Test Hyundai Kona Electric 68 kWh: Podruhé a ještě lépe?
Hyundai Kona Electric se dočkala nové generace, kromě neotřelého vzhledu a technických vylepšení také podstatně narostla a vyspěla. Zachovala si svoji pověstnou nízkou spotřebu?
Mimozemšťan
Už první Hyundai Kona byla designově řekněme odvážná, oproti nástupci ale vlastně vypadá úplně obyčejně. Vždyť se na ni podívejte! Lightbar přes celou přední i zadní část, hlavní světla zastrčená v rozích karoserie a ještě k tomu geometrické prolisy z většího Tucsonu. Ale Horste to není všechno, k tomu se ve spodní linii oken táhne chromovaná hokejka a všechno je to ještě posypané dávkou pixelů. Tohle je totální divočina a asi neexistuje člověk, který by na to neměl názor.
Stejně jako první generace i tady se v čumáku nachází nabíjecí port. Mně toto umístění přijde velmi praktické, obzvláště když může být v boji proti zimním marastům zásuvka vyhřívaná, bohužel reálná integrace je docela nešťastná. Korejci se vůbec nesnažili port jakkoli designově zakomponovat do čelní masky, je jen tak plácnutá dopředu a ještě navíc vyoseně. Hyundai Kona Electric asi bude černá můra pro všechny s OCD. Naopak elektrická verze oproti ostatním variantám pohonu má jednu výhodu, její hranaté blatníky nejsou černé, respektive šedé, ale jsou v barvě karoserie, díky čemuž je Kona více hozena do elegantna.
Retro futurismus v nejlepší formě
V interiéru Kony na mě dýchla kombinace retra a futurismu, asi jako představy o budoucnosti ve starších filmech, což myslím jen v tom nejlepším. Volant s pixely místo loga Hyundai jako by se snažil napodobit stará auta, při přimhouření obou očí v něm vidím náznak retro „kábra“ BMW Z8, středová konzole ve stříbrné barvě mi zase evokuje staré kazeťáky. Nepůsobí to jako pěst na oko, tedy alespoň já to tak vidím, naopak se mi to velmi líbí. Hezky to totiž kontrastuje se dvěma propojenými displeji, dotvářející tu moderní část.
Když už jsem je nakousl, tak ten před řidičem je bohužel zklamání. Jeho grafika sice má modernější vzhled, ale stále to je ten obyčejný, očesaný systém, který se nachází v ostatních korejských modelech. Tedy moc toho neukáže, ale to nejzákladnější tam je. Na druhou stranu jelikož je možné mít head-up displej s promítáním na čelní sklo (vylepšení oproti první generaci), příliš často jsem na něj stejně nekoukal. Tedy kromě změn pruhů během jízdy, kdy se na displeji ukazuje obraz z kamer ve vnějších zpětných zrcátkách, eliminující slepý úhel. Tohle je naprosto úžasně pomocná inovace, která s snad rozšíří i ke konkurenci.
Za to displej ve středu se dočkal vítaných úprav. Je hezky svižný, grafika je lazena do příjemných tónů a konečně také nabízí opravdovou domovskou obrazovku. Home screen dokáže ukázat vícero věcí najednou, případně lze swipnutím do strany přejít na zástupce aplikací. Úplně nejlepší je ale elektromobilní část, na které je vidět, že se Korejci tomuto tématu už nějaký pátek věnují. Velmi jsem si oblíbil rozpad spotřeby energie na pohon, klimatizaci, palubní systémy a péči o baterii. Je toho opravdu hodně, můžete se případně podívat na Instagramový profil, kde jsem software ukazoval podrobněji.
Hyundai Kona ale potěší nejen milovníky technologií, ale také tlačítkové konzervy. Pod displejem se totiž nachází onen zmiňovaný devadesátkový kazeťák, přes který se přes samostatná tlačítka na retro stříbrném panelu ovládá audio i klimatizace. Ani vyhřívání a ventilace předních sedaček se nespouští ťukáním s sklo, nýbrž mají své místo o patro níže společně s otočným ovladačem jízdních režimů a dalšími drobnostmi. Přijde mi to jako skvělé rozhodnutí, základní funkce jsou v tlačítkách a až pokročilejší záležitosti jsou schované v displeji, tedy ideální kompromis.
