Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW, skutečná spotřeba

O nové Škodě Fabii jsem celkově psal, už když jsem ji měl poprvé v testu s motorem 1,0 MPI. Jelikož tato je velmi podobně vybavená, ve stejné barvě a v podobném provedení interiéru, cítím se v ní stejně dobře jako při první zkušenosti s tímto vozem. Po vzhledové stránce je jediný rozdíl v tom, že má černá kola a střechu, zatímco ta první měla tyto prvky bílé, a má jinou barvu potahů sedaček. Hlavní rozdíl je tedy pod kapotou.

Vznětový tříválec a pětistupňová převodovka

Zatímco prvně testovaná Škoda Fabia 1,0 MPI měla pod kapotou slabší z dvojice benzínových tříválců, Fabia 1,4 TDI 66 kW má pod kapotou diesel o stejném počtu válců. Je to sice slabší verze z dvojice vznětových motorů (ta silnější má o 11 kW více) ale ve Fabii by tento výkon pro příjemné svezení stačil. Nebýt ovšem pouze pětistupňové převodovky. Jsem známý tím, že často kritizuji pětikvalty, zvláště u dieselů, ale asi jsem nejel autem, kde by byl šestikvalt více potřeba než tady.

 

Tolikrát mi motor nechcípl snad ani v autoškole

Že mi motor chcípl hned při prvním rozjezdu na jedničku, to se dá pochopit. Nebyl jsem zvyklý na motor ani nastavení spojky, ale pak už se mi to do konce testu nestalo. Co tedy myslím tím nadpisem? Ihned to vysvětlím. Problém totiž nebyl v chcípání na jedničku, ale na dvojku. Při jízdě po městě často nastává situace, kdy zpomalím na cca 15 km/h a kolona přede mnou se rozjíždí. V takové situaci běžně řadím dvojku a v pohodě se rozjíždím na vyšší rychlost. Ve Fabii 1,4 TDI je ale dvojka tak dlouhá, že při této rychlosti motor většinou chcípl a byla potřeba velmi citlivá práce se spojkou, aby se toto dalo praktikovat.

Ve městě je Škoda Fabia 1,4 TDI úsporná, ale…

Při jízdách po městě mi během 85 najetých kilometrů vyšla spotřeba 3,97 l/100 km, což je velmi pěkná hodnota. Přesto ale Fabii 1,4 TDI do města nepotřebuji. Jednak kvůli tomu, že filtr pevných částic bude v městském provozu hodně trpět, ale hlavně kvůli převodovce. Tím, že je pouze pětistupňová, má velké přeskoky mezi jednotlivými stupni a právě mezi jedničkou a dvojkou je zbytečně velký. Po městě sice můžete jet velmi úsporně, ale nebude to žádné příjemné svezení.

Tříválec 1,4 TDI ve Fabii nejlépe zvládá meziměsto

V meziměstském režimu a mimo dálnici se mi s Fabií 1,4 TDI jezdilo opravdu příjemně. Ani pouze pětistupňová převodovka mi nevadila, i když uznávám, že v zatáčkovitých a kopcovitých úsecích bych uvítal spíše šestikvalt s menšími přeskoky mezi jednotlivými stupni. Každopádně nejvyšší pětka je akorát pro rychlost okolo 90 km/h, což dokáládá i naměřená spotřeba 3,13 l/100 km. Při nižších rychlostech a do kopce jsem řadil čtyřku a tento režim Fabii skvěle vyhovoval.

Na dálnici by se Fabii 1,4 TDI hodila šestka

Zatímco ve městě je problémem příliš dlouhá dvojka, na dálnici by naopak auto sneslo delší převodový stupeň, než je současná pětka. A opět se dostáváme k tomu, že moderním turbodieselům pětikvalt nestačí. Aby jezdily úsporně ve všech režimech reálného provozu a ne pouze v měřicím cyklu NEDC, potřebují lépe odstupňovanou převodovku. Při 130 km/h tak má motor téměř 2 500 otáček za minutu a spotřeba vychází na 5,53 l/100 km.

Při pomalejší jízdě po dálnicích se dá výrazně snížit spotřeba

Pokud ale po dálnicích nejezdíte maximální povolenou rychlostí, ale trochu pomaleji, můžete s Fabií 1,4 TDI jezdit výrazně úsporněji. Nám po testu ukazoval palubní počítač 4,2 l/100 km a podle tankování vyšlo cca o 3 desetiny více. Při jízdě po dálnici o pouhých 20 km/h pomaleji než maximální povolená, ale palubní počítač ukazoval spotřebu téměř o litr a půl nižší. Po klidnější jízdě se tedy opravdu dá jezdit výrazně pod 4 l/100 km.

 

 

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW (3/2015)			náklady
spotřeba ve městě (85 km)	3,97	l/100 km	1,26	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,13	l/100 km	0,99	Kč/km
spotřeba při 110 km/h	4,1	l/100 km	1,31	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	5,53	l/100 km	1,76	Kč/km
celkem za celý test (620 km)	4,49	l/100 km	1,43	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,4	l/100 km	rozdíl:	32,10%