TEST: Mitsubishi Outlander PHEV (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba
Plug-in hybridní pohon se poslední dobou hodně rozšiřuje. Neustále na trh přichází nové modely, které jsou i ve variantě plug-in hybrid. Mitsubishi Outlander je ale na trhu už od roku 2013 a je dlouhodobě nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě a současně nejprodávanějším plug-in hybridem s pohonem 4×4 na světě. Od ostatních PHEV (zkratka plug-in hybrid electric vehicle) se kromě velké obliby liší i technickým řešením. PHEV jsou totiž často kritizovány, že zbytečně vozí 2 kompletní pohonné systémy, tedy spalovací motor s převodovkou a nádrží i elektromotory s těžkou baterií. To samozřejmě znamená vyšší hmotnost, což je na úkor efektivity. Mitsubishi Outkander PHEV ale nemá klasickou převodovku a naopak má i další zajímavá řešení. Jak to může fungovat?
Spalovací motor jako generátor, jinak má Outlander PHEV jen jeden stálý převod
Spalovací motor pod kapotou je atmosférický dvoulitr o výkonu 89 kW. Pro pohon ale většinou slouží dva elektromotory (jeden vpředu, druhý vzadu), každý o výkonu 60 kW. Už zde je tedy vidět, který pohon je primární. Elektromotory mají dohromady mnohem větší výkon než spalovací motor. Ten většinou slouží pouze jako pohon generátoru, který vyrábí energii pro elektromotory sloužící k přímému pohonu auta, a přebytečnou energii pak auto ukládá do akumulátoru. Díky tomu může Outlander PHEV používat spalovací motor v nejefektivnějším režimu, tedy na plný plyn a pomocí generátoru ho držet v ideálních otáčkách. Technika jízdy na plný plyn se u atmosférických motorů používá i při soutěžích spotřeby, jelikož s maximálně otevřenou škrtící klapkou spalovací motor skutečně pracuje nejefektivněji. Neznamená to že nejúsporněji, ale když se podaří energii z něj využít, tak potom může spalovací motor běžet jen po co nejkratší čas. A to je právě případ Outlanderu PHEV. Jeden stálý převod pak odpovídá pětce nebo šestce u běžných aut a přijde ke slovu až při rychlostech nad 80 km/h, pokud to je potřeba. Až do rychlosti 130 km/h ale dokáže Mitsubishi Outlander PHEV jet pouze na elektřinu, pokud je dostatečně nabitá baterie.
Na elektřinu ujede oficiálně až 54, umožňuje rychlodobíjení
Od ostatních PHEV se Mitsubishi Outlander liší nejen unikátním systémem pohonu, ale i dobíjením. Jako jediný plug-in hybrid totiž umožňuje rychlodobíjení. Jelikož plug-in hybridy mívají mnohem menší baterie než elektromobily, je to u nich obrovská výhoda. Oficiálně ujede na elektřinu až 54 km dle cyklu NEDC, reálně se mi ale podařilo nejvíce 23 km, což je ale způsobené hlavně tím, že test probíhal v posledním únorovém týdnu, kdy panovaly největší mrazy za celou zimu. Zároveň dobíjení z domácí zásuvky bylo komplikované, protože když je venku -15°C, tak nechci mít přes noc otevřené okno kvůli kabelu, jelikož venkovní zásuvku u parkovacího místa nemám. Zkrátka žádný plug-in hybrid jsem netestoval v tak extrémních podmínkách jako Mitsubishi Outlander PHEV a zvládl to jen díky rychlodobíjení, protože vždy během nákupu se na rychlodobíječce za necelou půlhodinu dobila většina kapacity baterie. S jiným plug-in hybridem bych v těchto podmínkách jezdil prakticky bez dobíjení, protože několik hodin, aby se stihl dobít na normální dobíječce, opravdu na nákupech netrávím.
Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV v extrémních podmínkách
Dílčí spotřeby jsem u Mitsubishi Outlander PHEV měřil vždy dvakrát a to jednou s nabitou baterií a podruhé s vybitou. V průměru si řekl o lehce přes 4 litry na běžné silnici mimo město i rychlostní silnici. Na dálnici je to pak mírně přes 6 litrů na 100 kilometrů. Ve městě ukazoval palubní počítač v průměru necelých 8 litrů na každých 100 kilometrů. Druhá složka, tedy spotřeba elektřiny, poměrně dost kolísala takže na těchto dílčích údajích by tento údaj nic neřekl. Je to pravděpodobně způsobené také již zmíněnými extrémními mrazy. Přesně vyhodnotit se dá celková spotřeba za celý test, která v těchto podmínkách činila 7,51 l/100 km a k tomu 8,51 kWh/100 km. Toto jsou údaje za celý test spočítané z tankování resp. dobíjení. Z poměru spotřeby benzínu a elektřiny je jasné, že se v těchto extrémních podmínkách nepodařilo naplno využít výhody tohoto pohonu. Na podzim tohoto roku by měl ale přijít Outlander PHEV modelový rok 2018, který bude mít kromě lehkého faceliftu nový benzínový motor o objemu 2,5 litru a větší bude i baterie. Na toto auto se těším a pokusím se domluvit test tak, abych mohl auto otestovat v běžných podmínkách, ideálně hned na podzim. Jsem totiž přesvědčený, že u Outlanderu musí být skutečná spotřeba v běžných podmínkách nižší, než u jiných aut s pohonem PHEV, a jedině test v běžných podmínkách může tuto teorii buď potvrdit nebo vyvrátit.
| Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid (2/2018) | náklady | |||
| spotřeba benzínu ve městě (72,7 km) | 7,9 | l/100 km | 2,44 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny ve městě | 25,49 | kWh/100 km | 0,71 | Kč/km |
| spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) | 4,15 | l/100 km | 1,28 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny mimo město | 24,2 | kWh/100 km | 0,68 | Kč/km |
| spotřeba b. Na rychlostní silnici (110 km/h) | 4,18 | l/100 km | 1,29 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny na rychlostní silnici | 15,63 | kWh/100 km | 0,44 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 6,18 | l/100 km | 1,91 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny na dálnici | 7,43 | kWh/100 km | 0,21 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) | 3,9 | l/100 km | 1,20 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info (el.) | 27 | kWh/100 km | 0,75 | Kč/km |
| spotřeba elektřiny za celý test | 8,51 | kWh/100 km | 0,23 | Kč/km |
| celkem za celý test (512 km) | 7,51 | l/100 km | 2,32 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 1,7 | l/100 km | rozdíl: | 440,17% |
