Test MG5 Electric: Elektrická naděje pro rodiny?

MG5 Electric je první dostupný elektrický kombík na trhu. Pokračuje v úspěšných šlépějích hatchbackové Čtyřky, nebo je někde schovaný háček?

Divočiny stranou

Když přišla značka MG na náš trh s prvním elektromobilem 4 Electric, způsobila nemalé pozdvižení. Tento divoce vypadající hatchback se zadním náhonem a zajímavou cenovkou rozvířil evropské elektrické vody, podaří se něco podobného také praktickému kombíku 5 Electric? U nás je to sice novinka, ale v Číně, odkud pochází mateřský koncem SAIC, se už od roku 2017 prodává pod značkou Roewe Ei5. Jestli vám název Roewe něco připomíná, nevidím se, svůj původ má totiž v jiné britské značce: Rover. Zpět ale k MG5, to přichází na faceliftovaném základu zmíněného modelu, který se prodává i s benzínovými motory.

Po vizuální stránce je to pravý opak menšího sourozence. Ten je designově velmi odvážný, „Pětka“ je naopak velmi umírněná, vlastně až trochu nudná. Špičatý čumák v sobě skrývá nabíjecí konektor, jehož krytka je ve středu zakrytované masky. To já osobně vnímám pozitivně, pro nenalakované parkovací senzory v nárazníku ale pochopení nemám.

Exteriér je jinak vkusně pozvedáván chromovanými lištami, dodávající eleganci. Trochu zvláštně ale působí mezery v podbězích, jako by bylo auto na chůdách. Zadní světla jako by z oka vypadly původnímu Mitsubishi ASX, nebral bych to ale špatně, docela MG sednou. Testovaný model byl navíc vybaven příčníky a tažným zařízením, nezvyklé to prvky u elektromobilů.

Azurové piáno

Interiér MG5 Electric je zajímavý „mišmaš“ prvků z dříve testovaných SUV HS/EHS, již zmíněného elektromobilu 4 Electric a něčeho úplně nového. Z větších sourozenců si přinesl volant s páčkami za ním, ze Čtyřky si zase vzal displej s tlačítky pod ním a středová konzole je úplně jiná. Možná to zní jak náhodný výběr skladových zásob, minimálně vizuálně to ale vypadá fajnově.

No a nabízí se otázka, proč azurové piáno? Však se podívejte dovnitř, zleva doprava se táhne azurově modrá linka a černý klavírní lak je zase skoro všude. I tady platí, že to vypadá hezky, POKUD je všechno hezky čisté. Což je možná v momentě, kdy to vyjede z továrny. Z tohoto důvodu nechápu rozhodnutí udělat středová tlačítka z tohoto materiálu, na který se z logiky věci sahá nejvíce. Jinak je materiálově všechno fajn, příjemně překvapí potažení koženkou s bílým prošíváním na horizontální liště na palubce a části dveří.

Vzadu není místa na rozdávání, ale průměrný člověk se usadí (foto Jan Tarant)Z hlediska fyzického zpracování dávají modely MG hodně důvodů ke chvále, technologie ale vše často táhnou dolů. Jak je tomu tady? Bohužel skoro stejně. Řidičovi přístroje jsou sice přehledné, i když trochu retro, ale především toho moc neukáží. Další věc je středový displej, přes který se ovládá téměř vše. Není úplně citlivý a logika ovládání by také chtěla trochu poladit. Některé ikony jsou vážně malé a těžko se do nich za jízdy trefuje. Navíc na něj nesmíte příliš spěchat, není z nejrychlejších a kolikrát se dotyk registruje až na druhý pokus. Na druhou stranu musím pochválit umístění zástupců hlavních menu na jeho levé straně a rychlý přístup k nabídce klimatizace a některým funkcím stáhnutím horní lišty. Bohužel není možné se k nim dostat na obrazovce kabelového Android auto, takže musíte přes Home tlačítko pod ním jít do základní obrazovky a pak teprve jít dále.

Uprostřed se nachází otočný ovladač směru jízdy ve společnosti přepínačů jízdních režimů a intenzity rekuperace, nazvaný KERS. Někdo se příliš díval na formuli 1. Dále vzadu se nachází velké držáky nápojů, paráda. Jedna věc ale vzhledem k fosilní platformě příjemně překvapí, o patro níže se totiž nachází další místo na odkládání všemožných serepetiček a také se tam schovávají dvě USB-A a 12 V zásuvka.

Při pohodové jízdě plní látkové sedačky svoji funkci, při rychlejším tempu jim ale bude chybět větší boční opora. V zatáčkách se budete opírat především kolenem o středový tunel, jehož hrana je bohužel tvrdá, až může někdy tlačit. Na hlavu je jinak místa habaděj a přes nízkou palubní desku je dobře vidět ven. Vzadu už to je horší písnička, dána svými menšími rozměry s délkou 4,6 metru a rozvorem 2,66 metru. Nohy jsem se svými 195 cm měl zabořené v přední sedačce a hlavou jsem už dělal důlek do střechy. Pro menší postavy to ale bude v pohodě, asi tak jako třeba ve Focusu či Golfu. Vzadu je možné uložit pití do loketní opěrky a nabíjet elektronické hračky z USB A a C konektorů.

