Městský elektromobil Honda e se postupně představuje

Honda postupně odhaluje nový městský elektromobil Honda e, který byl představen letos v Ženevě jako prototyp a rok předtím jako studie Urban EV. Je to první vůz Honda, který je od počátku stavěný jako elektromobil a používá úplně novou platformu pro elektromobily.

Honda e bude mít výborné jízdní vlastnosti

Automobilka slibuje, že Honda e bude mít výkonný elektromotor i výborné jízdní vlastnosti, takže bude ideálním autem do města a nabídne i spoustu zábavy za volantem. Zároveň Honda udává, že bude mít model „e“ i propracovanou a efektivně fungující techniku. Podívejme se tedy na ty technické parametry, které jsou už v tuto chvíli známé.

Honda e bude mít pohon zadních kol, motor vzadu a velkou baterii

Již delší dobu víme, že Honda e bude mít pohon zadních kol, tedy elektromotor bude vzadu. Podle schématu nové platformy se ale zdá, že bude možnost i motoru vpředu. To ale určitě Honda nevyužije u tohoto modelu, ale do budoucna bychom mohli očekávat i elektromobily Honda s pohonem předních nebo všech kol. Baterie bude umístěná na podvozku, což je ideální kvůli co nejnižšímu těžišti. A její kapacita bude 35,5 kWh, což bude stačit nejen na městský provoz ale i občasné výlety někam dál.

Překvapením je, že Honda e bude mít rychlonabíjení CCS2

Při výletech dál za město bude možné využít rychlonabíjení stejnosměrným proudem, které bude mít Honda e řešené konektorem CCS2, což je pro evropské zákazníky skvělá zpráva, protože právě to je evropským standardem a vozy s konektorem CHAdeMO, typickým pro japonské elektromobily, mají o poznání méně příležitostí k nabíjení. Při stejnosměrném nabíjení by se měla kapacita baterie dostat na 80 % za cca 30 minut, což je standard. Důležité ale je to, že je baterie vodou chlazená, takže by stejná rychlost nabíjení měla být i při opakovaném rychlonabíjení, nebo při tropických teplotách.

Dojezd má Honda e minimálně 200 km

Přesnou hodnotu dojezdu zatím Honda neudává, ale slibuje vyšší než 200 km. Pokud ale auto bude skutečně tak efektivní, jak automobilka uvádí, měl by být reálný dojezd při této kapacitě baterie určitě okolo 250 km. Neudává ani spotřebu, ale pokud bude dojezd vyšší než 200 km, tak musí být spotřeba nižší než 17,75 kWh/100 km. Ale to by bylo na tak malé auto hodně, takže určitě bude nižší a dojezd tedy nebude pouze 200 km. Na konkrétní informace o spotřebě a dojezdu si ale zatím budeme muset počkat. I těch 200 km je ale pro jízdy po městě naprosto dostačující hodnota.

Výkon motoru je 110 kW, krouticí moment má Honda e přes 300 Nm

Vzadu uložený elektromotor má výkon 110 kW (150 koní), což při charakteristice elektromotorů, které mají maximální krouticí moment okamžitě a u Hondy e by měl být přes 300 Nm, je příslib velmi svižných rozjezdů. K tomu přidejme kompaktní rozměry s krátkými převisy, díky kterým je poloměr otáčení pouhých 4,3 metrů, a nízké těžiště, které je cca 50 cm nad zemí. Dostaneme tak opravdu obratné a hravé auto.

Nízké těžiště znamená, že Honda e bude mít dobré jízdní vlastnosti

Zmíněné nízké těžiště má i tu výhodu, že kvůli stabilitě nemusel být použit tak tvrdý podvozek, takže komfort neutrpěl tolik, jako u jiných sportovních modelů. Vlastnosti podvozku lze ale vylepšit zapnutím režimu „Sport“, který zároveň přinásí posílení výkonu a rychlejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu při akceleraci.

Honda e bude další elektromobil, ovladatelný jedním pedálem

Komfortu ve voze Honda e napomáhá také možnost ovládání vozu jedním pedálem s označením SPC (Single Pedal Control). Něco podobného nabízí i některé z ostatních elektromobilů a jde o to, že plynovým pedálem lze akcelerovat, ale i brzdit, pokud jej více povolíte. Tato funkce je velmi příjemná právě v městských kolonách, kde pak není nutné neustále přendavat nohu mezi plynem a brzdou.

Spousta otázek okolo elektromobilu Honda e zůstává nezodpovězena

Podle těchto paremetrů se tedy Honda e jeví jako velmi povedené auto do města. Ale zůstává spousta otázek, na které odpoví až test po představení sériové verze. Ta by měla přijít letos na podzim. Jde o informace, jak na tom tento elektromobil bude po stránce prostornosti, jaká bude reálná spotřeba a z ní vyplývající dojezd, nebo zda bude možné rekuperaci regulovat pomocí pádel pod volantem a to až do neutrálního módu. To budou také důležité informace ohledně reálné využitelnosti. A důležitá bude také cena, která ovlivní, jak úspěšné bude toto auto na trhu.