Jak úsporný je nový Volkswagen Crafter a jak jezdí
U užitkových aut je spotřeba ještě důležitější, protože to jsou auta, která musí pracovat a tedy odvést co nejvíce práce s co nejmenšími náklady. Jelikož Volkswagen na český trh zavádí nový Crafter, využil jsem příležitost se s ním alespoň krátce seznámit a porovnat jej i s předchozí generací. Jelikož jde o krátký, cca 20 km dlouhý, okruh, zjistím jen spotřebu kterou ukáže palubní počítač, ale jelikož okruh vede kouskem Prahy a zbytek je cca 50/50 okresky s vesnicemi a dálnice, budu mít alespoň základní představu o spotřebě v kombinovaném cyklu.
Jako první VW Crafter dvojkabina-valník s motorem 2,0 TDI 103 kW
První auto, které zkouším je verze s dvojkabinou a v provedení valník. Ten by teoreticky měl mít ze všech verzí nejvyšší spotřebu kvůli horší aerodynamice. Pod kapotou má střední výkonovou verzi, tedy 2,0 TDI 103 kW. Samozřejmě nuluji paluvní počítač a projíždím doporučený testovací okruh. Ten má mít okolo 20 km a vede přes město, okresky s vesnicemi i dálnici D10. Kvůli objížďce na plánované trase ale bloudím a neúmyslně tak simuluji dělníka, který pořádně neví kam jede, protože se několikrát musím otáčet. Jinak samozřejmě jedu na horní hranici rychlostních limitů, stejně jako při běžném testu. Jen je škoda, že auto není naložené, aby se zkouška více přiblížila k realitě. I přes minimálně trojí otáčení ukazuje v cíli palubní počítač desetinku pod 9 litrů.
Jak obstojí ve srovnání s novým Crafterem předchozí generace
Následně využívám možnost svezení s předchozí genarací, která měla společný základ s Mercedesem Sprinter. Rozdíl je opravdu obrovský. Zatímco nový Volkswagen Crafter má moderní infotainment jako osobní vozy, tady není ani palubní počítač, takže spotřebu nesrovnám. Po nastartování a rozjetí zjišťuji, že motor je výrazně hlučnější. Není uvedené jaká motorizace to je, nicméně v něčem je přece jen starý Crafter lepší a sice v dynamice, protože jde mnohem lépa za plynem. I komfort je díky měkčímu podvozku trochu lepší, než u nové verze, ale má to i stinnou stránku a sice výrazně menší stabilitu v zatáčkách a na dálnici pak je velmi citlivý na boční vítr. Je mi ale jasné, že tyto dvě vlastnosti nemůžu úplně srovnávat s valníkem, jelikož starý Crafter má skříňovou karoserii, tak si to jdu ověřit na novém skříňovém.
Nový Volkswagen Crafter skříňový s motorem 2,0 TDI 103 kW
Skříňový Crafter by měl být úspornější a navíc už mám trasu projetou, takže pojedu na jistotu. Proto nulkuji palubní počítač, i když jde o stejnou motorizaci jako má první. Pokud jde o komfort podvozku, je srovnatelný s valníkem, tedy trochu horší než u předchozí generace, ale ani skříňová karoserie se v zatáčkách moc nenaklání a jízda po okreskách je tedy podstatně příjemnější, než s předchozí generací. Na dálnici je samozřejmě boční vítr mnohem více než u valníku s poloviční boční plochou, ale podstatně méně, než u skříňového Crafteru předchozí generace. V cíli se dívám na palubní počítač a předpoklad o nižší spotřebě se potvrzuje, na displeji svítí rovných 8 litrů.
Nejvýkonnější Volkswagen Crafter ve vysoké výbavě
Teď už zbývá jen vyzkoušet nejvýkonnější verzi Volkswagenu Crafter, která má sice také motor 2,0 TDI, ovšem s výkonem 130 kW. Jedná se také o skříňovou karoserii, ale má mnohem lepší výbavu. Ta obsahuje například funkci, umožňující zobrazit základní funkce chytrého telefonu přímo na displeji infotaimentu, což jsem zatím v žádné dodávce neviděl. Nejvíce mě ale zaujala odpružená sedačka řidiče, protože i když podvozek je stejný jako u ostatních verzí, díky skvěle fungující sedačce se cítím mnohem komfortněji než v jinak, pokud jde o rázy od silnice, komfortnější předchozí generaci. Rozhodně neskáču jak na trampolíně, ale když se tlumič rázů nastaví na hmotnost řidiče, tak jen jemně vyrovnává rázy od nerovností na vozovce, takže řidič je jako v bavlnce. Se silnějším motorem a lepší výbavou tedy předčí starší generaci prakticky ve všech ohledech. A rozhodně nejen tu, protože v lepší dodávce, alespoň z pohledu řidiče, jsem zatím nejel.
