Výhody hybridního pohonu ukázané na Lexusu UX 250h

Nový Lexus UX 250h může jezdit čistě na elektřinu až polovinu celkové doby jízdy. Je totiž vybaven autonomním dobíjením a chytře kombinuje hybridní a elektrický pohon. Díky tomu se může chlubit nejnižšími emisemi CO2 ve své třídě. Lexus nám na příkladu tohoto vozu ukazuje, k čemu je dobrý hybridní systém.

Jakmile řidič usedne za volant nového UX 250h, rychle si uvědomí, že to není jen další z mnoha crossoverů. Vůz poháněný čtvrtou generací hybridního pohonu Lexus s autonomním dobíjením je za jízdy svižný, ale nabízí nejnižší spotřebu paliva a nejnižší emise ve své třídě. Za reálných podmínek v městském provozu může UX 250h využívat elektřinu po velkou část cesty – v závislosti na způsobu jízdy a typu provozu až polovinu času. Ideální je pro hybrid bez externího dobíjení městský provoz, mimo město a zvláště pak na dálnici už elektrický pohon využívá minimálně. A jaké jsou výhody hybridního pohonu?

Hybridní pohon s autonomním dobíjením

UX 250h využívá hybridní pohon s autonomním dobíjením, který spojuje velmi hospodárný benzínový čtyřválec 2,0 l a výkonný elektromotor (nebo elektromotory u provedení 4×4). Systém nabízený s pohonem všech kol E-FOUR používá novou kompaktní převodovku a jednotku řízení energie. Nová baterie typu NiMH našla místo pod zadními sedadly, a tak zbytečně nezasahuje do zavazadlového prostoru a zároveň přispívá k nízkému těžišti. Podařilo se tedy eliminovat jednu z častých nevýhod hybridních vozů, kterou je právě menší zavazadlový prostor.

Kdy může Lexus UX 250h jet čistě na elektřinu?

Při stálé jízdě nebo mírné akceleraci může vůz pohánět samotný přední elektromotor, případně další zadní elektromotor u provedení s pohonem všech kol, odebírající elektřinu z hybridní baterie. V této fázi je vůz prakticky bezhlučný, nespotřebovává žádné palivo a neprodukuje žádné emise. Za vyšších rychlostí se tiše připojuje zážehový motor pracující v Atkinsonově cyklu, který podle potřeby využívá točivý moment elektromotoru. Za plné akcelerace se k benzínovému motoru okamžitě připojuje hnací síla elektromotoru. Společně zajišťují potřebný kroutící moment, který stojí za lineárním zrychlováním vždy, když je to zapotřebí.

Využití přebytečné energie

Při brzdění, nebo kdykoli řidič uvolní nohu z plynu, přichází ke slovu rekuperaní brzdění, které přeměnou kinetické energie získává elektřinu. Ta se pak společně s elektřinou produkovanou za běžných jízdních podmínek ukládá do hybridní baterie. To je podstata nejen klasických hybridů bez externího dobíjení, ale i modernějších plug-in hybridů a elektromobilů – využití energie, kterou běžná auta zbytečně spotřebují k obroušení brzd. A tím se dostáváme k další výhodě elektrifikovaných vozů.

Nižší opotřebení brzd a pneumatik

Díky systému rekuperačního brzdění v rámci hybridního pohonu Lexus s autonomním dobíjením, který zajišťuje polovinu veškeré brzdné síly při zpomalování, se výrazně snižuje opotřebení brzdového obložení i kotoučů. Hybridní Lexus během prvních 90 tisíc kilometrů provozu zpravidla nevyžaduje žádnou výměnu brzdových kotoučů a pouze jednu výměnu brzdových destiček. Podobných výsledků dosahují pouze výjimečně defenzivní řidiči běžných aut a ti u hybridu při správném používání najedou na brzdových destičkách ještě více. Vyšší tlak v pneumatikách hybridních vozů kromě toho pomáhá snižovat opotřebení ramene pneumatiky; nižší opotřebení běhounu pneumatik je zase dáno hladkým a lineárním přenosem výkonu i rovnoměrným rozložením hmotnosti vozu.