Audi modely e-tron, g-tron a studie AICON – Frankfurt 2017

Kromě studie Audi Elaine (e-tron Sportback), která byla představena již v Šanghaji a jde o sesterský model vozu Škoda VisionE, představila automobilka Audi také úplně novou studii Audi AICON a ukázala i celou řadu vozů g-tron, tedy A3, A4 i A5. To sice nejsou úplné novinky, Audi A3 g-tron je jen facelift a vozy Audi A4 g-tron a Audi A5 g-tron už byly představené. Pro nás jsou ale zajímavě z toho pohledu, že právě přichází na náš trh a půjde o velmi zajímavé rozšíření nabídky vozů na CNG. Nejprve se ale podívejme na studii AICON.

Studie Audi AICON

Audi Aicon je stylistickou studií, technickým prototypem i konceptem mobility a s bezpříkladnou důsledností využívá všechny možnosti autonomní luxusní limuzíny budoucnosti. Čtyřdveřová stylistická studie s uspořádáním sedadel 2+2 přináší odvážnou definici designu exteriéru a interiéru pro příští desetiletí. Technická studie kombinuje vizionářským způsobem inovace v oblastech pohonu, podvozku, digitalizace a trvalé udržitelnosti.

Čtyři elektromotory poskytují nejvyšší výkon 260 kW a točivý moment 550 Nm. Každé kolo je poháněno jedním elektromotorem, což umožňuje elektronicky řízený variabilní pohon všech kol quattro. Při vývoji nebyl největší důraz kladen na zrychlení ale na hospodárnost, díky čemuž by měl být dojezd až 800 km na jedno nabití, což je úctyhodná hodnota. Je to i díky akumulátorům s pevným elektrolytem, které budou disponovat výrazně vyšší energetickou kapacitou, než lithium-iontové akumulátory.

Audi Elaine (e-tron Sportback)

Již v příštím roce by mělo začít sjíždět z výrobních linek bruselského závodu nové elektrické SUV Audi e-tron. Nebude ale trvat dlouho a v roce 2019 se přidá SUV s karoserií pětidveřového kupé s názvem Audi ELAINE e-tron Sportback, které vychází ze stejnojmenné studie. Elektrický pohon by měl mít celkový výkon 320 kW, což slibuje svižné svezení a djezd na jedno nabití by se měl pohybovat díky bateriím o kapacitě 95 kWh okolo 500 km, což je také velmi slibná hodnota. Ve Frankfurtu ale tato studie dostala název Elaine a zároveň ukazuje, že během několika let umožní autonomní jízdu na úrovni 4.

Audi A4 Avant g-tron, Audi A5 g-tron

V těchto modelech se Audi snaží spojit zdánlivě nespojitelné – sportovní a hospodárnou jízdu, která přispívá k ochraně klimatu. Základem je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec 2,0 TFSI o výkonu 125 kW (170k), který spaluje primárně CNG. Ten mají oba zmíněné modely pod kapotou. Pro zájemce o praktičtější auto bude určený model A4 g-tron, který bude k dispozici pouze ve variantě Avant, tedy kombi, zatímco pokud dáte přednost sportovnějšímu autu a nevadí vám menší prostor, můžete sáhnout po modelu A5 g-tron Sportback. Oba modely mají shodný podvozek a palivový systém, tedy celkem 4 různě velké kevlarové nádrže na CNG, které v součtu pojmou 19 kg a dojezd by se tak měl pohybovat okolo 500 km jen na zemní plyn.

Audi A4 Avant g-tron má kombinovanou spotřebu v závislosti na výbavě a použitých pneumatikách 3,8 – 4,4 kg/100 km. To je poměrně velké rozpětí, uvidíme jaká data budou ofociálně uváděna, nicméně i kdyby to byla ta horní hodnota, šlo by o velmi dobrou spotřebu u tak velkého auta s výkonem 180 koní. A4 Avant g-tron začíná na ceně 1 113 900 Kč. Hlavní výhodou A4 Avant g-tron je prostornost, má z trojice největší zavazadlový prostor a sice 415 litrů (A5 g-tron Sportback 390 litrů).

Audi A5 g-tron Sportback udává v kombinaci o něco menší rozpětí a sice 3,8 – 4,2 kg/100 km. Tyto mírně nižší hodnoty naznačují, že disciplína zvaná „dojezd“ by A5 měla jít malinko lépe. Cena není o moc vyšší a sice 1 118 900 Kč. Toto auto je důkazem, že hospodárná a ekologická jízda se nevylučuje s radostí z jízdy, protože z 0 na 100 km/h se verze s automatickou převodovkou S-tronic rozjede za 8,5 s (stejně jako A4 g-tron Avant) a maximální rychlost je 226 km/h (A4 g.tron Avant má 223 km/h).

Audi A3 g-tron Sportback

V tomto případě šlo jen o facelift, který prodělala celá řada A3 a faceliftovanou verzi v provedení e-tron už jsem testoval, viz video. Ale pro doplnění informací, kombinovaná spotřeba dle NEDC u Audi A3 g-tron se pohybuje mezi 3,3 – 3,6 kg/100 km, tedy může být i nižší, než například u domácí Škoda Octavie, s níž sdílí motor 1,4 TFSI 81 kw (přesnější označení motoru TGI používá VW a Seat) a podvozkovou platformu. Má ale kevlarové nádrže, které snižují hmotnost vozu a zlepšují rozložení hmotnosti, což by se mělo pozitivně projevit na jízdních vlastnostech.

Audi e-gas – ekologičtější a syntetické CNG

S modely g-tron je spojeno palivo Audi e-gas. Toto syntetické palivo se vyrábí s využitím energie z obnovitelných zdrojů z vody a CO2 nebo z biologického odpadu, jako je sláma a posekaná tráva. Audi e-gas přitom váže stejné množství CO2 , které je následně emitováno vozidlem. Zákazník čerpá palivo do svého vozu g-tron na jakékoli plnicí stanici CNG a platí za něj běžnou cenu. Audi zvýší ekologičnost provozu a zajistí související snížení emisí CO2 tím, že spotřebované množství paliva po dobu tří let dodá ve formě plynu Audi e-gas opět do distribuční sítě se zemním plynem. Audi tak snižuje emise CO2 vozidel g-tron při provozu na zemní plyn až o 80 procent**. Zákazník k tomu nepotřebuje žádnou speciální tankovací kartu. Místo toho vypočítává Audi množství automaticky na základě průzkumu a servisních dat vozidla. Na celý proces dohlíží, včetně certifikace, nezávislá organizace TÜV Süd. Zákazníci, kteří se rozhodnou pro model g-tron, obdrží dokument, který potvrzuje zásobování jejich vozidla palivem Audi e-gas a informuje o certifikaci.

** Při provozu výhradně na CNG se zohledněním celého procesu od těžby až po spotřebu (ekologická bilance, které zahrnuje výrobu paliva a provoz vozidla) v porovnání s odpovídajícím modelem stejné výkonové třídy poháněným konvenčním zážehovým motorem na benzín.