Volkswagen I.D.CROZZ a VW Polo 1,0 TGI – Frankfurt 2017
Autosalon ve Frankfurtu už je dávno za námi, ale říkám si, že by nebylo špatné se k některým modelům, které tam byly, ještě vrátit. Značka Volkswagen přivezla do Frankfurtu spoustu novinek, ostatně nemají to z Wolfsburgu daleko, ale mě zaujaly dvě. První byla již dříve představená ale trochu vylepšená studie VW I.D.CROZZ, která je sesterským modelem studií Škoda VisionE a Audi Elaine e-tron Sportback. Tou druhou byl Volkswagen Polo 1,0 TGI, o kterém už jsem taky psal, ale přece jen teď mám trochu více informací.
Elektromobil Volkswagen I.D.CROZZ II
Písmeny I.D. Začal Volkswagen označovat studie elektromobilů, které ukazují na budoucí řadu čistě elektrických vozů. První z nich, kompaktní hatchback, byl označený pouze těmito písmeny, a má být předobrazem modelu, který přijde na trh v roce 2020. A ve stejném roce by mělo na trh přijít i sportovní SUV, jehož předobrazem je Volkswagen I.D.CROZZ. Zatímco Audi Elaine e-tron Sportback má výkon 320 kW, I.D.CROZZ má 225 kW, tedy úplně stejný výkon jako Škoda VisionE. Zdá se tedy, že tyto dva vozy si budou konstrukčně velmi blízké, čemuž nasvědčuje i velká podobnost pokud jde o vzhled, zatímco Audi Elaine se odlišuje o trochu více. A i udávaný dojezd 500 km je shodný s číslem udávaným u studie Škoda VisionE. Na tyto vozy si ale budeme muset ještě nějaký rok počkat a cenově rozhodně nebudou dostupné pro každého. Pojďme se ale podívat na auto, na které spousta lidí čekala, které by mělo být mnohem dostupnější a vyplní velkou mezeru na trhu.
Volkswagen Polo 1,0 TGI, tedy na CNG
Spousta lidí říkala, že by si pořídili auto na CNG, ale zatímco trojice Škoda Citigo, VW Up a SEAT Mii je malá, tak čtveřice Škoda Octavia, VW Golf, SEAT Leon a zvláště Audi A3 jsou nedostupné. A mezitím nic není. A podobné to bylo v případě firem, pro řadové zaměstnance si nemohli dovolit kupovat auta za půl milionu, ale miniauto se zase hodí maximálně na rozvoz pizzy. Většina, včetně mě, považovala za ideální vyplnění této mezery Fabii Combi, nebo Rapid. Ani jedno z toho zatím není na obzoru i když Fabii Combi lze koupit alespoň přestavěnou na CNG, ovšem se slabým motorem MPI. Spolu se Seatem Ibiza TGI se ve Frankfurtu ukázal i VW Polo se stejným motorem, tedy 1,0 TGI 66 kW. Volkswagen měl na boku velký nápis slibující spotřebu 3,2 l/100 km, ale pravděpodobně jde o chybu a byly myšleny kilogramy, což by byla reálná hodnota. Více informací Volkswagen neuvádí, ale vzhledem ke shodné technice budou podobné jako u vozu SEAT Ibiza TGI, který udává dojezd 390 km na CNG a celkový dojezd 1200 km, což ukazuje na stejný princip jako u větší čtveřice, tedy původní benzínovou nádrž a plynové navíc, byť samozřejmě trochu menší. Vzhledem ke zkušenostem s výchozím motorem 1,0 TSI i úsporností většího 1,4 TGI jsem přesvědčený, že jen s trochu lehčí nohou bude reálné jezdit v kombinovaném provozu okolo udávané spotřeby a drtivá většina řidičů nepřekročí 4 kg, což znamená náklady pod 1 Kč/km. Ani ceník VW Polo 1,0 TGI v ČR zatím není znám, ale zajímavé je, že společnost Innogy už nabízí operativní leasing s ročním nájezdem 20 tis. km za 5 575 Kč bez DPH měsíčně a k tomu slevu na CNG 1 Kč/kg na stanicích Innogy Energo. A to nezní vůbec špatně.
