Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kW 9 st. automat – skutečná spotřeba

Hondu CR-V mám v testu již podruhé a znovu s motorem 1,6 i-DTEC 118 kW. Možná si říkáte, proč testuji stejnou motorizaci znovu. Úplně stejná není, protože zatímco ta první měla šestistupňovou manuální převodovku, ta, ve které teď sedím, má devítistupňový automat! Zatímco někteří výrobci ustrnuli na pětikvaltech, jiní si uvědomují, že převodovka je pro úsporu paliva velmi důležitá. Honda nesporně patří do té druhé skupiny a zatímco u manuální převodovky nelze poskládat do „háčka“ více než šest stupňů, u automatické jich mají dokonce devět. Pravidlo, že automatická převodovka znamená vyšší spotřebu, pochází z doby, kdy se používaly pětikvalty a automaty měly většinou o stupeň méně. To už dávno neplatí a v tomto případě tipuji, že by automat mohl být i úspornější. Potvrdí se můj předpoklad?

První jízda Prahou přes 9 litrů, město automatu nesvědčí

Vyjíždím ze Žižkova a jedu směrem na Zličín. Stejnou trasu jsem absolvoval v odpolední špičce i s verzí s manuálním šestikvaltem. Jen ten provoz je teď ještě o něco hustší. Ale zatímco v případě manuálu jsem byl spotřebou na Zličíně příjemně překvapen, tentokrát palubní počítač ukazuje 9,2 l/100 km, z čehož usuzuji, že městský provoz automatu nesvědčí, byť právě v koloně je popojíždění s automatem mnohem příjemnější, než když pořád musíte šlapat na spojku a řadit z neutrálu na jedničku a zpět. Další jízdy po Praze už ale nebyly tak extrémní a s výsledným průměrem 6,02 litrů na 100 kilometrů ve městě jsem spokojený. Ostatně je to jen o necelý pullitr více než u manuálu.

Na dálnici řadí CR-V devítku jen někdy, s tempomatem minimálně

Nižší spotřebu oproti manuálu předpokládám právě na dálnici, kde se využije devítistupňová převodovka. Vyjíždím tedy na D1 rychlostí 130 km/h na tempomatu a všímám si, že otáčky jsou na hodnotě 2 100/min., tedy o cca 300/min. nižší, než tomu bylo u manuální převodovky na šestku. Pak ale přichází dálniční klesání a otáčky padají na cca 1 700/min. Aha, teprve teď automat řadí „devítku“. Zkouším tedy vypnout tempomat a zjišťuji, že při citlivé práci s plynem používá převodovka devítku mnohem častěji i při jízdě po rovině nejvyšší povolenou dálniční rychlostí. Mnou naměřená dálniční spotřeba je 7,7 l/100 km. Při rychlosti 110 km/h, kdy převodovka používá většinou osmý rychlostní stupeň, je to pak o poznání méně, a sice desetinu pod šest litrů.

Na okreskách sedí Honda CR-V výborně, úžasná spotřeba mimo město

Sjíždím z D1, kde bylo znát, že je Honda CR-V přece jen o něco tvrdší než jiná SUV, a zkouším jízdu po okreskách na Vysočině. Zde je naopak tvrdší podvozek výhodou. Auto se navzdory vysoké karoserii moc nenaklání a zatáčky zvládá výborně. Když pak na rovných úsecích testuji spotřebu při 90 km/h, jsem velmi příjemně překvapený. Vychází lehce přes 4 litry, což je na tak velké auto se 160 koňmi pod kapotou a pohonem 4×4 opravdu skvělá hodnota.

I s automatem je Honda CR-V 1,6 i-DTEC úsporná, ale můj předpoklad nevyšel

Na konci testu počítám jak to vyšlo podle tankování. Ve všech měřených režimech vyšla spotřeba o cca půl litru vyšší než u verze s manuální převodovkou a nejinak tomu je i v celkové spotřebě. Můj předpoklad se tedy nepotvrdil, ale jistě uznáte, že necelých šest a půl litru je na auto této velikosti a výkonu motoru spotřeba více než slušná. Kdo se nechce zatěžovat řazením, může si klidně pořídit devítistupňový automat. Doba, kdy automatická převodovka znamenala výrazně vyšší spotřebu, je už dávno pryč.

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 118 kW Aut. 9 st. (9/2015)			náklady
spotřeba ve městě (99 km)	6,02	l/100 km	1,86	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	4,08	l/100 km	1,26	Kč/km
spotřeba při 110 km/h	5,9	l/100 km	1,82	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	7,71	l/100 km	2,38	Kč/km
celkem za celý test (871 km)	6,41	l/100 km	1,98	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	5,1	l/100 km	rozdíl:	25,70%