Škoda Scala G-TEC bude mít kovové nádrže jen na 14 kg CNG
Domácí automobilka Škoda minulý týden představila model Scala i v provedení G-TEC, tedy na CNG. Že bude mít motor 1,0 TGI 66 kW spojený se šestistupňovou převodovkou bylo známo dopředu, ale nebylo jasné, jak bude mít řešený systém nádrží. Ty budou překvapivě malé. Bude to stačit? Půjde o menší a levnější alternativu k Octavii G-TEC a tomu odpovídají i parametry. Prodávat se začne ještě letos.
Škoda Scala je nepřímý nástupce Rapidu, G-TEC má litrový tříválec
Škoda Scala sice nahradila v nabídce model Rapid, ale není úplně přímým nástupcem. Má sice podobné rozměry jako Rapid Spaceback, ale zatímco Rapid byl jednoduchým a levným autem, které nabídne větší prostor než třeba Fabia, tak Scala nabízí líbivější design, kvalitnější materiály i vyšší základní výbavu a to vše se samozřejmě projevuje i na ceně. Scala G-TEC by ale měla plnit úlohu právě Rapidu, protože nepochybně spojí příznivou cenu s prostorem kompaktu a nízkými provozními náklady. Že nemá vysoké ambice dokazuje i použití motoru 1,0 TGI 66 kW, který v koncernu využívají vozy o třídu nižší a bude to nejslabší motor v nabídce Scaly.
Škoda Scala bude mít šestikvalt, což pomůže dynamice i úspornosti
Testoval jsem tento motor například v Seatu Ibiza TGI, kde byl spojený pouze s pětikvaltem. A právě převodovka mi na autě vadila nejvíce, protože tento tříválec sám o sobě nemá velký rozsah otáček jako čtyřválcová čtrnáctistovka a velké přeskoky mezi rychlostními stupni dynamice zrovna nepomáhaly. Naopak poměrně krátká pětka pak zvyšovala spotřebu na dálnici. Test Ibizy na CNG si můžete přečíst zde, ale předpokládám, že Scala díky šestikvaltu nabídne pohodovější i úspornější jízdu. Normovanou spotřebu zatím Škoda neuvádí, ale podle dojezdu by se měla pohybovat mezi 3,3-3,4 kg/100 km.
Škoda Scala má kovové nádrže na pouhých 13,8 kg CNG
Zatímco Škoda Octavia dostala dvě zadní nádrže (za zadní nápravou) kevlarové a těžká kovová je jen ta před zadní nápravou, Škoda Scala má všechny tři kovové a navíc poměrně malé. Není tak velký problém, že má benzínovou nádrž na pouhých 9 litrů. Během extrémního testu CNG jsem si ověřil, že opravdu nepotřebuji vozit plnohodnotnou 50litrovou nádrž na benzín, protože je stejně většinou prázdná a mám v ní cca 5-10 litrů jako rezervu. Problém vidím v tom, že i přes malou benzínovou nádrž pojme méně plynu než moje Octavie, i když oficiální dojezd má o 10 km delší díky nižší spotřebě. Po stránce komfortu z hlediska četnosti tankování se tak Scala G-TEC od první generace Octavie G-TEC v podstatě neliší. Na CNG Scala ujede 410 kilometrů a na benzín by měla zvládnout dalších 220 km.
Zavazadlový prostor má Scala G-TEC 339 litrů a nabídne i bohatou výbavu
Díky menším nádržím na CNG má ale zase větší zavazadlový prostor. Objem 339 litrů vypadá velmi zajímavě. Je to o cca 40 litrů více, než měl například SEAT Leon 1,4 TGI ve variantě hatchback, který měl stejné uspořádání nádrží jako Octavia G-TEC první generace. Scala G-TEC se bude prodávat ve dvou výbavách – Ambition a Style – a v základu nabídne například LED světlomety spolu se zadními svítilnami LED. Ve výbavě Style pak už bude mít i vpředu Bi-LED provedení.
Menší a levnější auto na CNG jako Scala G-TEC bylo v nabídce potřeba
V nabídce automobilky Škoda byla velká mezera v nabídce vozů na CNG. Buď velká Octavia, která ovšem není pro každého dostupná, a nebo malé Citigo. To se ale zase nedá použít jako rodinné auto. S příchodem druhé generace Octavie G-TECu s patnáctistovkou a DSG v základu se tato propast ještě prohloubila, protože Octavia G-TEC začíná na téměř 600 tis. Kč. Takže Škoda Scala G-TEC si určitě místo na trhu najde a uvítají ji zejména firmy, nebo menší rodiny. Ale určitě je na trhu prostor i pro auta na CNG od Scaly dolů a od Octavie nahoru, tak doufejme, že se časem dočkáme třeba i Superbu nebo Kodiaqu G-TEC s motorem 2,0 TGI 125 kW, nebo naopak Fabie, která bude potřeba zvláště poté, co z nabídky zmizí plynové Citigo. To přejde kompletně na elektřinu, takže benzínová i plynová varianta zmizí z nabídky. Škoda Auto vidí v CNG budoucnost a modely na toto palivo jí pomáhají snižovat flotilové emise CO2, takže můžeme určitě očekávat další modely s označením G-TEC. I když kvůli tlaku na flotilové emise budou mít nejspíše modely s označením iV přece jen přednost.