Na své si také přijdou různá elektronická zařízení, o elektronové papání se zde starají dva USB-C konektory, přičemž jeden lze přepínat mezi pouhým nabíjením, nebo zrcadlením telefonu, pak tu je šikovně schovaná 12V zásuvka a o patro níže ještě leží bezdrátová nabíječka. O uložení všeho nabíjeného se postará velká středová přihrádka, kde se stiskem dvou tlačítek dají vyčarovat dva velké držáky na nápoje. Zkrátka kouzelné, lepší než trik se špičatým kloboukem. Pokud by i to bylo málo úložného prostoru, lze odstranit příčku, oddělující prostor pod loketní opěrkou. K dokonalosti chybí jen filcem potažený povrch, třeba na klíče.
Z hlediska prostoru je vše naprosto v pořádku, možná jen volant bych mohl mít přisunutý ještě o kousek blíže. Trochu jsem se obával ze sloupku řízení vystupujícího voliče směru jízdy, ale ničemu nevadí a naopak je skvěle po ruce. V kožených sedačkách se sedí příjemně, možná jen opěrka hlavy je trochu tvrdší. Na druhou stranu oceňuji jejich paměťovou funkci, která je ale dostupná pouze v nejvyšší výbavě Style Premium. Nejvíce by se ovšem nárůst oproti první generaci měl projevit vzadu. Délka se změnila z 4,21 metru na 4,36, rozvor narostl o 6 cm na 266 cm. Je to znát? Inu je. Pro mých 195 cm to sice stále úplně není, ale stačilo by o pár cm méně a už by to bylo úplně v pohodě.
Nárůst rozměrů se také pozitivně projevil na kufru, ten teď nabídne fajnových 466 litrů objemu. Falešná podlaha srovná schod u zadního nárazníku a nabídne oddělený prostor tam, kde by byla rezerva. Tam místo ní odpočívají drobnosti jako sada na opravu pneumatik nebo povinná výbava. Schválně jsem nezmínil nabíjecí kabely, ty se totiž mohou krásně schovat pod přední kapotu do vany o objemu 27 litrů. Pokud byste tak chtěli pomalu nabíjet s kufrem plným harampádí, není tedy nejmenší problém. Do předního konektoru na nabíjení ale nemusíte zasouvat pouze kabely na nabití auta. Hyundai Kona Electric totiž může energii i rozdávat zpět skrze speciální adaptér, který vyčaruje klasickou 230 V zásuvku s výkonem až 3,6 kW. Na závěr ještě údaj o tažné kapacitě: 300/750 s ne/brzděným přívěsem. To není nijak moc, bohužel to ale je běžným standardem u menších elektromobilů.
Technická evoluce
Ve většině dosavadně zmíněných kritériích byla Hyundai Kona Electric revoluční, technický základ je ale spíše naopak, tedy evoluce. Reálně to v případě testované varianty Power s větší baterií znamená mírný nárůst kapacity na 68,5 kWh (65,4 využitelných), stejně tak maximální nabíjecí výkon 100 kW lehce povyrostl. To i nabití z 10 na 80 procent za 41 minut bohužel není v dnešní době vzhledem k velikosti baterie nic extra. Zůstal také pohon předních kol, u kterých sedí elektromotor o výkonu 160 kW (217 koní) a točivém momentu 255 N.m. Ten je o proti předchozích 395 N.m podstatně nižší, což z principu nijak nevadí, jelikož s takovou porcí krouťáku Kona likvidovala přední pneumatiky rychleji než já bramboráky k obědu (babička může barvitě vyprávět).
Druhá generace je v tomto směru podstatně vychovanější, přední kola nejde skoro utrhnout ani v kombinaci s vlhkou vozovkou. Svojí zásluhu na tom také mají velká kola v rozměru 235/45R19, s menšími sedmnáctkami možná bude situace odlišná. Přední náhon možná tedy není v tomto konkrétním případě úplně nutné zatracovat. I přes zmíněný snížený „krouťák“ je odpich více než dostatečný, ani při dálniční rychlosti se elektrická Kona nezahanbí, raketu na kolech ale samozřejmě nečekejte. Za to pohodlí byste tu hledat určitě mohli, i když si nejsem jistý, jestli dokáže v tomto aspektu plně uspokojit. Podvozek je totiž spíše tužší, což sice svědčí ovladatelnosti a minimalizaci náklonů, jak již ale bylo naznačeno, tady by se neměly počítat sekundy do konce kvalifikačního kola na okruhu, ale do ukolébání posádky. Největší nerovnosti sice zmírní, rozhodně se o nich ale dozvíte.
