Honda Civic 2,2 i-DTEC

V tomto případě nejde o klasický test, ale právě to, že již téměř 2 roky jezdím s tímto autem, mě vedlo k založení magazínu Usporne.info. Když čtu novinářské testy různých aut, tak se většinou dočtu že v reálu se nedá jezdit se spotřebou udávanou výrobcem, protože současný měřicí cyklus pro určení spotřeby je zcela mimo realitu. Souhlasím s tím že měřící cyklus nemá s realitou mnoho společného, ale moje zkušenost ukazuje, že rozdíl není zdaleka tak velký, jak by se z údajů zjištěných při běžných testech mohlo zdát.

S vozem Honda Civic 2,2 i-DTEC jsem najel přes 73 tisíc kilometrů, ze kterých je většina jízd služebních. Pracuji jako obchodní zástupce a musím přiznat že nezřídka pospíchám. Přesto se moje dlouhodobá spotřeba za celou dobu co s tímto autem jezdím, ustálila na 4,85 l/100 km podle tankování, zatímco kombinovaná spotřeba v technickém průkazu je 4,4 l/100 km.  Vzhledem k tomu že někdy jezdím svižněji to považuji za dobrý výsledek. Přesto jsem se rozhodl že i toto auto podrobím testu, kdy budu jezdit plynule, nebudu pospíchat ale budu jezdit na horní hranici rychlostních limitů, pokud to dovolí okolní provoz a stav vozovky.

Na dálnici znamená „šestikvalt“ velkou výhodu

Po natankování plné nádrže až po cvaknutí, které proběhlo v Hradci Králové je první jízda do Peček u Kolína, tedy převážně po dálnici. Tam je nejvíce znát přínos šestistupňové převodovky, když při dálniční rychlosti 130 km/h jsou otáčky motoru pouhých 2100 ot./min. Při ustálené jízdě touto rychlostí jsem naměřil spotřebu 5,08 l/100 km, což je velmi dobrá hodnota. Druhý den následuje cesta do Příbrami, kde už je větší poměr silnic mimo dálnici.

Meziměsto mimo dálnici pod 4 l/100 km

Rovné silnice první třídy jsou ideální příležitostí pro zjištění spotřeby při 90 km/h. Při této rychlosti a zařazeném šestém rychlostním stupni jsou otáčky pod hranicí 1500 ot./min. což při vyšším zatížení motoru, například do mírného kopce, nedělá motoru dobře. Proto volím pátý rychlostní stupeň., při kterém jsou otáčky stále na relativně nízké hodnotě 1700 ot./min. Spolu s výrazně nižším odporem vzduchu, než při jízdě po dálnici, se to projeví i na spotřebě, kterou jsem dle palubního počítače vyhodnotil na velmi pěkných 3,73 l/100 km.

Největším překvapením je spotřeba ve městě

Během testu jsem najel po Praze přes 50 km a právě průměrná spotřeba během těchto 50 km pro mě byla největším překvapením. Zjistil jsem tím že nejvyšší spotřebu nemám ve městě, jak předpokládá měřící cyklus a tedy i tabulkové hodnoty, ale na dálnici. Ta ve městě se totiž držela pod 5 l/100 km, konkrétně 4,95 l/100 km.  To je o čtvrt litru méně, než uvádí výrobce.  Nutno dodat že rozhodně nešlo o víkendové jízdy prázdnou Prahou, ale ve středu a čtvrtek mezi 7 a 18h.

Celková kombinovaná spotřeba

Po ujetí 650 km, ze kterých bylo 51,2 km v Praze a zbytek tvořily dálnice a normální silnice v poměru cca 50/50 ukázal palubní počítač velmi příznivých 4,6 l/100 km. Ještě příjemnější hodnota ale vyšla po dotankování opět až do cvaknutí – 4,36 l/100 km . Je možné že je zde nějaká nepřesnost způsobená pěněním paliva apod. ale není ti příliš pravděpodobné, protože v obou případech jsem tankoval u stejné značky a stejné palivo. Navíc jsem u tohoto auta zvyklý že skutečná spotřeba dle takování většinou vychází trochu nižší než ta, kterou ukazuje palubní počítač. Při ceně 36,9 Kč/l tak náklady na 1 km vychází na velmi příznivých 1,55,-Kč/km.

Je Honda Civic 2,2 i-DTEC úsporné auto?

Nutno podotknout že šlo o dobře zajetý vůz po ujetí 73 tis. km ale i tak je na tuto otázku je jasná odpověď. Ano! Nejenže je Honda Civic 2,2 i-DTEC úsporná a v běžném provozu lze dosáhnout výrobcem udávané hodnoty, nebo se k ní alespoň přiblížit, ale zároveň Vám jejích 150 k, které má pod kapotou, dokáže nabídnout velmi svižné svezení, pokud je pro Vás v danou chvíli rychlost důležitější než spotřeba. Ani tak si ale neřekne o víc než 8 l/100 km.