TEST: BMW iX1 xDrive30

Poprvé se mi dostal do ruky vůz Německé značky BMW. Konkrétně BMW iX1 xDrive30. To je nejmenší elektrické vozidlo této značky. Jak jsem si s ním užil čas a co vše s ním zažil? To se dozvíte v následujícím textu. 

Podle označení je jasné, že se jedná o vrcholnou verzi. Vůz má elektrický pohon. A to proto, že s kolegou Honzou Tarantem právě s tímto vozem vyrazili na závod. Konkrétně na ECO Rally Praha 2023. O tom jak jsme si vedli má Honza článek. U BMW je již téměř tradicí, že představí vůz s různým pohonem. Takže i model iX1 vychází z benzínové varianty. Konkrétně ix1. Ale o té to dnes není. Zpět k elektrické verzi.

Jak BMW iX1 xDrive30 vypadá?

Tím, že je možné si tento vůz pořídit s různými pohony, vypadá hodně unifikovaně. Začneme tedy odpředu. Z dálky si myslím nepoznáte, že je toto elektrický vůz. Neboť má klasickou masku. Ano, ledvinky zde jsou. Ale jsou plné. Mají i známé žebrování. Ale popořadě. Vezmeme to jako vždy odspodu vozu BMW iX1 xDrive30. Na spodní části předního nárazníku vidíme průduchy, které většinou využívají benzínové vozy. Ale BMW iX1 xDrive30 sluší. Nad tímto je přední maska. O té jsem se již kousek výše zmínil. Po boku ledvinek jsou světla. Přední pohled působí dravě. Nad tím už je jen přední kapota s výrazným prolisem. Jak poznat elektrickou verzi vozů BMW? Jde to, jak? Podle modré barvy okolo popisu a log. Z boku vidíme jeho stavbu. Malé, městské SUV. Dnes módní kategorie vozů.

A záď vozu? Té dominuje velký vstup do zavazadlového prostoru. Dole pak elegantní černá otěrová lišta. Uprostřed zádě jsou světla, která se rozdělí při otevření zadních dveří. Co také působí dravě a zároveň elegantně je spodní difuzor.

A co čeká uvnitř na posádku vozu?

Po otevření dveří vidíte kombinaci bílého a tmavého. Jsem si říkal, jestli se nemáme s Honzou přezouvat :). Ale pojďme se usadit do sedadel. Pohodlná. Dávám plus. Řidičova je elektricky ovládaná. Před řidičem je volant, který je místy na můj vkus tenčí. Ovšem v místech, kde by se měl podle pravidel držet ne. Tam má dokonce upravený věnec, aby se držel komfortně. Takže bez problémů. To, že už je na něm možnost si ovládat funkce mi přijde již jako samozřejmost. Za volantem má řidič digitální přístrojový štít o velikosti 10,25 palce. Ono to vlastně vypadá jako jeden celek společně s displejem infotainmentu. Ten má velikost a 10,7 palce. Tento celek je příjemně zahnutý. A vlastně prostě definuje pracoviště řidiče. Infotainment je svižný, neseká se. Jen ten systém. Já jsem si na to nezvykl. Musí se více hledat a klikat. Ale je to asi jen o mém zvyku. Přeci jen v BMW sedím prvně.  Co ale na displeji zase musím pochválit je navigace ve voze. Ukazuje to hezky i šipky v mapě. Na fotce vidíte.

Samozřejmě je možné využít i bezdrátově připojení telefonu a jeho služby. No pod těmito displeji veprostřed je výdech klimatizace a topení. Pod tím je místo na bezdrátové nabíjení mobilního telefonu. Dále držáky nápojů. Pozor středový tunel je vlastně dvoustupňový. Na horním panelu je vše důležité k ovládání vozu. Zvolení si směru jízdy atd. Vespod je poté velký prostor na odkládání věcí. No a před spolujezdcem, kam jsem si musel při závodě taky chvíli sedl jsem objevil skvělou velkou schránku například na výstražné vesty :D. O čemž jak jsem se již zmínil psal Honza :). No a co místo vzadu a zavazadelník? Místo vzadu otestovaly děti mého kolegy z práce, když jsem je v neděli odvážel z výstavy a rozhodně si nestěžovaly. A zavazadlový prostor? Posuďte sami. 490 litrů v klasickém stavu.

 

A ano, díky tomu že BMW iX1 xDrive30 je na stejné platformě jako benzínový vůz, tak frunk vepředu byste hledali marně.

Jak BMW iX1 xDrive30 jezdí? A jakou jsem měl spotřebu?

Jako téměř vždy jsem si jel svůj okruh spotřeby. Z Prahy do Malé Lečice a pak zase zpět. Mezitím káva a takové ty věci okolo :D. Cestu tam jsem zvládl za 17,8 kWh. A cestu zpět, ano ta je víc z kopce jsem zajel se spotřebou 14,7 kWh. V době závodu Eco Rally Praha jsme měli s kolegou Honzou spotřebu 17,5 kWh. A spotřebu od posledního nulování, před soutěží a pak ještě jízdy mimo ní jsem měl 18,0 kWh. Bohužel jsem nepřišel na to, že by BMW mělo dva počítače, určitě někde tam budou. Ale tím, že jsem si zvykal na infotainment značky BMW jsem tam ne vždy vše našel. Co se jízdních dojmů týče auto příjemně drželo. A díkybohu má i účinné brzdy. Přeci jen zvěřinové hody jsem s Honzou úplně organizovat nechtěl. A myslím že ani srnka by nerada byla hlavním chodem. Pár holých čísel. Výkon 230 kW dává 313 koní. Točivý moment je na hodnotě 494 Nm. BMW iX1 xDrive30 zrychlí za 5,6 sekundy. Baterie je o velikosti 68 kWh. Z toho můžete využít 64,7 kWh.  A maximálně můžete s BMW jet 180 kilometrů za hodinu. To nejsou špatné hodnoty ne?

Nabíjení.

Užívání elektro automobilu je také o nabíjení. Pokud budete dobíjet například z Wallboxu, tak můžete maximálně 11kW. To znamená přibližně 6,5 hodiny. Na rychlé nabíječce umí BMW iX1 xDrive30 až 130 kW. Samozřejmě záleží na podmínkách. Ale v těch ideálních se bude auto z 10% na 80% nabíjet 29 minut. I tohle nejsou vůbec špatná čísla myslím.

Jak zrekapitulovat čas s BMW iX1 xDrive30? No dodnes jsem nepřišel na to, proč řidiči BMW neblikají. Mě se to nestalo. Blikal jsem vždy tam, kde se mělo. Ale jinak? Dobré pohodlné auto. Jen ten infotainment. Na ten jsem si nezvykl. Ale děkuji BMW za to, že jsem mohl poprvé řídit právě tuhle značku. Celkově se BMW často stalo středem vždy tam, kam jsem zavítal.