Nová Škoda Octavia 2017 G-TEC – první svezení
Škoda Octavia ve skutečnosti nová není, jde pouze o facelift, a i když některé automobilky v takovém případě rády používají slovo nový, Škoda Auto v tomto případě zcela správně používá slovo modernizovaná. Pokud ale jde o verzi G-TEC, viselo ve vzduchu více změn a to i technických. A jelikož je to zároveň i nejúspornější i nejekologičtější verze Octavie, tak nás zajímala nejvíce. Kolega Petr měl možnost se s novou Octavií seznámit a projet, tak zjistil právě o modelu G-TEC maximum informací.
Změny v oblasti nádrží na CNG a zadní nápravy?
Jedna z těch spekulací byla, že by Octavia mohla dostat o jednu tlakovou nádobu na CNG více, čímž by se sice zmenšila dosud plnohodnotná nádrž na benzín, ale výrazně by se prodloužil dojezd na CNG, což by z našeho pohledu byla velmi přínosná změna. Zároveň jsme se ale obávali jiné věci. Volkswagen totiž u modelu Golf TGI BlueMotion, tedy na CNG, v tichosti vyměnil ocelové tlakové nádoby za podstatně lehčí kevlarové, což by nebylo nic špatného, kdyby zároveň Golf na CNG nepřišel o víceprvkovou zadní nápravu. Ta je jednou z výhod modelů na CNG, protože ostatní modely ji mají až ve výkonnějších verzích, v případě Octavie nad 110 kW a modelů 4×4. Nakonec se přání ani obava nenaplnily a vše zůstalo při starém, pouze u již zmíněné zadní nápravy byl rozšířen rozchod o 30 mm, což by mělo mít pozitivní vliv na jízdní vlastnosti.
Nový infotaiment dostal i G-TEC
Další obavou bylo, že verze G-TEC nedostane nový infotaiment, protože i v některých oficiálních materiálech se u informací o nových funkcích objevovala poznámka „kromě verze G-TEC“. Dávalo by to smysl, protože ten současný umí pracovat s informacemi o obou nádržích a obou palivech a je otázka, zda ten nový to umí. I tato obava se ale zdá jako lichá, protože i Octavia G-TEC nový infotaiment má.
Jak jezdí Škoda Octavia G-TEC s převodovkou DSG?
Automatická převodovka DSG už je v modelu G-TEC nabízena cca půl roku, takže se netýká facerliftu, nicméně ještě jsme ji v testu neměli a Petr měl možnost se projet právě v této verzi, která navíc byla vybavena i pádly pod volantem. Na 112 km dlouhé trase z letiště ve městě Porto na hotel mu palubní počítač ukázal 4,5 kg/100 km, což by ukazovalo na to, že verze s DSG bude trochu žíznivější než s manuálním šestikvaltem. Ale mohlo to být zkreslené podmínkami a tím, že motor byl ještě syrový, takže počkejme na hodnotu z testu skutečné spotřeby. Ostatní změny jsou spíše vizuální a proto vkládám Petrovo video, kde se na ně můžete podívat. Jak se Vám facelift Octavie líbí? Můžete nám do diskuse napsat svůj názor.
