Test BMW X1 xDrive 25e: Prémiové rozhodování
BMW X1 se snaží přivézt trochu té Bavorské dravosti do dostupnějších částí trhu. Daří se to nejmenšímu SUV, navíc s plug-in hybridním pohonem?
Odměřená dravost
BMW v poslední době schytává hodně kritiky za vzhled svých nových modelů, jak si v tomto ohledu vede X1? Ledvinky na čumáku naštěstí nenarostly do gigantických rozměrů, ale stejně mi přijdou trochu disproporční. Zachraňuje to M paket, přinášející řadu černých designových detailů, mezi které patří i černá maska, která je trochu schovává.
Za levým předním kolem se krčí AC dobíjení zásuvka, což je kromě azurových kroužků okolo log s modrobílou vrtulí jasný důkaz přítomnosti elektřiny v BMW. Z barev kromě zajímavé šedozelené je přítomná už zmíněné černá, vizuálně zmenšující masu karoserie. Nejvýraznější příklad najdeme na bočních prazích a na zadním nárazníku v podobě horizontálního pruhu. Celkově X1 působí vcelku konvenčně, ale nikoli levně, naopak z ní čiší prémiovost. Možná to je aurou značky, ale když se na Xko podívám, vidím auto z vyšších cenových pater.
Luxus na červenou
Kde už ale peníze rozhodně vidět jsou, je interiér. Kombinace materiálů a celkového vzhledu jasně ukazuje na vyšší pořizovací cenu, však se na to podívejte. Červená umělá kůže Veganza možná nemusí být někomu po chuti, ale už jen to, že je možné si ji nakonfigurovat, mimo typických černobílých či hnědých, je známkou sebevědomé značky a já to naprosto miluju. Rozbíjí typickou černočernou nudu, při každém pohledu na ni jsem měl lepší den. Především ale v kombinaci s celkovým zpracováním interiéru teprve vynikne ona prémiová nadřazenost. Například zpracování výplní dveří, hliníkové mřížky audiosystému Harman Kardon či embosované vzorování před spolujezdcem na palubní desce působí naprosto fantasticky.
I v případě dekorů palubní desky je zde možné vybírat z vícero materiálů a na tom bych si dal záležet. Můžete mít třeba hliník či dřevo, no ale k dispozici je i piano černá. Kdo již nějaké moje povídačky slyšel či četl, zná můj negativní postoj k tomuto materiálu. Když se této volbě vyhnete, dostanete skvěle vypadající kabinu s potenciálem udržení prémiového vzhledu i po mnoha najetých kilometrech. Budete ale musel čistit dotykový displej, na který je nutné ťapkat často, neboť do sebe pohltil téměř veškeré ovládání auta, včetně většiny klimatizace. Ve spodní liště sice jsou zkratky pro teplotu obou zón, téměř vše ostatní je ale schované v menu. Je na každém z vás, jestli to je dobrý nápad či nikoli, na první ťuk ale neuděláte téměř nic. Pokud by vás zajímal podrobnější a hlavně vizuálnější popis interiéru, doporučuji se podívat na video recenzi BMW iX2, který má vnitřek úplně stejný.
Ve zkratce všechno působí velmi solidně, displeje i heads-up mají hezké zobrazování a ten před řidičem umí zrcadlit obrazovku Google map z bezdrátového zrcadlení telefonu, to je naprostá bomba. Bohužel je zde naprosto zbytečné okleštění různých zobrazení i chování auta. Chcete všechny režimy HuD a budíků? Musíte mít Personal režim (neboli v řeči BMW normal). Individuální odezva pohonné jednotky či odpor volantu? To jde zase jen ve Sportu. Proč proboha? No nic jdeme dál, co praktičnost? Do držáků na nápoje uložím i větší láhve, bohužel cokoli menšího bude uvnitř lítat, neb tam nejsou žádné výstupky. Ve dveřích je sice také místo na flašku, ale nejsou nijak měkčené, takže tam budou hlučet. Škoda, to zvládnou i levnější auta plebejského původu, takže to zamrzí.
