Nissan Pulsar 1,5 dCi 81 kW – skutečná spotřeba
Nestává se mi často, že dostanu na test vůz, pro který je to možná první nebo druhý test. Není to ideální předpoklad pro test spotřeby. Nissan Pulsar 1,5 dCi, za jehož volant právě usedám, má najeto 600 km a jeho motor tedy musí ještě dost najet, aby se dal považovat za zajetý. Během prvních kilometrů si všímám jiné věci. Při prudším sešlápnutí plynu je nezvykle dlouhá reakce motoru, zvláště při otáčkách pod 2 000/min. Po natankování do plna ale začíná test spotřeby a při jízdě s lehkou nohou se tato vlastnost motoru vůbec neprojevuje.
Výborné sladění motoru s převodovkou zajišťuje příjemné svezení
Jak už jsem zmínil, jízda s lehkou nohou Pulsaru s turbodieselem pod kapotou vyhovuje a od počátku je jízda velmi příjemná. Už jsem řídil dost různých aut a troufnu si říci, že na prvních kilometrech, zvláště ve městě, poznám, jestli je auto laděné primárně na cyklus měření spotřeby NEDC, nebo reálný provoz. Nissan Pulsar 1,5 dCi patří jednoznačně do té druhé kategorie, protože jeho šestistupňová převodovka netrápí motor předlouhými převody při rozjezdu, ale naopak šestka je dostatečně dlouhá i na úspornou jízdu po dálnici.
Ve městě nízká spotřeba i zajímavá vychytávka na parkování
Hned první jízda od natankování na Žižkově až na Zličín ukazuje potenciál Pulsaru. Spotřeba 5,1 l/100 km po průjezdu ucpanou odpolední Prahou není vůbec špatný výsledek. Během parkování ale přicházím na zajímavou vychytávku, kterou jsem zatím viděl jen v Infiniti Q50, tedy autě o několik tříd větším. Čtyři parkovací kamery složí dohromady obraz kolem celého auta. Pro mě je to mnohem příjemnější, než když na mě ze všech stran pípají čidla a nevím, jestli náhodou nepípají kvůli pár stéblům trávy. Další jízdy z celkových 95 km po Praze jsou i za příznivějšího provozu a průměrná spotřeba ve městě tak vychází na neuvěřitelné 4 l/100 km.
Výrazněji spotřeba stoupá až při dálniční stotřicítce
Překvapivě malý rozdíl jsem zaznamenal při jízdě mimo město, tedy rychlostí 90 km/h a pomalejší dálniční jízdě, tedy 110 km/h. Palubní počítač při vyšší z těchto dvou rychlostí ukazoval v průměru jen o 0,4 litru více. Při dálniční stotřicítce ale překvapivě spotřeba stoupla naopak o více než litr. Znamená to tedy, že u tohoto auta platí dvojnásob pravidlo: chcete-li ušetřit, jezděte po dálnici do 110 km/h. Ani při dálniční stotřicítce nejde spotřeba přes 5 litrů, jak je běžné u aut, které mají pouze pětikvalt a pohádkově nízkou hodnotu normované kombinované spotřeby.
Nejúspornější diesel v našem testu
Jelikož na dálnici se odehrávala nemalá část jízd, výsledná spotřeba na palubním počítači se dostává na rovné 4 litry a podle tankování vychází hodnota o 0,17 l vyšší. Pohledem do tabulek s výsledky z našich testů zjišťuji, že nižší spotřeba vyšla pouze u Octavie GreenLine, ale rozdíl činí pouhých 0,06 l. Vliv chyby měření a rozdílných tras i podmínek může být mnohem větší, takže nelze říci, který z těchto vozů je úspornější. Zatímco Nissan Pulsar 1,5 dCi je aktuálně na trhu, Škoda Octavia GreenLine od příchodu motorů Euro 6 již na českém trhu není v nabídce. Pulsar je tedy nejúspornější vůz v našem testu z těch, které jsou stále v nabídce i na českém trhu. Kromě úspornosti nabízí i přijemné svezení. Zvykem v našem magazínu je, že design nehodnotíme, to nechť posoudí každý čtenář dle svého vkusu, ale budeme rádi, když nám napíšete do komentářů, jak se Vám líbí.
| Nissan Pulsar 1,5 dCi 81 kW (6/2015) | náklady | |||
| spotřeba ve městě (95 km) | 3,99 | l/100 km | 1,31 | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 3,23 | l/100 km | 1,06 | Kč/km |
| spotřeba při 110 km/h | 3,6 | l/100 km | 1,18 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 4,95 | l/100 km | 1,63 | Kč/km |
| celkem za celý test (690 km) | 4,17 | l/100 km | 1,37 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 3,6 | l/100 km | rozdíl: | 15,83% |
