Renault 5 E-Tech, elektrická reinkarnace přichází

Segment malých elektrických aut je plný předělaných „minifosilů“, což chce nový Renault 5 E-Tech stylově změnit.

Retro je zpět

Původní Renault 5 přinesl v 70. letech svěží vítr do segmentu nejmenších aut a nová elektrická verze má za cíl minimálně to samé. Designovou inspiraci rozhodně neskrývá, chlubí se jí. Kdokoli viděl původní „Pětku“, ji spatří i tady, jen teď nabrala retrofuturistický nádech. Základní tvary zůstaly velmi podobné, detaily ji ovšem přenášejí do současnosti. Například pryč jsou halogenová světla, nyní vládne LED technologie, mrkající na své majitele při příchodu. To ale nebylo dost, například původní mřížka v kapotě byla nahrazena displejem, zobrazující stav nabití.

Velká revoluce také proběhne na poli barev, což je něco, co dnes už úplně nečekáte. Nudné stříbrné nechte jiným, tady je základní barva zářivě zelená s perleťovým efektem, který bude i v krásné žluté. K dispozici bude tedy i umírněnější modrá, bílá a černá, všechny ovšem bude možné ve dvou vyšších výbavách kombinovat s odlišně lakovanou střechou. Když k tomu přidáte různé možnosti polepů, barevných lišt a kol, máte 200 různých kombinací vzhledu. Styl je tak zajištěn. Mimochodem zmíněná kola budou vždy 195/55 R18, což je na malé auto hodně sebevědomé číslo. Nejnižší výbava bude mít „plecháče“ s ozdobnými kryty, vyšší už dostanou litá kola.

Možná ale ta nejzajímavější a nejpodstatnější novinka se nachází pod povrchem. Pětka totiž stojí na nové, čistě elektrické platformě AmpR Small. Všechny električtí prcci jiných značek jsou postavené na původních platformách, ze kterých byly vykuchány benzínové části. Skupina Renault Group vede v tomto ohledu revoluci, která se má rozšířit i do dalších modelů tohoto koncernu. Konkrétně tady budou dvě velikosti baterie, 40 a 52 kWh, a tři výkonové varianty elektromotoru na přední nápravě, 95, 122 a 150 koní. Menší baterka bude spojená se dvěma slabšími variantami, nejsilnější pětka bude mít výhradně větší baterku. WLTP dojezd je cílen na 300, respektive 400 km.

Elektromobilní výbava zahrnuje také 11 kW palubní nabíječku, což je sice méně než nadstandardních 22 kW, které mají dospělejší Renaulty, ale v kontextu s celkově menšími velikostmi baterie to je stále fajn. Chválu si také Francouzi zaslouží za V2L funkcionalitu, umožňující externí napájení z baterie výkonem až 3,7 kW, a dokonce také V2G, které dovolí odesílat elektřinu zpět do sítě. Dnes již dá se říct povinné vyhřívání / chlazení baterie umožní předehřev baterie před nabíjením. V případě potřeby rychlého ohřevu bude možné využít 8 kW přímotop, jinak se spolehne na tepelné čerpadlo. Nabíjecí výkon je v případě menšího akumulátoru 80 kW, v případě většího 100 kW, obě baterky by měly být z 15 na 80 procent za půl hodiny.

Čistě elektrická platforma také znamená prostorovou efektivitu. V řeči čísel bude mít na délku 3,92 metru, což je o 9 cm méně než Clio, ale rozvor je s celkovými 2,54 metry jen o 4 cm kratší. Na šířku bude mít 1,77 metru a kufřík nabídne skromných 277 litrů. Z hlediska hmotnosti by Pětka měla být také skromná, i s větší baterkou se vejde do 1 500 kg.

Android pokračuje

Interiér pokračuje ve stylu navozeném elektrickým Meganem, což mimo jiné znamená špičkový infotainment, postaveném na Android Automotive. Básnili jsme o něm už při recenzi Meganu a dá se předpokládat, že v Pětce budou chvalozpěvy pokračovat. Tam bude lehce poupravený design minimálně kvůli jiné úhlopříčce středového displeje, který stejně jako ten před řidičem bude mít 10 palců. Základní výbava bude o všechny tyto věci ochuzena a jsme velmi zvědavý, jak bude varianta „cena od“ vypadat. Kdo si bude chtít odlišit svůj Renault 5 i v interiéru, bude si moct dovnitř dokoupit doplňky z 3D tiskárny, mezi které budou patřit divočiny typu držák baget či rtěnky. Francie prostě má priority někde jinde.

Co už ale bude oproti větším bráchům nové? To, co je dnes cool, tedy integrace ChatGPT. Na palubě Renaultů se mu bude říkat Reno a kromě otázek na funkce auta by mělo být možné si s ním také povídat a to i v navazujícím kontextu. Mimo to by měl také sám přicházet s nápady na zlepšení, například zavření okna při zapnutí vnitřní cirkulace vzduchu. No těšíme se, až si s Renem pokecáme. Mimo vyspělých elektromobilních funkcí se do malé Pětky dostanou i pokročilé asistenční systémy jako automatické řízení, nouzové brzdění i při couvání či upozornění na okolní dopravu při vystupování. Naprosto parádně ale zní „My Safety Switch“, tlačítko na volantu, které umožní přepínat nastavení až pěti asistenčních systémů najednou. Pokud vás tedy všemožné elektronické pomůcky vytáčí, budete je moct snadno vypnout.

Nová Pětka se bude vyrábět ve Francii a to včetně baterie, Renault tím chce jít proti proudu přesouvání veškeré výroby do Číny. Veškeré vývojové a výrobní kapacity budou soustředěné do oblasti zvané ElectriCity na severu Francie. No a kdy se k nám dostane? To bohužel zatím nevíme. Cena by měla začínat pod 600 tisíci korunami. Zatím to tedy vypadá velice slibně, konkurence by se měla začít bát.