Jak se se svými 195 cm naskládám za pro BMW typicky tlustý volant? Až na drobnosti je vše ok. Na hlavu spousta místa, na nohy je to také dobré a všechny dotykové plochy jsou buď měkčené či zaoblené, vepředu se tak cítím jak princezna bez hrášku. Možná jen volant by mohl být trochu výše a víc vysunutý dopředu. Vzadu je to pochopitelně horší, pro mojí hlavu je místa jen tak tak, ale nejvíce omezující je prostor pro nohy. Za svojí řidičskou pozici se rozhodně nevejdu, musel bych přední sedadlo posunout o něco dál. Chodidla také nejdou zastrčit pod přední sedák, pokud je ve spodní poloze, zkrátka dva basketbalisté si tu za sebe nesednou, ale to asi nikoho nepřekvapí. Cestování vzadu může zpříjemnit krásná umělá kůže, dvě USB-C a loketní opěrka s držáky nápojů.
Zavazadlový prostor nabídne 490 litrů užitného prostoru, potěší schránkou pod podlahou na uložení kabelů i možností aretace podlahy ve zvednuté poloze, až je budete vyndavat. Také po stranách jsou užitečné přihrádky a dokonce čtyři háčky na tašky, tak hurá na nákupy. No a když místo hadříků koupíte třeba pohovku, přijde vhod tažná kapacita 1 700 kg s brzděným a 750 kg s nebrzděným přívěsem.
Divoch pohonem i podvozkem
Dalo by se říci, že technicky je BMW X1 xDrive 25e je esencí dnešní doby. Pod povrchem se nachází plug-in hybridní pohon, kombinující benzínový tříválec se dvěma turby, spolupracující se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Toto soustrojí pohání přední kola, ale v názvu je xDrive, tedy v řeči BMW čtyřkolka, tak jak to je? Vše je správně, pohon zadních kol totiž obstarává elektromotor na zadní nápravě, čerpající energii z 16,3 kWh baterie (14,1 využitelných), poskytující normovaný dojezd až 84 km. Z mého pohledu je takové řešení čtyřkolky úplně nejlepší. Tento komplet ze sebe může celkem vydolovat 180 kW (240 koní) a 477 N.m, což vypadá jako velmi solidní porce kroutícího stáda koní že? Kvůli všem elektrickým berličkám má ale lehkou nadváhu, váží totiž téměř dvě tuny.
Přesto má na rovince velmi solidní odpich, kterým dává najevo své sportovnější tendence. V kopcích to už ale není taková divočina není, jak by čísla točivého momentu a výkonu napovídala. Zkrátka když chcete jet do kopců, každé kilo nahoře je znát. V zatáčkách to je ale jiná písnička, tam měl nižší limit spíš můj pud sebezáchovy než přilnavost X1. Náklony jsou velmi minimalizovány a auto drží jak přibité, což koneckonců u BMW nikoho nepřekvapí. Má to ale i svou stinnou stránku, kterou je pohodlí. Nerovnosti prostě budete cítit. Zajímalo by mě, nakolik a jestli by situaci zlepšila 18″ kola, testovaná verze měla devatenáctky, pro nerušenou pochodu by to chtělo více měkkosti. Opět se ale vracím ke značce, tedy pokud pohodlný obývák na kolech by byl to, po čem by vaše srdce toužilo, BMW asi nebude první volba.
Je ale těžké se vyhnout myšlenkám na pohodovou jízdu, protože obzvláště ve městě, kde se jezdí výhradně na elektřinu, je jízda krásně plynulá a společně s výborným odhlučněním tvoří vynikající kombinaci. Je možné si zvolit elektrický režim, ale po městě to je úplně zbytečné, neboť i bez něj plug-in hybrid svůj benzínový tříválec nezapne. Vůbec to ale nevadí, neboť auto je dostatečně hbité i bez něj. Bodejť by ne když samotný elektromotor umí poskytnout téměř 250 N.m, což pro městské poskakování bez problému stačí. Jeho výkon 80 kW (103 koní) ale často stačí i na okreskách, pokud zvolíte pohodové tempo. Docela mě to překvapilo, protože i v hybridním (Personal) režimu nechá často svůj tříválec spát. Při výraznější akceleraci jej ale nemá problém zapnout, i když po dosažení 90 km/h jej zase rád shodí. No a když už běží, potěší jeho solidní utlumení. Do kabiny nepromlouvají typické tříválcové vrčení a vibrace, což by k takovému auto na úrovni opravdu nesedělo.
