TEST: Elektromobil Honda e – skutečná spotřeba

Honda udělala svůj první elektromobil pro Evropu v designu, který odkazuje na design legendární první generace Civicu, ale retro design je kombinovaný s moderními prvky i technologiemi. A jaká je skutečná spotřeba elektromobilu Honda e?

Předobrazem elektromobilu Honda e byl Urban EV Concept

Už když jsem viděl studii Honda Urban EV Concept ve Frankfurtu 2017, nadchla mě myšlenka městského elektromobilu s designem inspirovaným první generací legendárního Civicu. Podobné studie ale často slouží jen pro upoutání pozornosti a do sériové výroby se nedostanou, nebo jen malé části z nich. O to větší a rozhodně příjemné překvapení bylo, když se na témže místě o dva roky později představila Honda e, protože oproti studii se zas tak moc nezměnilo. Nejenže zůstal téměř původní design, ale zachovaly se i technologie v podobě kamer místo zrcátek nebo fututistického interiéru, plného displejů.

Honda e má výkonný elektromotor a pohon zadních kol

Ani ne po roce už jsem si mohl auto krátce vyzkoušet za jeho volantem a ověřit si to, co jsem čekal od malého auta značky Honda s poměrně výkonným elektromotorem a pohonem zadních kol. Je opravdu radost řídit obratný elektromobil Honda e. Ale začněme u prostornosti interiéru tohoto na pohled malého auta.

Jaký prostor má Honda e uvnitř?

Honda e vypadá z venku jako malinké auto, ale zčásti je to jen optický klam,na kterém se podílí její hravý design, díky kterému vypadá trochu jako hračka. Ve skutečnosti je podobně velká jako byla Škoda Felicia, ale dokud jsem vedle ní neparkoval, tak jsem Hondu považoval za mnohem menší auto. Uvnitř jsou jen čtyři místa k sezení, ale na délku jsem se při svých 192 centimetrech vešel za sebe, byť jsem se koleny dotýkal sedačky před sebou. Zavazadlový prostor svými 171 litry ale odpovídá spíše autům o třídu menším, jako je například Škoda Citigo. Je škoda, že se nepodařilo vpředu udělat alespoň menší prostor na kabely, aby nemusely zabírat místo v již tak malém kufru.

Honda e má zajímavě řešený IsoFix na zadních sedačkách

Zaujalo mě, že má Honda e originálně řešený IsoFix, jehož vstupy jsou dobře přístupné a překryté pouze látkou ze stejného materiálu jako samotná sedačka. Když je IsoFix zakrytý, není na rozdíl od běžných krytek vidět, a po odkrytí je snadno přístupný, přičemž nehrozí ztracení různých krytek, které se běžně používají.

Interiér má Honda e naprosto prošpikovaný technologiemi

Co mě vždy hned po usednutí potěšilo, je krásný pohled na noční Prahu, který je přes dva displeje. A když tam mezitím zapnu něco jiného, stačí si o obrázek Prahy říci. Akorát Honda e rozumí jen Anglicky. Displeje můžete využít různě a je to velmi praktické, protože na jednom může být třeba navigace a na druhém jiné informace. Ale když tam nic nepotřebujete mít, můžete si tam dát kromě Prahy třeba virtuální akvárium. To se ovšem za jízdy „zmrazí“.

Honda e má sportovní jízdní vlastnosti

Pojďme ale k jízdě. Honda e má v testované verzi Advance výkon 113 kW, tedy 154 koní. Čekal jsem akceleraci trochu silnější, než je ve skutečnosti (zkrátka se projevila i vyšší hmotnost auta, která je přes 1,6 tuny) ale i tak jsem si užíval každý rozjezd z křižovatky. Navíc podvozek je pravdu výborně odladěný a přestože Honda e není taková motokára, jako třeba Mini Cooper SE, v zatáčkách sedí úžasně. Velmi příjemný je i pohon zadních kol, který na kluzkém povrchu dovolí i menší přetáčivý smyk. V tomhle směru se Honda e povedla a řízení jsem si opravdu užíval.

Pádla pod volantem by Honda e mohla mít lepší

Pojďme ale ke spotřebě. Honda e dostala, jako spousta dalších elektromobilů, pádla pod volantem pro regulaci rekuperace. Je to obecně dobrá pomůcka k úsporné jízdě a tento pokus chválím, ale škoda je, že tato pádla zůstala na úrovni hybridů, protože v elektromobilu mají mnohem větší potenciál. Takto výkonný elektromobil totiž umožňuje podstatně silnější rekuperaci, než hybrid s relativně slabým elektromotorem. Nejvíce mě mrzí, že pomocí nich nejde vypnout rekuperaci úplně a docílit tak plachtění.

Honda e, spotřeba v různých režimech jízdy

Přesto ale Honda e nemá při nižších rychlostech špatnou spotřebu. Po městě jsem jezdil v průměru za 17,7 kWh/100 kilometrů i se zapnutou klimatizací při poměrně vysokých, ještě letních, teplotách. Při ustálené rychlosti 90 kilometrů za hodinu, tedy na běžné silnici mimo město, to bylo v průměru rovných 15 kilowatthodin na 100 kilometrů. S rostoucí rychlostí už ale spotřeba stoupá strměji. Na rychlostní silnici už je skoro 18 kilowatthodin na 100 kilometrů a na dálnici už se dostane přes 24 kWh.

Skutečná spotřeba elektromobilu Honda e

Kombinovaný okruh, který obsahuje město, dálnici i okresky, zvládla za 16,2 kWh/100 km podle palubního počítače a po 347 kilometrech za test spotřeby ukázala 18,7 kWh, přičemž skutečná spotřeba podle nabíjení vyšla na 20,7 kWh/100 km.

Honda e není jen přibližovadlo, které jezdí levně

Zatímco jízdní vlastnosti má Honda e nadprůměrné a v technologiích nemá ve své třídě konkurenci, tak spotřebou se zařadila do průměru, ale náklady okolo 60 haléřů na kilometr nejsou vůbec špatné. Na Hondu e se ale nedá dívat jen jako na přibližovadlo které jezdí levně. Cena totiž začíná prakticky na devíti stech tisíc a koupí si ji opravdu jen technologický nadšenec, který si zároveň rád užije výbornou ovladatelnost a sportovní jízdní vlastnosti.

Honda e Advance – 113 kW (7/2020)			náklady
spotřeba ve městě (ujeto 61,1 km)	17,74	kWh/100 km	0,52	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	15	kWh/100 km	0,44	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	17,8	kWh/100 km	0,52	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	24,15	kWh/100 km	0,71	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	16,2	kWh/100 km	0,48	Kč/km
celkem za celý test (ujeto 347 km)	20,74	kWh/100 km	0,61	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	17,8	kWh/100 km	rozdíl:	16,52%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)