Volkswagen ID.Buzz Cargo s chladící vestavbou

Volkswagen ID.Buzz jsem testoval v osobní verzi v krásném žluto bílém provedení. A byl hvězdou všude, kam přijel. Ano bylo to hlavně kvůli designu. Jak to bude s Cargo chladírenskou verzí?

Jak Volkswagen ID.Buzz Cargo vypadá?

Design ID.Buzz Cargo je vlastně stejný až po dveře řidiče. Tím pádem je design shodný. Stejná světla, stejné logo atd. Taková docela veselá přední část. Jen v tomto případě to tolik nevynikne. Proč? Protože vůz máme komplet bílý. Jde si totiž zvolit i dvoubarevné provedení. Při tom ta veselost vynikne o 100% víc. Vepředu i vzadu máme LED světlomety, takže bát se, že neuvidíte nic třeba v noci, to se fakt nemusíte. Je potřeba aby bylo dobře vidět. Protože sedíte trošku výš, než u běžného vozu. Také je potřeba si zvyknout na to, že před vámi, před kabinou, je ještě trochu auta. Z boku je vidět rozdíl. Jaký? No přeci není přítomné zadní okno pro posádku a prostor je celistvý. Napravo pak vidíme boční dveře do nákladového prostoru.

Zadní dveře jsou dvoukřídlé. Otevírat se mohou až kolmo k vozu. Ještě jednu věc vidíme. A to když zvedneme hlavu. Ano je to chladící jednotka. Od firmy Carrier. Ale k ní se dostaneme.

Co pracoviště posádky?

Ano neříkám prostor. Protože ID.Buzz Cargo by měl sloužit jako pracovní nástroj. Oproti osobní verzi je zde rozdíl v tom, že kabina není tak barevně veselá. Ale to je vlastně jediný rozdíl. Sedadla jsou pohodlná, sedí se vysoko. Přes velké čelní sklo je dobrý rozhled. Stejně jako u osobní verze je zde dostatek odkládacích prostor. V bočních dveřích, na palubní desce atd. Těmi opravdu ID.Buzz nešetří. Čím se také nešetří, jsou USB-C porty. No ale buďme konkrétní. Volant s dotykovým ovládáním je z vozů Volkswagen již dobře známý. K němu je navázán displej, který dokáže zobrazit vše důležité. Uprostřed je pak již klasický displej infotainmentu. Na něm opět vidíte vše důležité. Pod ním je dotykové ovládání hlasitosti a třeba intenzity topení. Já si na to snad nezvyknu :(. Ach jo. No a taky je tady něco navíc. To navíc vidíte před spolujezdcem. Je to malý aktivační displej chladící jednotky. zde můžete nastavit teplotu, na kterou chcete, aby se zadní prostor chladil. Ale to není vše. Druhý displej je na zástěně za posádkou.

Chladící vestavba.

Chvíli se budeme věnovat tomu, co vlastně tento ID.Buzz Cargo odlišuje. Ano, je to ta chladící vestavba. Jak jsem zmiňoval, tak je od firmy Carrier. Konkrétně se jedná o model Neos HE 200. Jasně, tohle není vše, co je potřeba k tomu, aby místo nákladového prostoru byla vetší lednice. Co dál? Jasně, izotermická vestavba. A ještě něco? Ale jistě, baterie. Tato jednotka chlazení má svou baterii, z které si bere energii pro chlazení. Baterie má velikost 5,5 kWh. Baterie? Sakra to si bere energii z velké baterie vozu? A nesníží se mi dojezd? Nesníží a nebere. Tuhle baterii si nezávisle na voze můžete nabíjet. A nabíjecí zásuvka je na stejném místě, jako nabíjecí port pro trakční baterii.

Kabel pro nabíjení je vkusně schován pod bočními nákladními dveřmi. V takovém prostoru, kam se v pohodě vejde i kabel pro AC nabíjení vozu.

Součástí jsou jak jsem říkal dva displeje v prostoru pro posádku, Jeden u spolujezdce, druhý na zástěně.