Při jízdě dálniční rychlostí se zvuk řízených výbuchů třech válců úplně ztratí do šumu od obtékajícího vzduchu a odvalujících se kol. V těchto podmínkách je dobře vidět náskok prémie před konvencí, i ve 130 km/h jsou všechny zvuky dobře tlumené. Sil má také dostatek, i když v tomto prostředí už hybridní pohon nepomůže, tedy když nepočítáme zpomalování poměrně silnou rekuperací. Ta má bohužel pouze adaptivní režim, ve kterém si míra zpomalení střídá podle situace před autem. Já tomuto moc neholduji, ale mám smůlu, nejde to změnit. Tedy vlastně jde, ve sportovním režimu, který vyostří pohonný systém a nevypíná se spalovací motor, je rekuperace na minimu. No ale nechci neustále jezdit sportovně, to není moc Úsporně info že.
Co spotřeba? PHEV klasika
I plug-in hybridní BMW X1 jsem vzal na okruh spotřeby a jako obvykle aby to bylo fér, před startem jsem jej plně nabil, což by měl s plug-in hybridním autem ideálně dělat každý. Teoreticky by měla X1 s motorizací xDrive 25e ujet na elektřinu až 84 kilometrů, okruh spotřeby má 120 km, jak to reálně dopadlo? Většinu z okreskové a městské části, tvořící cca 2/3 celého okruhu, se jelo na elektřinu s hodnotami 0,5 l a 19 kWh/100 km. Bylo ideálních cca 17 °C, ale silnice byly mokré a občas lehce pršelo. Ideální podmínky to tedy úplně nejsou, i tak mi ale 19 kWh/100 km přijde hodně, i kdyby se k tomu nepočítal ještě půl litru benzínu. Před dálnicí byla baterie již téměř úplně vybitá, takže dálnici si oddřel sám tříválec. Na konci okruhu se tak poměr elektřiny a benzínu pozměnil na 3,1 l a 11,2 kWh/100 km. To už nezní tak špatně a je to velmi podobné jako u jiných testovaných plug-in hybridů jako Hyundai Tucson nebo Citroen C5 Aircross. Vlastní obrázek o výsledcích si můžete udělat z tabulky všech výsledků okruhu spotřeby.
Luxusní rozhodování
Jelikož je tato X1 dobíjecí hybrid, opět tu leží otázka, zdali to má vůbec smysl. Jelikož končí výhody typu parkování zdarma v Praze, pro koho tedy je? Pro někoho, kdo touží po příkladně zpracovaném autě uvnitř i venku a chce vyzkoušet lákavou příchuť elektřiny, ale bojí se udělat finální krok k čistě elektrické iX1, kterou jsme mimo jiné měli ve videorecenzi. Což o to, s hybridem se jede velice hezky, sic tvrdě, má to ale i své nevýhody. Elektrická iX1 začíná o více než 120 tisíc korun níže a benzínové varianty startují o více než 200 tisíc dole, navíc spotřeba také není zas tak hvězdná, obzvláště když byste vůbec nedobíjeli. Na druhou stranu pohon všech kol xDrive, řešený tříválcem vepředu a elektromorem vzadu má něco do sebe.
A co zbytek auta? Nabízí prémiový zážitek se vším všudy, BMW si za to ale nechá zaplatit. Je jen na vás, nakolik se ztratíte v konfigurátoru. Testovaný kousek s výbavou až po střechu nastřádal tolik příplatků, za kolik si někdo kupuje nové auto: Přes 430 tisíc. Ceníková cena je tedy přes 1,6 milionů korun. Je to hodně, ale za méně peněz jinde dostanete také méně luxusu. Je to tedy na vás.
3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou
- Umělá okleštěnost nastavení
- Složitější nastavení klimatizace
- Vynucování adaptivní rekuperace
3 věci, které mi už teď chybí
- Červená umělá kůže
- Zobrazování Google map v řidičově displeji
- Jednoduché vypínání upozornění na překročení rychlosti