No ale jelikož je MG5 Electric kombík, je důležité co? No přeci kufr. Ten nabídne 479 litrů objemu, což není na kombík nijak závratné číslo, ale skromné také ne. Bohužel v něm nenajdeme jakoukoli zásuvku ani háček, což je trochu škoda, na druhou stranu potěší dojezdová rezerva pod podlahou. Po sklopení zadních sedaček se užitný prostor rozroste na 1 367 litrů. Jsou tu také dvě drobnosti, kterými Pětka popírá zavedené pořádky elektromobilů na předělaných fosilních základech: Rovná podlaha vzadu a přední kufr, tedy v tomto případě spíše vana. Klobouk dolů, tohle nemají ani některé od píky stavěné elektromobily. Pod přední kapotu bez problému umístíte nabíjecí kabely i adaptér pro V2L. Bravo. Ještě je možné na kouli pověsit 500 kg, takže si nemusíte špinit interiér harampádím do sběrného dvora.

Chudší, ale pohodlný příbuzný

Ani v otázce techniky se není možné vyhnout porovnání s menší Čtyřkou. U ní jsem slintal nad zadním náhonem a hravým podvozkem, tady je to pravý opak. MG5 Electric je předokolka s měkkým odpružením, zaměřeným na komfort. Jízda je vskutku francouzská, tedy pohodlí má přednost před ovladatelností. Baterie v podlaze sice přirozeně limituje náklony karoserie, přesto se jim auto při rychlejší jízdě neubrání. Nebral bych to ale jako negativum, účelem je především příjemná jízda.

Ne že by na svižnější tempo nebyl výkon, za 130 kW (177 koní) a 280 N.m se rozhodně nemusí stydět. Naopak pro přední kola to je porce více než dostatečná, protočit je lze i v zatáčce na suchu, natož za horších podmínek. Za všech okolností je k dispozici dostatek pružného zrychlení, možná jen při maximální povolené dálniční rychlosti už příliš nadšení neprojevuje, ale dá se to. Pokud si chcete ještě více zjemnit reakce na plyn, bude se vám líbit Eco režim. V něm je MG5 Electric v chill módu, což ocení především pasažéři. Těm se bude líbit i příjemné ticho, které uvnitř panuje. Jen na dálnici je už slyšet vítr, čemuž ani nepomáhají střešní nosiče, instalované na testovaném autě. Je tu ovšem jedna drobnost, které jsem si během týdne všiml. Pokud za jízdy odletí nějaký kamínek či obdobná malá tělesa směrem na bok auta, je to nepřirozeně hodně slyšet.

Ještě zbývají údaje o elektrické části. Zkoušená verze měla větší ze dvou baterií o kapacitě 61,1 kWh (57,4 využitelných) s NMC chemií. K dispozici je také levnější LFP verze s kapacitou 50,3 kWh (46 kWh), která má navíc i vyšší výkon (130 kW). Trochu nelogická je i v obou případech stejná maximální rychlost nabíjení 87 kW. Palubní AC nabíječka zvládne 11 kW, takže za pár hodin máte nabito, i když je baterka na dně (nabití, ne rybníka). Je škoda, že MG vůbec nenabízí tepelné čerpadlo, které by pomohlo s dojezdem v chladnějších měsících. Projeví se to na spotřebě?

Jaká je spotřeba?

Jako vždy jsem s MG5 Electric jel na svůj okruh spotřeby, abych mohl jeho spotřebu porovnat s ostatními. Teplota byla velmi dobrých 12 °C, ale panoval silný vítr a silnice byly vlhké, ale nepršelo. Výsledek? Po městské a okreskové části si auto řeklo o 15,8 kWh/100 km, celkem i s dálnicí pak 19,7, což odpovídá ne úplně slavnému dojezdu 291 km. Hatchback ze stejného týmu 4 Electric měl sice lepší podmínky, ale zase ne o tolik lepší, aby jen to vysvětlilo nižší spotřebu 16,5 kWh/100 km. Mohou za to příčníky a karoserie kombi, nebo je nová platforma prostě lepší? Těžko říct. Porovnání s ostatními testovanými elektromobily můžete vidět v tabulce.

Co s ním?

MG5 Electric to má těžké a lehké zároveň. Je to první dostupnější kombík na elektřinu a jeho ojedinělá pozice na trhu mu hraje do karet. Cena 850 tisíc korun za verzi s menší baterií a o 100 tisíc více za větší ale není vzhledem k celkové velikosti a dojezdu úplně ideální. Zároveň ale nabídne zajímavý mix velikosti, pohodlí a technologií s pár specifickými nedostatky jako horší infotainment nebo nestíhající přední náhon. Celkově je na něm vidět, že je jeho technický původ staršího data. Tyto nedostatky sdílí třeba s malými elektromobily koncernu Stellantis, které mají podobné ceny, ale nejsou tak praktické. Proslýchá se ale, že se MG5 brzy dočká nástupce v podobě prodloužené menší čtyřky a to už bude jiná, mnohem zajímavější písnička.

3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou

1. Malé ikony v menu klimatizace
2. Necitlivý středový displej
3. Humpolácké provedení předních parkovacích senzorů

3 věci, které mi už teď chybí

1. Karoserie kombi u elektromobilu
2. Frunk, rovná podlaha a dvoupatrová středová konzole, i když nemá elektrickou platformu
3. Nabíjecí konektor vepředu