A že to umí chladit. Nejvíc mi to pomohlo, když jsem jel z Vršovic do Chýně. Ale ještě přes zastávku v Úhonicích. Měli jsme takové rodinné setkání a vezl jsem věci na grilování. Vyjel jsem tedy z Vršovic, provoz v Praze v odpolední špičce, pecka. V chladící vestavbě bylo 19 stupňů. To vám ukáže ten malý displej před spolujezdcem. Nastavil jsem dva stupně, pak i nulu a vyrazil. Už v okolí Albertova byla dosažena teplota. Tak jsem to snížil ještě na nulu. Pohoda. I přes kolony a popojíždění sem dovezl vše chlazené a v pohodě. Cesta byla o dost delší, než jsem čekal, skoro dvě hodiny. Skvělý… U bratránka jsem si dal nejdřív nabíjet baterii, a pak jsem si dal chvíli ze stejné zásuvky dobíjet i trakční baterii. Baterii chladící jednotky jsem si v pohodě nabil na 100%. Nebylo to totiž naposledy, co jsem potřeboval tuhle věcičku využít. Ještě jsem takhle frčel k rodičům. Chtěli jsme opékat buřty a já mám zdroj, kam si jezdit pro dobré uzeninky a tyhle lahůdky. Takže takový ID.Buzz s chlaďákem je ideální. Tady jsem jel po městském okruhu a už na Barrandově to krásně chladilo. Zase postupně na 3 stupně nejdřív a pak nula.

Jakou má Volkswagen ID.Buzz techniku?

Shodnou s klasickým osobním Id.Buzzem. Čili 82 kWh velkou baterii. Z té může řidič využít 77 kWh. Elektromotor je naladěn na 150 kW. to znamená 204 koní. A také točivý moment 310 Nm. A podle WLTP má mít 21,48 kWh/100 km spotřebu. Dosáhnu jí? Překonám jí? K baterii patří i nabíjení. To umí ID.Buzz až 150 kW. palubní nabíječka umožní až 11 Kw. To jsou myslím dobrá čísla. Nabíjecí konektor je vpravo vzadu. Jak jsem psal, na stejném místě je i nabíjení pro chladící jednotku.

S jakou spotřebou jsem jezdil?

Svůj okruh spotřeby společně s nakládkou uzenin pro rodiče jsem jel takto. 91 km za 1:33 a se spotřebou 20,7 kWh.

K rodičům po silnici D4 jsem jel 75 kilometrů za 1:40 a to se spotřebou 24,2 kWh. Od rodičů 79 kilometrů za 21,3 kWh. A čas? 1:28, jasně první je hodina a pak minuty :).

Celková spotřeba byla 22,2 kWh. Sakra takže se mi to úplně nepovedlo. Abych jezdil lépe, než říká Volkswagen.

A co nabíjení?

Sám jsem si vyzkoušel nabíjení přes domácí wallbox. Tedy krom jiného. Tak při dojezdu 48%, nebo 178 kilometrů se do 100% nabije za krásné 4 hodiny. Wallbox u rodičů umožňuje úpravu nabíjecího výkonu, takže by to mohlo být i za mnohem delší čas. Ale já byl u rodičů celý víkend takže se auto krásně dobilo. A to i přesto, že ho dost lidí chtělo vidět.

Pro koho je Volkswagen ID.Buzz Cargo s chladící vestavbou vhodný a za kolik je?

Nad tím sem se zamýšlel dlouho. Zmiňoval jsem tady svého kamaráda, co ho baví výroba uzenin. Tak třeba pro něj. Kdyby to dělal na full time tak by ho docela v pohodě využíval. Nebo pro souseda z vesnice jako druhé auto, kdy rozváží květiny. Ty jsou lehké a musí být v chladu. Nebo na městský rozvoz třena nápojů? Jaké využití má tenhle ID.Buzz Cargo podle Vás?

A co cena?

Konečná cena tohohle chladícího ID.Buzzu je 1 585 328 ,–Kč včetně DPH. Základní cena je 1 496 457,–Kč včetně DPH. A cena Carrier vestavby a všech potřebných věcí? 481 900,–Kč. Pořád si ale říkám, že to má smysl. Protože u klasických vozů berete energii pro chlazení z paliva, z motoru. Takže za A si snižujete dojezd za B spotřebu. Minimálně se zamyslete nad tím, zdali tenhle ID.Buzz není pro vaší firmu, vaše podnikání, vhodným řešením.