První svezení s Hyundai Kona Electric a Hyundai Tucson 48V Hybrid (mHEV)
Na český trh přišly dvě zajímavé novinky. Tou první je kompaktní SUV segmentu B v elektrické verzi – Hyundai Kona Electric a tou druhou je první český hybrid (byť pouze mild-hybrid se 48V systémem) Hyundai Tucson mHEV. Měl jsem možnost se s oběma novinkami nejen seznámit, ale i krátce se s nimi projet. A to v prostředí, kde to dobře znám – okolo Berouna. S oběma jsem si tedy vyjel svižným tempem oblíbené serpentiny za Berounem směrem na Kladno a zpět ke golfovému resortu jsem jel normálně s lehou nohou. Spotřeba na této krátké trase tak je jakousi kombinací sportovně založeného a defenzivního řidiče. Pojďme se na obě auta podívat blíže.
Hyundai Kona Electric – elektromobil s dojezdem 482 km
Podle automobilky Hyundai je Kona Electric první kompaktní SUV s čistě elektrickým pohonem na evropském trhu. Kombinuje tak dva současné trendy, elektrifikaci a karoserii SUV. Je nabízena ve dvou motorizacích s rýznými kapacitami baterií, nicméně zájem je hlavně o silnější verzi POWER s výkonem 150 kW a větší baterií o kapacitě 64 kWh. Ta má kombinovaný dojezd odle WLTP 482 km a podle předchozího cyklu NEDC by to vycházelo dokonce na 546 km. Základní verze ECO má výkon elektromotoru 100 kW a baterii o kapacitě 39,2 kWh, která umožňuje dojezd 312 km podle WLTP resp. 345 km podle NEDC. Já mám možnost vyzkoušet právě tu silnější a žádanější verzi. Zpočátku přes Beroun jedu klidným tempem a zkouším možnosti, například nastavení síly rekuperace pomocí pádel pod volantem je chytrá věc. Za Berounem ale sešlapávám plyn a užívám si průjezd oblíbenými zatáčkami. K mému překvapení Kona Electric sedí jako přibitá a i přes vyšší karoserii SUV se naklání minimálně. A výkon 150 kW je také velmi příjemný. Zkrátka i sportovně založení řidiči si přijdou na své, akorát jim bude chybět zvuk motoru a řadicí páka. Nahoře se otáčím, dolů jedu klidněji a zkouším hlavně rekuperaci. Hraju si s pádly pod volantem – na rovinkách snižuji rekuperaci a před zatáčkou zvyšuji na maximum. Celý úsek z kopce a plný serpentin tak projíždím v pohodě bez šlápnutí na brzdový pedál, což znamená, že maximálně využívám brzdnou energii a ukládám její velkou část zpět do baterií. Jsem zpět u golfového resortu, kde probíhá představení, a palubní počítač ukazuje krásných (vzhledem ke stylu jízdy až neuvěřitelných) 13,4 kWh/100 km. Pro srovnání tedy trasu projíždím aktuálně testovaným Nissanem Leaf, ten díky funkci e-Pedal také zvládá zatáčky dolů bez šlápnutí na brzdu, ale palubní počítač ukazuje 17,3 kWh/100 km. To je poměrně velký rozdíl. Jde ale pouze o údaje z palubního počítače, až test ukáže skutečnou spotřebu podle dobíjení. Cena verze ECO se slabším motorem a menší baterií začíná na 899 tis. Kč. Za verzi POWER si pak budete muset připlatit 160 tis. Kč a můžete si ji pořídit i ve vyšší výbavě, kde už stojí bez pár korun 1,2 milionu Kč.
Hyundai Tucson 2,0 CRDI 48 V Hybrid mHEV (mild-hybrid) – první český hybrid
Hyundai Tucson je kompaktní SUV segmentu C, které je vyráběné v Nošovicích, včetně částečně hybridní verze mHEV 48 V. Proto se Hyundai chlubí tím, že jde o první český hybrid, ovšem pouze o mild-hybrid, tedy částečný hybrid. Ten se nedokáže pohybovat jen na elektřinu, ale elektromotor pouze pomáhá spalovacímu motoru. Při brždění se spalovací motor vypíná až při rychlostech pod 30 km/h. Zajímavé je spojení hybridního systému s naftovým agregátem 2,0 CRDI 136 kW. Většinou hybridní vozy sází na benzínový pohon, což dává větší smysl. Na jaře 2019 by pak měla hybridní verze být k dispozici i se základním dieselem 1,6 CRDI 85 kW. Stejnou trasu, jako s Konou tedy projíždím i hybridním Tucsonem. Vzhledem k hranici 30 km/h mi ani ve městě motor při brždění většinou nevypíná. Je to spíše výjimečná situace, když například zastavuji na křižovatce. Škoda, že tato hranice není posazená výše, což by ovšem znamenalo nutnost použití silnějšího elektromotoru. Vyjíždím tedy do serpentin a i když jsem také příjemně překvapený jízdními vlastnostmi, s elektrickou Konou se srovnávat nedají. Náklon karoserie je menší než jsem čekal, ale rozhodně větší než u Kony a i v zatáčkách přechází do smyku dříve. I s ním je ale svezení příjemné, jen svoji hmotnost a vyšší těžiště nezapře. Z kopce se sice snaží rekuperovat, ale je potřeba před zatáčkami šlapat i na brzdu a motor při sjezdu kopce do Berouna nevypíná ani jednou. A spotřeba? V cíli palubní počítač ukazuje 8,3 l/100 km. Do kopce jsem jel svižně a z kopce stejně běžel spalovací motor celou dobu. Věřím ale, že při klidnější jízdě bude spotřeba mnohem příznivější, to ale prověří až klasický test. Verze Mild Hybrid je dostupná pouze v nejvyšší výbavě Style a začíná na 839 990 Kč.
Vodíkové NEXO, hybridní SantaFe do budoucna spousta dalších hybridů
Vodíkový Hyundai NEXO byl představen pouze teoreticky, protože v ČR zatím není možné jej natankovat. Proto se tu ani zatím neprodává. S příchodem první vodíkové stanice (mělo by to být v prvním kvatrálu 2019) by ale mělo přijít na český trh i NEXO. To má velmi propracovanou aerodynamiku (elektricky zásuvné kliky, celoplošné zakrytování podvozku), 2 nádrže uložené pod zadními sedadly a zavazadlový prostor 491 litrů. Zazněla i informace, že přijde i hybridní Hyundai SantaFe a v nácledujících cca dvou letech by mělo přijít okolo 20-ti elektrofikovaných modelů značky Hyundai. Takže do budoucna rozhodně o úsporné a ekologické motorizace u značky Hyundai nebude nouze.