Další část je hluk, respektive jeho absence. O co méně je tady přirozeného šumu ze spalovacího motoru, o to víc si všimnete jiných zvuků. Tady je to v nízkých rychlostech venkovní plašička na chodce a podle situace třeba také klimatizace. Ve středních rychlostech je občas slyšet elektromotor, ale většinou je dostatečně utlumený. Na dálnici to také pokračuje na vlně pohody, zvuky zvenku jsou stále utlumené a celkově v kombinaci s plynulým systémem automatického řízení tvoří milého společníka na cestování. Někdo může namítat, že to Korejci přehánějí s všemožnými upozorněními, pípáním atd. a v centru takových připomínek bývá upozornění při překročení maximální rychlosti. To má ale jednoduché řešení, konfigurovatelné tlačítko na volantu vás může přenést do nastavení všech asistentů a jednoduše to vypnout, takže osobně v tom nevidím problém.
Pokračuje druhá generace v úžasné spotřebě?
Po předchůdci jsou očekávání ve spotřebě opravdu vysoké, pomyslná laťka je nastavena hodně vysoko. Vzal jsem Konu na svůj okruh spotřeby, aby se ukázalo, jestli v tomto směru bude pokračovat. Spotřeba po městské a okreskové části byla na 15 kWh/100 km a po finálním dálničním úseku se zastavila na hodnotě 18,1, což odpovídá dojezdu 361 km. Je to hodně nebo málo? Kontext může dodat tabulka spotřeby ostatních elektromobilů podobné velikosti. Je pravda, že teplota 8 °C do karet tomuto malému SUV úplně nehraje, ale i tak můžeme provést malé srovnání. Renault Megane E-Tech měl 17,5, nižší MG4 Electric 16,5 a větší sourozenec Kia Niro EV dokonce 15,9, všechna zmíněná auta ale měla lepší teplotní podmínky. Pro plný kontext se můžete podívat do srovnávací tabulky. Po týdenním testu byla indikována spotřeba ještě o 1 kWh/100 km vyšší, tedy 18,2.
Konkurence nikdy nespí
Když se dostala na trh první generace elektrické Kony, konkurence bylo poskrovnu a tu deklasovala spotřebou rozdílem třídy. Časy se ale mění a nic není tak jednoduché jako dříve. Facelift tomuto malému SUV neuvěřitelně prospěl z hlediska celkové dospělosti, s ní ale částečně zmizela velká výhoda v podobě nízké spotřeby. V kontextu s přetrvávající nízkou rychlostí dobíjení to už možná nevypadá tak lákavě, obzvláště když konkurence v podobě například Renault Megane E-Tech či MG4 Electric představují zajímavou alternativu a za ještě méně peněz.
Základní cena elektrické Kony je sice přijatelných 899 990 Kč, za což dostanete relativně vše potřebné, ale to odpovídá verzi s menší 48,6 kWh velkou baterií. Ne že by to bylo úplně málo, někomu by mohl WLTP dojezd 380 km stačit, testované auto bylo ale z úplně opačného spektra nabídky. Já jsem totiž měl nejvyšší výbavu Style Premium, která lze spojit jen s větší baterií, a za tu si Hyundai řekne 1 304 990 Kč. To je už podstatně více, ale také toho více nabídne. Příplatek za větší baterii se základní Smart výbavou je 140 tisíc Kč a ještě bych se přimlouval za vyhřívání volantu se sedačkami a tepelné čerpadlo, což vyjde na dalších 15, respektive 40 tisíc Kč. Také tu je verze Czech Edition za 80 tisíc navíc, která přidává kromě zmíněných příplatků třeba elektrické páté dveře nebo odemykání pomocí telefonu.
Co tedy říct závěrem? Hyundai Kona Electric je povedený, dospělý elektromobil, jehož největším nepřítelem je hlavně vyšší cena. Mně se toto elektrické UFO ale zamlouvá.
3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou
- Trochu tvrdší podvozek
- Zastaralý design navigace, která v moderním infotainmentu vypadá jak pěst na oko
- Malá konfigurovatelnost řidičového displeje
3 věci, které mi už teď chybí
- Design a ergonomie ovládacích prvků na středové konzoli
- Jednopedálové ovládání až do zastavení
- Promítání obrazu ze zpětných kamer v zrcátcích na řidičův displej
