Seat Leon TGI Evo přijíždí jako hatchback i kombi Leon ST

Jako první z koncernové čtveřice kompaktů na CNG se představila domácí Octavia G-TEC. Není o ní známo příliš mnoho oficiálních údajů, například o spotřebě. S jistotou víme hlavně to, že bude nabídka omezená jen na variantu kombi s automatickou převodovkou DSG. Nyní na český trh oficiálně přichází i Seat Leon 1,5 TGI Evo, který sdílí stejnou techniku, ale dobrou zprávou jsou mnohem větší možnosti výběru i podstatně příznivější startovací cena.

Nový motor 1,5 TGI Evo 96 kW i pro Seat Leon

Také Seat Leon TGI Evo dostal pod kapotu novou patnáctistovku o výkonu 96 kW, která je primárně stavěná na CNG. Konstrukčním základem inovativní poháněcí jednotky je zážehový motor TSI stejného zdvihového objemu. Varianta na CNG disponuje vyspělým systémem stop-start, nejnovější generací výfukového turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a spalovacím procesem, který využívá výhody Millerova cyklu. To by mělo přinést lepší efektivitu, tedy poměr výkon/spotřeba.

Nově zkonstruované vnitřní komponenty motoru jsou přizpůsobeny požadavkům provozu na CNG. Písty s upravenými dny dostaly povrchovou úpravu s obsahem chromu a niklu, vyztužená sedla ventilů jsou odolnější vůči opotřebení a nové umístění ventilů optimalizuje proudění směsi do centrální části spalovacího prostoru.

Seat Leon TGI Evo – výborný poměr výkon/spotřeba

Leon TGI Evo dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW, což je o 15 kW více než předchůdce se zdvihovým objemem 1,4 litru. Maximální točivý moment pak je 200 N.m mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu. Zákazníci mají u Leonu oproti Octavii na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Kombinovaná spotřeba dle starého cyklu NEDC vychází u manuálního šestikvaltu na 3,7-3,9 kg/100 km dle verze. Automatická převodovka DSG by měla být o něco úspornější a sice v hodnotách 3,6-3,7 kg/100 km. Vyšší objem a výrazný nárůst výkonu je tedy vykoupen pouze minimálním navýšením normované spotřeby. Ta byla u předchůdce mezi 3,4-3,6 kg/100 km podle NEDC. Dle nové metodiky WLTP, která je mnohem blíže reálnému provozu, by se pak spotřeba měla pohybovat mezi 4,0-4,6 kg/100 km. Na základě mých zkušeností s předchozí generací motoru TGI z dlouhodobého testu předpokládám, že by se do tohoto rozmezí měla většina řidičů vejít. Uvidíme, jak vyjde test skutečné spotřeby, ale pokud to bude podobné jako u předchůdce, mělo by to být mezi hodnotami z NEDC a WLTP. Při lehčí noze na plynu by pak neměl být problém jezdit i se spotřebou nižší, než udává starý cyklus NEDC.

Seat Leon TGI Evo také dostal karbonové nádrže na CNG

Stejně jako ostatní koncernové modely na CNG používá i Leon TGI Evo benzín pouze jako záložní palivo, na které se automaticky přepne po vyprázdnění palivových nádrží na CNG. SEAT Leon TGI Evo má však nyní tři palivové nádrže na zemní plyn s větší celkovou kapacitou CNG. Dvě z nich, které jsou umístěné za zadní nápravou, mají přitom inovativní lehkou konstrukci z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. To napomáhá lepšímu rozložení hmotnosti a tedy zlepšuje jízdní vlastnosti. Právě těžký „zadek“ auta byl jednou z největších nevýhod předchozí generace. Se zásobou 17,7 kg stlačeného zemního plynu má Leon TGI Evo dojezd okolo 500 km na CNG. Po přepnutí na benzín pak může ujet ještě cca 150 km.

Zajímavý poměr cena výbava, tradiční pro Seat Leon

Zájemce o auto na CNG, kteří zrovna nepotřebují prostorný kombík, jistě potěší, že v nabídce je i Seat Leon TGI Evo jako základní hatchback. Ten kromě lepších jízdních vlastností a kompaktnějších rozměrů nabídne i mnohem příznivější pořizovací cenu. Za hatchback ve výbavě Reference s manuální převodovkou dají necelých 472 tis. Kč, což je o 117 tis. Kč nižší cena, než kolik by dali za základní Octavii Combi s automatickou převodovkou. Seat Leon ST TGI Evo, tedy kombík, pak začíná na stále příznivých 501 900 Kč. Automatickou převodovku DSG můžete mít jen v kombinaci s výbavou Style a zaplatíte tak za hatchback 580 tis. Kč a za kombík pak 610 tis. Kč. Jde ale o mnohem bohatší výbavu, než má základní Octavia, takže je jisté že obrovskou výhodou Leonu bude výborný poměr cena/výbava. To ostatně platilo i u předchozí generace a bylo to jedním z hlavních důvodů, proč jsem do prvního dlouhodobého testu vybral právě Seat Leon TGI. Na druhou stranu je ale dobré připomenout, že Octavia Combi má sice jen mírně větší zavazadlový prostor než Leon ST, ale nabídne více místa na zadních sedačkách. Ale pozitivní je, že je určitě z čeho vybírat.