TEST: SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG – skutečná spotřeba
SEAT vyrábí vozy, které mají na první pohled sportovní styl a ani Ibiza není výjimkou. Tento pocit trvá i po usednutí za volant, nejen díky stylovému interiéru, ale i díky sedačkám, které sice nejsou přímo sportovní, ale poskytují nadprůměrné boční vedení. Z jízdy vozem SEAT Ibiza s litrovým tříválcem 1,0 TGI 66 kW jsem ale měl smíšené pocity.
V zatáčkách funguje SEAT Ibiza výborně, pohon to trochu kazí
Kromě zmíněných sedaček, které sice nejsou jako ve verzích FR, ale poskytují příjemné boční vedení, funguje dobře i podvozek, který je sice tvrdší ale díky němu má SEAT Ibiza jisté průjezdy zatáčkami. Pod kapotou je ale tříválec o výkonu pouhých 66 kW, spojený s pouze 5stupňovou převodovkou. Motor nemá sportovní ambice a převodovka s dlouhými mezerami mezi stupni tomu nepřidá. Je to sice primárně úsporná motorizace, ale lépe odstupňovaná převodovka by pomohla i skutečné spotřebě.
Ve městě se Ibiza s pětikvaltem trápí, ani na okreskách to není ideální
Vzhledem k velkým mezerám mezi převodovými stupni a menšímu použitelnému rozsahu otáček u tříválce se zejména ve městě těžko hledá ten správný převodový stupeň. Mimo město se s kombinací pětikvaltu a tříválce TGIdá pracovat, ale na okreskách ve zvlněném terénu se spoustou zatáček přichází stejný problém jako ve městě. Tento problém by z velké části vyřešil šestikvalt, i když sportovně střižené Ibize by slušel i motor 1,5 TGI 96 kW, který se montuje do většího bráchy – Leona.
SEAT Ibiza na CNG je poměrně prostorné auto, jen kufr je trochu mělčí
Nový SEAT Ibizavzhledově připomíná právě zmíněného Leona a oproti předchozí generaci Ibizyse mu přiblížil i velikostně. Uvnitř má posádka poměrně dost místa, zvláště na poměry třídy malých vozů. Pokud jde o kufr, tak ten trochu utrpěl zástavbou tlakových nádob na CNGpod jeho podlahou. I tak ale není úplně malý, jeho 262 litrů je průměrná, nebo možná jen mírně podprůměrná, hodnota ve třídě malých vozů.
Dílčí spotřeby Seatu Ibiza TGI ukazují, který režim vyhovuje převodovce
Nejvyšší dílčí spotřeba je na dálnici, tam palubní počítač ukazuje téměř 5 kg/100 km, což odpovídá tomu, že na pětku má motor poměrně vysoké otáčky. Ve městě, kde se zase obtížně hledá správný převod, je spotřeba v průměru jen o cca 2-3 desetiny kilogramu nižší. Naopak je vidět, že ustálená rychlost 90 km/h mimo obec Ibizevyhovuje a spotřeba jen mírně přesahuje 3 kilogramy. Na rychlostní silnici pak stoupne jen o 0,7 kg. Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač 3,8 kg/100 km CNG.
Seat Ibiza TGI je úsporné auto, skutečná spotřeba pod 3 a půl kg CNG
Každý test vyhodnocuji podle tankování a nejinak je tomu zde. Většinou ale spotřeba podle tankování vychází trochu nižší, než ukazuje palubní počítač, ale v případě Seatu Ibiza TGIpřichází překvapení. Skutečná spotřeba vychází na 3,3 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukazuje téměř o kilogram víc. Kde se stala chyba? Teoreticky mohla mít plnicí stanice (přestože tankuji u stejné na začátku i na konci) na konci nižší tlak. Bylo by u CNG určitě přesnější vyhodnotit spotřebu po více než 318 km, které jsem ujel během testu. Ale vzhledem ke ke kapacitě nádrží by stejně skutečná spotřeba nemohla být vyšší než cca 3,7-3,8 kg/100 km.
Palubní počítač proměřuje obráceně, Ibiza TGI je úsporné auto
Takže palubní počítač ukazuje o něco vyšší spotřebu, než je skutečná. Toho jsme si všimli i na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, kde naši přátelé Jenni Rossi – Jaakko Riikonen měli se Seatem Ibiza 1,0 TGInejnižší spotřebu, přestože palubní počítač jim ukazoval vyšší, než jsme měli my na palubním počítači Octavie G-TEC. Takže Seat Ibiza 1,0 TGIpatří mezi výjimky, kde pravděpodobně palubní počítač proměřuje obráceně než je běžné, což je příjemnější. Že je to úsporné auto, o tom není pochyb, ale s šestikvaltem by mohl být nejen úspornější, ale i jízda by byla mnohem příjemnější.
| SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW (5/2018) | náklady | |||
| spotřeba ve městě (40,3 km) | 4,68 | kg/100 km | 1,10 | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 3,05 | kg/100 km | 0,72 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 3,75 | kg/100 km | 0,88 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 4,95 | kg/100 km | 1,16 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info | 3,8 | kg/100 km | 0,89 | Kč/km |
| celkem za celý test (317,9 km) | 3,32 | kg/100 km | 0,78 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 3,3 | kg/100 km | rozdíl: | 0,06% |
