TEST: MG ZS EV

Znaka MG začala být na našem trhu velmi vidět. Je to nejen počtem modelů, ale i cenovou politikou u několika těchto modelů. Některé z vozů jsme již na test měli. Konkrétně já jsem měl právě i benzínovou variantu modelu ZS. Dnes si představíme elektrickou verzi.

Jak MG ZS EV vypadá zvenčí?

Je jen málo rozdílů mezi benzínovou a elektrickou verzí. Tedy co se vzhledu týče. Povedlo se mi v práci zaparkovat vedle spalovací verze a sami vidíte, že těch rozdílů opravdu není tolik. MG ZS EV nemá vpředu mlhová světla. A jiná je spodní část nárazníku. Samozřejmě pozměněná je maska. V které je nabíjecí konektor. I přední kapota je stejná. Což je vlastně dobře, protože se dají snížit náklady. Bok vozu?

Vyšší stavba umožňuje nástup i například starším lidem. A záď vozu? Opět se podívejme na srovnání s benzínovou variantou. Velký vstup do zavazadlového prostoru, který rozděluje zadní světla. Označení ZS EV na zádi. Tam oproti benzínové variantě rozdíl je. :D. A samozřejmě opět trošku pozměněná spodní část, kde logicky není výfuk.

 Co čeká na posádku uvnitř vozu?

Interiér jsem v minulém článku docela chválil. Co tedy čeká na řidiče? Jednoduchý, ale funkční interiér. Za volantem má řidič 7 palců velký sdružený digitální displej. Další dominantou je 10,1 palce velký dotykový displej, který je novější, než ve spalovací verzi. Samozřejmostí je také rozdíl ve středovém tunelu. Tady najdete volič směru v provedení kruhovém. Hezké a elegantní. Pak samozřejmě držáky nápojů a tak. Prostě na co jste zvyklí. Ještě musím zmínit sedadla. A proč? Protože lidé, kterým jsem MG ZS EV ukazoval byli ze sedadel dost překvapení. Dobře drží i v bocích.

Hlavní rozdíl je pod kapotou.

Ano, je to logické, přeci jen se bavíme o voze, který je poháněn elektřinou. Čili pár čísel. Dojezd mnou testované varianty MG ZS EV by měl být podle materiálu až 440 kilometrů. Podle mého stylu jízdy jsem se dostal na 370 kilometrů. Ale tak počítejme s tím, že jsem si topil. K dostání jsou dvě verze baterie 50,3 kWh a 69,9 kWh. Nabíjet můžete třemi fázemi 11 kW. CO se rychlého nabíjení týče, maximální rychlost je 92 kW. Díky tomu můžete v ideálních podmínkách nabít baterii z 10 na 80% již za 36 minut. A když jsme u toho nabíjení, tak MH ZS EV má funkci V2L. To znamená, že z auta můžete naopak vy pohánět nějaké elektrospotřebiče. Myslím si, že skvělá funkce.

Jak MG ZS EV jezdí a jakou jsem měl spotřebu?

Svůj okruh spotřeby jsem zajel za rovných 20 kWh. Ale trvalo mi to přes dvě hodiny, kvůli provozu. A hodnota 20 kWh na sto kilometrů není zlá. Celkově jsem jezdil za 24,4 kWh na sto kilometrů. A výkon? MG ZS EV má k dispozici 115 kW. A může jet až 175 km/h. To jsou údaje, kdy je jasné, že brzdou nebudete. CO se jízdy týče, když to srovnám s benzínovou verzí, tak MG ZS EV lépe drží, díky umístění baterií. Jen samozřejmě byla znát váha. Ani nebyl problém vzít nějaký výmol. Chvílemi nebyla jiná možnost. Takže i tlumení je dobré.

Pár slov k zamyšlení.

MG ZS EV vychází z benzínového vozu. Jasně, může někdo namítat, že to není dobře. Třeba proto, že není vepředu frunk (přední kufr). Ale podle mě právě takovéto vozy jsou důležité. Dokážou přenést zájemce o elektromobily právě k této technologii. Proč? Protože přechod nebude tak náročný. Lidé sednou do téměř stejného auta. Akorát ho pohání jiná technologie. A proč to je dobře? Protože už takto se bude muset myšlení lidí změnit. A tohle jim podle mě ulehčí tento přestup. Jen ta cena. V tuto chvíli se MG ZS EV dá koupit za 849 900,–Kč. Ale sledujte akce značky MG, dost často se nějaká akce vyskytne. Protože a to neberte nějak zle, ne každý potřebuje technologické top auto. Stačí jednoduchá technika, která nějak trošku vypadá a je to. A takové přesně je MG ZS EV.