Malé nákladní elektromobily Alké ATX
Italská firma Alké vyrábí malé nákladní elektromobily kategirie N1, tedy do 3,5 tuny. Ty byly vystaveny na dni čisté mobility pro Českou poštu. Jsou sice, podobně jako dříve oblíbené „multikáry“ stavěné primárně na činnosti okolo údržby měst a komunální služby, ale lze je použít například i na rozvážku po městěch.
Alké ATX má výkon 14 kW, dojezd až 150 km a nosnost až 1575 kg
Výkon 14 kW sice není nijak oslnivý, ale vozy Alké ATX nedosahují vysokých maximálních rychlostí a jsou tedy zpřevodované více do síly. Mají i volbu pomalejšího převodu ještě více do síly, pokud je to potřeba. Maximální nosnost Alké ATX 330 EH tak je výborných 1575 kg. Zároveň utáhne bržděný přívěs o hmotnosti až 2 tuny a nebržděný o hmotnosti 750 kg. To jsou na elektromobil výborné hodnoty. Tato verze má ale maximální rychlost pouze 35 km/h, zatímco většina verzí má maximálku 44 km/h. Dojezd jednotlivých verzí se pohybuje od 60 km do 150 km. Ten se samozřejmě odvíjí hlavně od kapacity baterie, která je u různých verzí od 8,7 kWh až po 20 kWh. Pro nějaké údržby parků a podobné činnosti, kde vozidlo moc kilometrů nenajede, stačí verze s menším dojezdem, pro městskou rozvážku bude potřeba větší dojezd, ale i tam by 150 km mělo v pohodě stačit.
Vysoká variabilita užitkových elektromobilů Alké ATX
U užitkových elektromobilů Alké ATX lze vytvořit „nekonečné“ množství kombinací. Od malých velmi kompaktních vozů do malých prostor, které se otočí „na pětníku“, přes různé nástavby až po malý tahač návěsů, kterým vznikne malý kamion. K dispozici jsou i terénní verze, které vychází z již zmíněného typu Alké ATX 330 EH, který má nižší maximální rychlost, ale zato největší nosnost i tažnou sílu. Lze také vybírat podle tvaru kabiny z krátkých dvoumístných, nebo delších čtyřmístných variant. Zkrátka jde o vozy s nulovými lokálními emisemi, které se hodí pro různé činnosti ve městech.
Alké ATX zvládá lehký terém poměrně dobře
Specialista na vozy Alké ATX, který mi tento vůz představoval, mě v terénu řídit nenechal. Zjevně to vyžaduje zkušenosti s těmito vozy. Nicméně on, těmito zkušenostmi vybavený, si s terénem poradil poměrně dobře. Zvládl i vyjet na jednu poměrně velkou nerovnost, byť se to nepodařilo napoprvé, musel se předtím trochu rozjet. Říkal ale, že na zimních pneumatikách to jde lépe, protože se jejich vzorek lépe „zakousne“ do povrchu. Ostatně terénní verze, již zmíněný model Alké ATX EH, by měl zvládnout stoupání až 35 %.
Jednoduchý interiér i samotné řízení elektromobilu Alké ATX
Nakonec zkouším řídit užitkový elektromobil Alké ATX i já. Interiér je jednoduchý, je vidět, že jde o bytelný pracovní stroj bez zbytečné elektroniky. Není tu ani klimatizace, i když ta může být za příplatek. Ale výklopné čelní sklo funguje velmi dobře, i když je jinak docela teplo. Příjemně to mezerou pod nadzvedlým čelním sklem vane, takže jsem původně myslel, že tam klimatizace je. Ale prý by tam byla zbytečná, protože většinou se pořád vylézá a otevřenými dveřmi by tam stejně šel teplý vzduch. Alké ATX se i jednoduše řídí, má silnou rekuperaci, takže se dá řídit jedním pedálem, podobně jako třeba Nissan Leaf s funkcí e-Pedal. Akorát Alké to bere jako samozřejmost a nemá pro tuto funkci speciální název. Každopádně v provozu, kde se většinou vozy Alké ATX budou pohybovat, se to rozhodně hodí.
Jaká je u elektromobilů Alké ATX spotřeba?
Palubní počítač tyto vozy nemají, takže nemám údaj ani ze své krátké projížďky za volantem Alké ATX. Spotřeba také není udávaná, ale z údajů o kapacitě baterií a dojezdu mi vychází, že se u různých verzí pohybuje mezi 12,5-17,6 kWh/100 km. To je běžné rozmezí i u osobních aut. Akorát je otázka, zda je v tomto případě měřena již při určitém zatížení, nebo u prázdného vozidla.
