimatizace a topení. Pak už jen přihrádka na nabíjení telefonu a možnost připojení drátově přes konektory. Pak tady máme volič automatické převodovky. Ta má dva stupně pro elektromotor a čtyři stupně pro klasický benzínový motor. No a pak už jen na tunelu další tlačítka a například elektronickou ruční brzdu. A co místo vzadu? Řeknete si jistě, že málo. Ale nezapomínejte pořád, že se bavíme o vozidle v segmentu B. A o velikosti prostoru pro zavazadla dokáže jistě leccos vypovědět fotka.

Jak Renault Clio jezdí? A jaká byla moje spotřeba?

Již jsem se jistě zmínil, minimálně tedy v nadpise o tom, že Clio v této verzi, tedy ve verzi Esprit Alpine je hybrid. To znamená že krom benzínového motoru o objemu 1.6 litru má i malý elektromotor a baterii. V tomto případě o kapacitě 1,2 kWh. Říkáte si, že to je málo? Nemyslím si. Například po městě kdykoliv brzdíte, tak vracíte energii zpět do baterie a tedy jízdy po městě se mi dařily jezdit v 99% jen na elektrický pohon. Pokud je tedy nabitá baterie. To můžete jízdu na elektřinu spustit i tlačítkem EV. Ale mimo město už to bylo horší, tam se většinou jezdí na benzín, ne vždy a ne všechno dokáže Renault Clio zvládnout na elektřinu. Jinak se ale jezdilo více než příjemně. Na křižovatkách, nebo při klasickém rozjezdu v drtivé většině, vlastně skoro pořád pomůže elektřina. A některé pohledy na rozjezd byly skvělé. Vedle mě nabušené auto a já byl fuč :). Pak se v pohodě zapojí benzínový motor. Jaký výkon máte vlastně k dispozici? Renault Clio umí nabídnout 105 kW, takže 145 koňských sil. Na takhle kompaktní autíčko skvělá čísla. Pozor, Clio není možné nabíjet nabíjet kabelem. 🙂 Jen jízdou a nebo jak jsem psal brzděním.

Za kolik jsem s Cliem jezdil já?

Máme tady již pár klasických čísel z mého okruhu spotřeby. Nevýhodou u Clia je to, že když si nuluju spotřebu, tak se mi neuchová historie. Takže můj okruh spotřeby dopadl takto. Cesta tam byla za 4,3 litru. Cesta zpět, protože jsem přibližně v půlce okruhu zastavoval byla za 3,9 litru. Pak jsem měřil cestu k rodičům po své směně v práci. Čili cesta Prahou a pak po D4 až do Kozárovic. 5,9 litru. A zpět od Rodičů za kolik? 4,2 litru. Jak se vám líbí tato čísla? Je pravda, že k rodičům jsem více spěchal. Ale samozřejmě v rámci pravidel provozu.

 

Jak zrekapitulovat svůj čas s Renaultem Clio? Hezké, zase dospělejší auto, působí tak podle mě díky designu. S dobrým výkonem. Do města ideální díky rozměrům a možnosti elektrické jízdy. Je potřeba jen pořád mít na paměti, že Clio je etalon vozů v segmentu B. Čili menší městské vozy.